Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η ΦΛΩΚΗΣ ΜΑΡΙΝΕ, ιδρύθηκε το 1982 στην Αθήνα, με κύριο αντικείμενο την εμπορία δικύκλων και εξωλέμβιων μηχανών. Από το 1987 δραστηριοποιείται αποκλειστικά στον χώρο της θάλασσας, αρχικά εμπορευόμενη εξωλέμβιους κινητήρες της ΥΑΜΑΗΑ και από το 1990 και έπειτα με τις εισαγωγές σκαφών αναψυχής.
Χρονιά ορόσημο για την εξέλιξή της, ήταν το 1993 όταν και ανέλαβε την αποκλειστική αντιπροσώπευση για Ελλάδα και Κύπρο των φουσκωτών σκαφών της GOMMONAUTICA. «Το νερό πλέον είχε μπει στο αυλάκι» και το 1996 ανέλαβε τα σκάφη του ιταλικού οίκου της AQUAMAR και τα φουσκωτά της NUOVA JOLLY. Από το 2006 και έπειτα, λειτουργεί η νέα μεγάλη έκθεση με τα περισσότερα από τα μοντέλα των σκαφών, με τεχνική υποστήριξη και after sales service στη Λεωφόρο Βάρης – Κορωπίου 165.
Για την ιταλική εταιρεία, η περιπέτεια αρχίζει το 1961, με την ίδρυση της NUOVA JOLLY από τον κ. Dominic Aiello, που εξ’ αρχής έθεσε σαν στόχο την κατασκευή φουσκωτών σκαφών που θα αντέχουν σε χρήση “ στο όριο “. Όπως οι δύο αποστολές στις πολικές περιοχές στα νησιά Svalbard του Βόρειου Καναδά σε θερμοκρασίες πολύ κάτω από το μηδέν, ή στα αφρισμένα νερά άγριων ποταμών, όπου το 1989 κέρδισε το ιταλικό πρωτάθλημα rafting, σε συνεργασία με την Cressi Sub. Το ναυπηγείο της NUOVA JOLLY, στεγάζεται σήμερα σε υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις στο Cologno Monzese του Μιλάνο, όπου κατασκευάζονται τα σκάφη της με 25 χρόνια εμπειρίας.
Η γκάμα των NUOVA JOLLY, περιλαμβάνει τρεις σειρές. Την King με τα μοντέλα 500 – 600 – 670 – 720 - Extreme και 820 Extreme, την Winner – που καμιά σχέση έχουν με τα ομώνυμα που κατασκευάζονται στη χώρα μας από την Ταράσης Marine - με τα 485- S, 545 και 585 και την Prince με τα 21 – 23 – 27 - WA28 – WA34 και 34cc. Μια πλήρης σειρά σκαφών, με διαφορετικά χαρακτηριστικά, που καλύπτει σχεδόν ολόκληρο το φάσμα της αγοράς.
Έχοντας συνεπή παρουσία στις εμπορικές εκθέσεις, είτε σαν κατασκευάστρια εταιρεία, ή μέσω αντιπροσώπων, το ιταλικό ναυπηγείο έχει διαρκή επαφή με το χώρο και αφουγκράζεται άμεσα τις τάσεις και τις εξελίξεις της αγοράς, αφομοιώνοντας τα κελεύσματα των καιρών στη γραμμή παραγωγής. Μια προσεκτική ματιά σε όλη τη γκάμα των προϊόντων του, θα δείξει μια ομάδα σκαφών με σύγχρονες σχεδιαστικές αντιλήψεις, έμφαση στην εργονομία, πιστή εφαρμογή προδιαγραφών, συνδυασμένη με εξαιρετική αισθητική. Δεν είναι τυχαίο πως πρόσφατα, υιοθετήθηκε στη γραμμή παραγωγής, ένα νέου και βελτιωμένου τύπου ύφασμα για τα μπαλόνια, που εκτός από μεγαλύτερη αντοχή και πρόσφυση στις κόλλες, το απαλό του χρώμα αναβαθμίζει τη συνολική αισθητική της σειράς. Είναι αυτό που φαίνεται στο σκάφος της δοκιμής, PRINCE 21 με SUZUKI DF 175.
Η σειρά PRINCE, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στo ναυτικό σαλόνι της Genova, το 2008, σαν σειρά του επόμενου έτους. Οι απαιτήσεις που είχε δημιουργήσει η σειρά KING, είχαν διαμορφώσει τέτοια δεδομένα στην αγορά, όπου η νέα σειρά έπρεπε να είναι κάτι ακόμη πιο άρτιο, ώστε να δώσει το δικό της ξεχωριστό στίγμα. Και αν στην αρχή ο στόχος φαινόταν δύσκολος, όπως μου έλεγε ο κ. Teo Aiello, το ναυπηγείο κινήθηκε με κεκτημένη ταχύτητα, για να παρουσιάσει μια σειρά φουσκωτών, που θα πήγαινε την εταιρεία ακόμη πιο μακριά.
