MENU
MENU

NUOVA JOLLY PRINCE 21 – SUZUKI DF175 new

Την Πέμπτη 20 Σεπτεμβρίου 2018, στην 58η Fiera di Genova, στις 12:30, έγινε η επίσημη πανευρωπαϊκή παρουσίαση των νέων κινητήρων της εταιρείας, στους 150 & 175 ίππους, καθώς επίσης και η αναγγελία στην αγορά, της διάθεσης των φορητών κινητήρων σε λευκό χρώμα. Παράλληλα και οι νέοι αυτοί κινητήρες, θα διατίθενται επίσης σε λευκό χρώμα.

Αυτή η νέα σειρά, θα ενισχύσει αναμφίβολα τη θέση της Suzuki μέσα σε αυτό το βασικό τομέα της αγοράς. Οι κάτοχοι τους, θα επωφεληθούν από τις τεχνολογίες Core της Suzuki που προσανατολίζεται στην παροχή εξαιρετικής δύναμης και συναρπαστικής απόδοσης, μαζί με την ανώτερη αποδοτικότητα των καυσίμων, όλα από ένα Super Compact και ελαφρύ εξωλέμβιο κινητήρα.

Με μπλοκ 2,9-λίτρων και τέσσερις κυλίνδρους εν σειρά DOHC, τα νέα αυτά μοντέλα χρησιμοποιούν επίσης μία υψηλή 10,2:1 σχέση συμπίεσης, η οποία παρέχει μεγάλη ροπή χαμηλά τέλος και δημιουργεί εντυπωσιακή επιτάχυνση.

Για να μεγιστοποιήσουν την απόδοση, οι νέοι DF175A και DF150A είναι εξοπλισμένοι με ένα ημι-άμεσο σύστημα εισαγωγής αέρα για να τροφοδοτεί στον κινητήρα με μια πιο δροσερή ροή του αέρα, ένα αισθητήρας O2 για τη βελτιστοποίηση της καύσης, και ένα αισθητήρα αβάνς για ανώτερη αξιοπιστία.
 

Επιπλέον, η Suzuki έχει χρησιμοποιήσει πρωτοποριακή μετατόπιση του άξονα κίνησης προς τα εμπρός. Έτσι, μετακινήθηκε το κέντρο βάρους της εξωλέμβιας, για τη βελτίωση της ισορροπίας και τη μείωση των κραδασμών στον καθρέφτη, ενώ συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό στη συνολική compact εμφάνιση της εξωλέμβιας.

 

Η οικονομία καυσίμου είναι ένα σημαντικό θέμα για όλα τα σκάφη. Οι DF175A και DF150A επωφελούνται από το ασυναγώνιστο σύστημα ελέγχου καύσης της Suzuki, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να εξοικονομήσει καύσιμο τόσο σε χαμηλή ταχύτητα, όσο και κατά την πλεύση στα όρια των στροφών. Αυτό γίνεται με την πρόβλεψη των αναγκών καυσίμων σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, κατόπιν παρέχοντας ένα βέλτιστο μίγμα καυσίμων και αέρα στη μηχανή, η οποία στην περίπτωση αυτών των νέων μοντέλων οδηγεί σε μια βελτίωση 14% στην οικονομία καυσίμων για το DF175A πέρα από τον μέχρι τώρα γνωστό DF175 και βελτίωση 7% για την DF150A σε σχέση την τωρινή DF150. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά, ότι με ένα σύστημα τροφοδοσίας από την Suzuki στο σκάφος σας, μπορείτε να πάτε πιο μακριά, πιο γρήγορα και πιο οικονομικά.

Εκτός από όλα αυτά, υπάρχει μια επιλογή από προαιρετικά πρόσθετα διαθέσιμα, όπως το σύστημα λειτουργίας για συρτή, το σύστημα εύκολης εκκίνησης Keyless. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιεί έναν κωδικοποιημένο κλειδί-fob για να παραδώσει την απλή, χωρίς άγχος λειτουργία μειώνοντας τον κίνδυνο ενός χαμένου κλειδιού. Το σύστημα κάνει μια κλοπή εξαιρετικά αποτρεπτική, καθώς η εξωλέμβια δεν θα ξεκινήσει χωρίς τον κατάλληλο κωδικό πρόσβασης.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά σημαίνουν ότι αυτά τα νέα πρότυπα είναι συγκριτικά καλύτερα από εκείνα που αντικαθιστούν. Πράγματι, η DF150A αποδίδει πάνω από 3% περισσότερη ροπή από την γνωστή DF150 και η DF175A παράγει 2,7% περισσότερη ροπή από την γνωστή DF175. Και τα δύο νέα μοντέλα μπορούν να επιτύχουν ένα ανώτερο επίπεδο συνολικής απόδοσης. Πλέον, για να ενισχυθεί η ομαλή και θετική φύση των μηχανικών ελέγχων, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από ένα από τα εργονομικά σχεδιασμένα binnacle ή side-mount συστήματα ελέγχου της Suzuki.

