Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Όλοι οι κατασκευαστές και εισαγωγείς, φροντίζουν να βγάλουν όλο και μεγαλύτερα μοντέλα, καλύτερα, πιο χρηστικά, με όσο το δυνατό πιο αυξημένες δυνατότητες ...

... Έτσι όμως, απλά «αναβαθμίζονται» μόνο οι ήδη υπάρχοντες χρήστες κατά κύριο λόγο. Το ζητούμενο στην αγορά είναι να διευρυνθεί και όχι απλά να μεγαλώσουν τα μεγέθη. Το φουσκωτό της δοκιμής μας αποτελεί μία πρώτης τάξεως ευκαιρία να γευτεί κάποιος εύκολα και οικονομικά τις στιγμές πάνω στη θάλασσα και να «κολλήσει» το μικρόβιο του καπετάνιου!
 

Το φουσκωτό που βγήκαμε στη θάλασσα ήταν ένα λιτό και απέριττο σκάφος 3.60 μέτρων με σκληρή πολυεστερική γάστρα. Η εταιρεία που το κατασκευάζει είναι σχετικά καινούρια στο χώρο, με εμπειρία όμως από παλαιότερα. (βλέπε ένθετο Ι) Το πακέτο που είχαμε στα χέρια μας, ολοκλήρωνε μία τετράχρονη εξωλέμβια Suzuki 25 ίππων και ένας ίππος με ενσωματωμένη τιμονιέρα. Η διαμόρφωση του σκάφους εσωτερικά είναι πολύ λιτή, καθιστώντας τη χρήση του εντελώς ξέγνοιαστη. Ένα μικρό ταμπούκι στην πλώρη και το εσωτερικό του ίππου αποτελούν τους στεγανούς αποθηκευτικούς του χώρους. Όλο το υπόλοιπο κατάστρωμα είναι αβέρτο, χωρίς προεξοχές ή άλλα περίεργα σημεία με διαθέσιμο χώρο 2.6μέτρα στο μήκος και 0,8μέτρα στο πλάτος. Από κάτω βρίσκεται μία γάστρα με ένα παρατροπίδιο ανά έδρα και έντονα μεταβαλλόμενο chine. Στην πλώρη το chine είναι περίπου 15εκ. και μειώνεται σταδιακά μέχρι τη μέση του σκάφους που σβήνει.

Τη μικρή γάστρα περικλείουν αεροθάλαμοι σε λευκό χρώμα, με διάμετρο 45 εκ. Το υλικό τους είναι Valmex, αλλά για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει η δυνατότητα να γίνει παραγγελία και να κατασκευαστούν με Hypalon Neoprene ψυχρής κόλλησης. Περιμετρικά υπάρχει ο κλασσικός κυματοθράυστης και ο σχοινοφόρος για την καλύτερη στήριξη των επιβατών.
 

Επιβιβαστήκαμε στο λιλιπούτειο φουσκωτό δύο άτομα και κατευθυνθήκαμε προς την έξοδο της Μαρίνας της Γλυφάδας. Ο καιρός μας επεφύλασσε έναν ελαφρύ κυματισμό έως και 0,5 μέτρα. Ξεκινήσαμε την πλεύση μας πλανάροντας πολύ εύκολα, αφού η διάταξη με τον ίππο δίνει άριστο ζύγισμα στο σκαφάκι, ακόμα και με τον βαρύ τετράχρονο κρεμασμένο στον καθρέπτη του. Η αίσθηση μέσα σε ένα τόσο απλοϊκό σκάφος απέχει από αυτή των μεγαλύτερων αφού η διαδικασίες που απαιτούνται είναι ελάχιστες. Δεν υπάρχει ούτε GPS, ούτε τριμ, ούτε lift, ούτε εργάτης, ούτε ασφαλειοδιακόπτες, ούτε τίποτα. Απλά μπαίνεις μέσα και αν η μίζα γυρίσει και το βολάν βρεί το ρυθμό του, η βόλτα ξεκινάει αβίαστα, χωρίς πιθανότητα για άλλα απρόοπτα.

Η επαφή με το νερό είναι άμεση, δίνοντας σε συνδυασμό με τον ίππο(που θυμίζει jet ski) μια πολύ διασκεδαστική εκδοχή της κοντινής θαλασσινής βόλτας. Οι αντιδράσεις του σκάφους σε κάθε τιμονιά είναι άμεσες και τα κύματα είναι μόλις στο ένα μέτρο μπροστά σου, εντείνοντας το παιχνίδι αποφυγής τους. Κάπου εδώ νοστάλγησα πάντως τις παλαιότερες δίχρονες 25άρες που εναρμονίζονται πολύ καλύτερα με τον fan χαρακτήρα αυτών των σκαφών. Η περίσσεια νευρικότητά τους συνέβαλλε τα μέγιστα στη διακυβέρνηση, αφού με το νεύρο τους σχημάτιζαν πολύ ευκολότερα χαμόγελα ευτυχίας στον κυβερνήτη. Η τετράχρονη υστερεί σημαντικά σε νευρικότητα και το μόνο ενδιαφέρον παιχνίδι εντοπίζεται στο πηδάλιο.