Τι θα συναντήσει κανείς στα 6,20 μέτρα του συνολικού του μήκους, είναι ένα θέμα. Γιατί συνήθως, στα φουσκωτά αυτού του μεγέθους περίπου είναι δεδομένο τι μπορεί να περιμένει το κοινό. Και εδώ φαίνεται γιατί η σειρά, τουλάχιστον στο μικρότερο μοντέλο της που ταξίδεψα, έχει διαμορφώσει μια νέα κατάσταση. Δελφινιέρα με εργάτη, σπαστό ράουλο, δέστρες και ευρύχωρο στρίτσο με πορτάκι εσωτερικά στο ντεκ, που σαν κατασκευή είναι αυτόνομη, προσαρμοσμένη στα μπαλόνια. Ένα μεγάλο και βαθύ ταμπούκι, που ο αποθηκευτικός του χώρος επεκτείνεται και πίσω από τον μπουλμέ, καθώς στις δύο μπάντες, διαμορφώνονται δύο μικρά κουτιά. Στον κενό χώρο, προσαρμόζεται ένα ξύλινο καπάκι, που μαζί με το μαξιλάρι του διαμορφώνει ένα άνετο διπλό κρεβάτι, αλλά και αντίστοιχο χώρο ηλιοθεραπείας. Η κονσόλα είναι τοποθετημένοι στη μέση, προσαρμοσμένη πάνω στη μεγάλη καταπακτή του ντεκ. Το κάθισμα της εμπρός, είναι τοποθετημένο σε μικρή υποδοχή και είναι ανακλινόμενο, με έναν απλό αλλά γερό ανοξείδωτο μηχανισμό. Έτσι ο εσωτερικός χώρος παραμένει πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Υπάρχουν δύο κύρια επίπεδα για την τοποθέτηση των οργάνων και του εξοπλισμού, που όπως φαίνεται και στην εικόνα δεν αφήνουν τίποτε απέξω. Το παρμπρίζ είναι αρκετά ψηλό και παρέχει αποτελεσματική προστασία και το roll bar που το πλαισιώνει προσφέρει άνετο και γερό κράτημα στο πλήρωμα.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι προσαρμοσμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί, μέσα στο οποίο βρίσκεται τοποθετημένο ηλεκτρικό ψυγείο. Ο καναπές έχει σχήμα “ Π “ και μπορεί άνετα να φιλοξενήσει 5 - 6 καθήμενους. Οι τέσσερις από αυτούς κάθονται άνετα πίσω στο ταξίδι. Το καπάκι για το αμπάρι, αφήνει μεγάλο άνοιγμα, κάτι που γίνεται απαραίτητο λόγω και της μεγάλης χωρητικότητας του. Τα δύο καπάκια στο πλάι του δίνουν πρόσβαση στο χώρο και κυρίως στις μπαταρίες, που βρίσκονται τοποθετημένες εκεί. Το roll bar, είναι τοποθετημένο πάνω στις κουπαστές και στη βάση τους τοποθετούνται δύο καλαίσθητες ξύλινες κατασκευές, ποτηροθήκες. Ένα μικρό σκαλοπάτι δίπλα στην πλάτη του καναπέ, διευκολύνει την πρόσβαση στο τελευταίο κομμάτι του καταστρώματος. Εκεί η διαμόρφωση παραπέμπει σε μεγαλύτερο σκάφος, καθώς δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, έχουν προσαρμοστεί δύο εξέδρες, που διευκολύνουν και εξυπηρετούν πάρα πολύ. Εκεί τοποθετήθηκε και η συρόμενη βάση της εφεδρικής, που αν και ήταν από τις … ακριβές, κόστιζε στην τελική εικόνα που είχε διαμορφώσει ο κατασκευαστής, όχι μόνο για το συγκεκριμένο σημείο, αλλά και για ολόκληρο το προφίλ του σκάφους. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως έχει γίνει ευρεία χρήση τικ, αλλά και … διασπορά σε ανοξείδωτες χειρολαβές, που το πλήρωμα πολύ θα εκτιμήσει.
Και δύο λόγια για τη γάστρα.. Ένα από τα στοιχεία που καθιέρωσαν τα σκάφη της Nuova Jolly, είναι πως υπήρξε από τα πρώτα ιταλικά ναυπηγεία, που καθιέρωσαν “ επιθετικές “ γραμμές κάτω από τα μπαλόνια. Χωρίς να αγγίζουν ακραίες επιλογές, έχουν εδώ και χρόνια συνδυάσει υψηλή αισθητική, ποιότητα κατασκευής και εργονομία, με γρήγορες, αποδοτικές και αξιόπλοες γάστρες. 67ο στην είσοδο και 26ο στον καθρέφτη, είναι ασφαλώς μεγέθη που υπόσχονται πολλά. Σε κάθε πλευρά, διαμορφώνεται ένα παρατροπίδιο καθώς και ένα αρκετά μεγάλο chine, που αρχίζουν λίγο μετά την πλώρη. Χαμηλά στην δίεδρο, διαμορφώνεται και ένα μικρό πέλμα, κυρίως για λόγους εξισορρόπησης.