 

Και οι δύο εξωλέμβιες διαθέτουν νέα 3D αυτοκόλλητα και είναι διαθέσιμα σε Pearl Nebular Black ή Cool White, επιτρέποντας στους πελάτες να επιλέξετε το χρώμα που ταιριάζει καλύτερα το σκάφος τους.

 

Η σειρά PRINCE, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στo ναυτικό σαλόνι της Genova, το 2008, σαν σειρά του επόμενου έτους. Οι απαιτήσεις που είχε δημιουργήσει η σειρά KING, είχαν διαμορφώσει τέτοια δεδομένα στην αγορά, όπου η νέα σειρά έπρεπε να είναι κάτι ακόμη πιο άρτιο, ώστε να δώσει το δικό της ξεχωριστό στίγμα. Και αν στην αρχή ο στόχος φαινόταν δύσκολος, όπως μου έλεγε ο κ. Teo Aiello, το ναυπηγείο κινήθηκε με κεκτημένη ταχύτητα, για να παρουσιάσει μια σειρά φουσκωτών, που θα πήγαινε την εταιρεία ακόμη πιο μακριά.

 

Τι θα συναντήσει κανείς στα 6,20 μέτρα του συνολικού του μήκους, είναι ένα θέμα. Δελφινιέρα με εργάτη, σπαστό ράουλο, δέστρες και ευρύχωρο στρίτσο με πορτάκι εσωτερικά στο ντεκ, που σαν κατασκευή είναι αυτόνομη, προσαρμοσμένη στα μπαλόνια. Ένα μεγάλο και βαθύ ταμπούκι, που ο αποθηκευτικός του χώρος επεκτείνεται και πίσω από τον μπουλμέ, καθώς στις δύο μπάντες, διαμορφώνονται δύο μικρά κουτιά. Στον κενό χώρο, προσαρμόζεται ένα ξύλινο καπάκι, που μαζί με το μαξιλάρι του διαμορφώνει ένα άνετο διπλό κρεβάτι, αλλά και αντίστοιχο χώρο ηλιοθεραπείας. Η κονσόλα είναι τοποθετημένοι στη μέση, προσαρμοσμένη πάνω στη μεγάλη καταπακτή του ντεκ. Το κάθισμα της εμπρός, είναι τοποθετημένο σε μικρή υποδοχή και είναι ανακλινόμενο, με έναν απλό αλλά γερό ανοξείδωτο μηχανισμό. Έτσι ο εσωτερικός χώρος παραμένει πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Υπάρχουν δύο κύρια επίπεδα για την τοποθέτηση των οργάνων και του εξοπλισμού, που όπως φαίνεται και στην εικόνα δεν αφήνουν τίποτε απέξω. Το παρμπρίζ είναι αρκετά ψηλό και παρέχει αποτελεσματική προστασία και το roll bar που το πλαισιώνει προσφέρει άνετο και γερό κράτημα στο πλήρωμα.

 

Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι προσαρμοσμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί, μέσα στο οποίο βρίσκεται τοποθετημένο ηλεκτρικό ψυγείο. Ο καναπές έχει σχήμα “ Π “ και μπορεί άνετα να φιλοξενήσει 5 - 6 καθήμενους. Οι τέσσερις από αυτούς κάθονται άνετα πίσω στο ταξίδι. Το καπάκι για το αμπάρι, αφήνει μεγάλο άνοιγμα, κάτι που γίνεται απαραίτητο λόγω και της μεγάλης χωρητικότητας του. Τα δύο καπάκια στο πλάι του δίνουν πρόσβαση στο χώρο και κυρίως στις μπαταρίες, που βρίσκονται τοποθετημένες εκεί. Το roll bar, είναι τοποθετημένο πάνω στις κουπαστές, ενώ ένα μικρό σκαλοπάτι δίπλα στην πλάτη του καναπέ, διευκολύνει την πρόσβαση στο τελευταίο κομμάτι του καταστρώματος. Δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, έχουν προσαρμοστεί δύο εξέδρες, που διευκολύνουν και εξυπηρετούν πάρα πολύ.

 

Και δύο λόγια για τη γάστρα, αν και το φουσκωτό ήταν μέσα στο νερό, αλλά γνωρίζω καλά από άλλες … προσεγγίσεις. Ένα από τα στοιχεία που καθιέρωσαν τα σκάφη της Nuova Jolly, είναι πως υπήρξε από τα πρώτα ιταλικά ναυπηγεία, που καθιέρωσαν “ επιθετικές “ γραμμές κάτω από τα μπαλόνια. Χωρίς να αγγίζουν ακραίες επιλογές, έχουν εδώ και χρόνια συνδυάσει υψηλή αισθητική, ποιότητα κατασκευής και εργονομία, με γρήγορες, αποδοτικές και αξιόπλοες γάστρες. 67ο στην είσοδο και 26ο στον καθρέφτη, είναι ασφαλώς μεγέθη που υπόσχονται πολλά. Σε κάθε πλευρά, διαμορφώνεται ένα παρατροπίδιο καθώς και ένα αρκετά μεγάλο chine, που αρχίζουν λίγο μετά την πλώρη. Χαμηλά στην δίεδρο, διαμορφώνεται και ένα μικρό πέλμα, κυρίως για λόγους εξισορρόπησης.

 

Suzuki DF 175, με προπέλα 20’. Για να δώσω ένα μέτρο σύγκρισης με τον κινητήρα που αντικαθιστά, βρίκα στο αρχείο μου πίνακα μετρήσεων σε ίδιο σκάφος – στην Ελλάδα, με Big Block 175 του 2008, ίδιες συνθήκες και ακριβώς τα ίδια βάρη, τον οποίο και παραθέτω, όμως με προπέλα 21’. Πολύ καλές καιρικές συνθήκες έξω από τη μαρίνα της έκθεσης, με ήλιο και ήρεμη θάλασσα. Ανοίγοντας το γκάζι, τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη περίπου στις 1.600 σ.α.λ. - 1.800 σ.α.λ. με Big Block και το πλανάρισμα έρχεται στις 2.600 σ.α.λ. με 10 κόμβους - 2.800 σ.α.λ. με 10,5 κόμβους με τον ‘παλιό’. Η απολύτως οικονομική σχέση, βρίσκεται στις 3.500 σ.α.λ., με ταχύτητα 20 κόμβους, 17 κόμβους με τον Big Block. Λίγοι θα μου πείτε, όμως σημασία δεν έχει το – μικρό – μέγεθος της ταχύτητας, αλλά ότι το καλοζυγισμένο φουσκωτό, έχει πολύ καλή θέση στο νερό, ήδη από τόσο χαμηλά. Αυτό έχει σαν συνέπεια, μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., οπότε η ταχύτητα φθάνει στους 32 κόμβους – από 30 και κάτι, η κατανάλωση να αυξάνεται πολύ λίγο και πάντως απολύτως ανεκτά για κάθε … τσέπη. Αυτό και αν είναι απόδειξη, πως το ζύγισμα του PRINCE 21 είναι εξαιρετικό και πως ο νέος κινητήρας – για να δανειστώ και ένα γνωστό διαφημιστικό σλόγκαν, ‘πραγματοποιεί όσα υπόσχεται’.

 

Η τελική ταχύτητα, μπορεί να είναι η ίδια, όμως ο νέος είναι ωραίος και πιο τσιγκούνης, με τέσσερα λίτρα μικρότερη κατανάλωση. Και αυτά τα τέσσερα – σε μέσο όρο λίτρα οικονομίας, προκύπτουν στις περιοχές στροφών που συνήθως λειτουργεί ένα κινητήρας στη χρήση του.

 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ NUOVA JOLLY PRINCE 21
         
   Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
        240 λιτ.
Προπέλα Inox 20'' - SUZUKI DF 175 New  
         
650 2,5 1,6 0,4 600
1.500 5 4,5 0,9 266
2.000 7 6,5 0,92 260
2.500 9 10,1 1,12 214
3.000 14 13,2 0,94 255
3.500 20 17,6 0,88 272
4.000 24 23,1 0,96 250
4.500 28 27,4 0,97 247
5.000 32 39,5 1,23 195
5.500 36 48,5 1,35 177
w.o.t. 6.000 39 59,1 1,51 158
         
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ      
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.600 σ.α.λ. / 11,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 ατ. / 150 λιτ. καυσ.  

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ – NUOVA JOLLY PRINCE 21 – SUZUKI DF175 BIG BLOCK.
Προπέλα inox 21''           
Σ.Α.Λ.              KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.  
                                                                                        240λίτρα  
650                         2,1               1,1               0,52             461    
1.500                      5,2               5,2               1                  240    
2.000                      6,3               7,5               1,19            201    
2.500                      7,8             12,5               1,6              150    
3.000                    11,8             15,8              1,34            179    
3.500                    17                19,6              1,15            208    
4.000                    21,5             25                 1,16            206    
4.500                    26                31                 1,19            201    
5.000                    30,2             37                 1,22            196    
5.500                    34,3             48                 1,4               171    
5.500                    35,2             46                 1,31             183 με οριακό trim
w.o.t 6.000         39                63                 1,61             149    
             
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ          
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.800 σ.α.λ. /10,5 κόμβοι  
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 150 λίτρα καύσιμα    

 

Powered by Blog - Widget