Suzuki Big Block DF 175, με προπέλα 21”. Πολύ καλές καιρικές συνθήκες στον Πόρτο Ράφτη, με ήλιο και ήρεμη θάλασσα. Ανοίγοντας το γκάζι, τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη περίπου στις1.800 σ.α.λ. και το πλανάρισμα έρχεται στις 2.800 σ.α.λ. με 10,5 κόμβους. Η απολύτως οικονομική σχέση, βρίσκεται στις 3.500 σ.α.λ., με ταχύτητα 17 κόμβους. Λίγοι θα μου πείτε, όμως σημασία δεν έχει το – μικρό – μέγεθος της ταχύτητας, αλλά ότι το καλοζυγισμένο φουσκωτό, έχει πολύ καλή θέση στο νερό, ήδη από τόσο χαμηλά. Αυτό έχει σαν συνέπεια, μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., οπότε η ταχύτητα φθάνει στους 30+ κόμβους, η κατανάλωση να αυξάνεται μόλις κατά 6% περίπου. Αυτό και αν είναι απόδειξη, πως το ζύγισμα του PRINCE 21 είναι ιδανικό. Όσο για την δεύτερη σημείωση στον σχετικό πίνακα επιδόσεων στις 5.500 σ.α.λ. η διαφορές σε ταχύτητα και κατανάλωση, που βελτιώνεται κατά 6,5% περίπου, είναι εφικτές με ρύθμιση στο trim για το μισό της διαδρομής περίπου.
Από τη θέση του κυβερνήτη, το τιμόνεμα του είναι μια ευχάριστη – και εύκολη –εμπειρία, καθώς η συμπεριφορά του είναι παντού συνεπής και προβλέψιμη. Το υδραυλικό τύπου Sea Star, κάνει τα πράγματα ακόμη πιο εύκολα. Οι ελιγμοί γίνονται σε μικρό τόξο και οι επιταχύνσεις είναι γενικά καλές. Λίγη προσοχή, χρειάζεται στο όριο στροφών και trim, όπου παρατηρείται σχετική αστάθεια. Αυτό όμως είναι αυτό που λέμε υπέρβαση, καθώς με τον κινητήρα σχεδόν στον κόφτη και τη γάστρα να ακουμπά στο πέλμα, μάλλον δεν θα ταξιδέψετε συχνά …
Ένα κλασικό εξάμετρο φουσκωτό? Όχι βέβαια. Εκτός από την εξαιρετική συμπεριφορά, την οικονομική πλεύση – που πλέον έχει μεγαλύτερη σημασία παρά ποτέ - και την μεγάλη αυτονομία, το PRINCE 21 δημιουργεί μια εξαιρετικά ευχάριστη εικόνα και μια περιρρέουσα αίσθηση πολυτέλειας, που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα inox 21''
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
240λίτρα
650 2,1 1,1 0,52 461
1.500 5,2 5,2 1 240
2.000 6,3 7,5 1,19 201
2.500 7,8 12,5 1,6 150
3.000 11,8 15,8 1,34 179
3.500 17 19,6 1,15 208
4.000 21,5 25 1,16 206
4.500 26 31 1,19 201
5.000 30,2 37 1,22 196
5.500 34,3 48 1,4 171
5.500 35,2 46 1,31 183 με οριακό trim
w.o.t 6.000 39 63 1,61 149
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.800 σ.α.λ. /10,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 150 λίτρα καύσιμα
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 6,20 μ.
Μήκος εσωτερικό 5,60 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,70μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,57 μ.
Γωνία εισόδου 67ο
Γωνία deadrise 26ο
Ανώτατη ιπποδύναμη 200 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 150 ίπποι
Βάρος (κενό) 900 κιλά
CE Β
Άτομα 12
Δεξαμενή καυσίμου 240 λίτρα
Δεξαμενή νερού 70 λίτρα
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 175 hp.
Τύπος κινητήρα 4χρονος/2ΕΕΚ/16 βαλβ.
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 2.867 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή 97 Χ 97 χιλ.
Ισχύς 150 HP.
Περιοχή στροφών 5.500 – 6.100 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη ψηφιακή
Alternator 12V – 44 Amp.
Σχέση μείωσης 2,50:1
Άξονες L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος L - 211 κιλά/XL 215 κιλά