Όταν βρεθεί πάντως σε κάποια παραλία, όρμο ή λιμάνι, οι χειρισμοί είναι απλά παιχνίδι, χωρίς να προβληματίζουν και τον πλέον αδαή. Ο ίππος παρέχει περισσή ασφάλεια σε κυβερνήτη και συγκυβερνήτη, αφού προσφέρει χαμηλό και σίγουρο κάθισμα, με τους σχοινοφόρους δεξιά-αριστερά να προσφέρουν επιπλέον σημεία στήριξης. Το αρνητικό είναι ότι το σκάφος περιορίζεται στο να μεταφέρει πολύ άνετα δύο άτομα με αποσκευές. Αντίθετα αν ήταν αβέρτο με λαγουδέρα, θα μπορούσε να μεταφέρει άνετα τέσσερα άτομα, έχοντας όμως λιγότερους στεγανούς αποθηκευτικούς χώρους. Φυσικά οι μετρήσεις ταχύτητας και κατανάλωσης είναι εντελώς αδιάφορες σε ένα τέτοιο σκαφάκι, αφού οι διαφοροποιήσεις είναι εντελώς αμελητέες.

Ενδεικτικά η κατανάλωση μπορεί να κυμαίνεται στα 0,25-0,4 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ η ταχύτητα κάπου γύρω από τους 15 κόμβους. Αυτονόητο είναι ότι για ν’ αναπτύξει το φουσκωτό την τελική του, θα πρέπει να βρεθεί σε κάποιο υπήνεμο σημείο. Σε διαφορετική περίπτωση είναι επώδυνο για τους επιβάτες, αφού με ίσαλο 2,6 μέτρων και ταχύτητα 25 κόμβων σε κυματισμό, τα χτυπήματα θα είναι αναπόφευκτα. Όπως και να ‘χει, η αποστολή το δεν είναι να προσεγγίσει τις ταχύτητες που ταξιδεύουν τα μεγαλύτερα σκάφη, αλλά να βγάλει ένα ζευγάρι λίγο πιο μακριά και να χαρεί τη θάλασσα.
 

Το λιλιπούτειο αυτό σκάφος, αποτελεί μία αξιόλογη επιλογή για κάποιο νεοεισερχόμενο στο χώρο που θέλει να βγεί οικονομικά και αξιόπιστα στη θάλασσα. Η χρήση που προορίζεται είναι το ψαροτούφεκο, οι κοντινές παραλιακές βόλτες και η χρήση tender σε μεγαλύτερα σκάφη. Η τιμή του στη βασική έκδοση ανέρχεται στα 1890€, καθιστώντας την απόκτησή του ένα πολύ κοντινό και πραγματοποιήσιμο όνειρο, αφού το μόνο που λείπει είναι ένα απλό τρέιλερ και ένα μοτέρ 25 ίππων που είναι μάλλον το ιδανικό. !
 

Τα σκάφη Navigator είναι Αιγυπτιακής κατασκευής και προελεύσεως. Οι άνθρωποι που τα κατασκευάζουν, έχουν προγενέστερη εμπειρία στο αντικείμενο αυτό, κυρίως από την Ελλάδα. Σχετικά πρόσφατα μεταφέρθηκαν στην Αίγυπτο, ιδρύοντας μία μονάδα παραγωγής μικρομεσαίων φουσκωτών σκαφών. Η γκάμα ξεκινάει από μικρά συμβατικά και φτάνει σε Rib λίγο κάτω από 7 μετρα. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά τα προμηθεύονται κυρίως από Ιταλία, αλλά και από Ελλάδα. Στη χώρα μας αντιπροσωπεύονται από την εταιρεία FR Marine του κυρίου Σιδέρη. Ο αντιπρόσωπος μάλιστα, κάνει σημαντικές προσπάθειες να φέρει ολόκληρη τη γκάμα στην Ελλάδα, έτσι ώστε να υπάρχουν demo σκάφη που να μπορεί να τα δει και να τα πλεύσει ο κάθε υποψήφιος αγοραστής. Σε ότι αφορά τις παραγγελίες και τους χρόνους παράδοσης, αυτές κυμαίνονται κάπου στις 15 έως 30 ημέρες, αν δεν υπάρχει ετοιμοπαράδοτο το εκάστοτε μοντέλο.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά:
 

Ολικό μήκος: 360
Ολικό πλάτος: 160
Εσωτερικό μήκος: 260
Εσωτερικό πλάτος: 0.80
Διάμετρος αεροθαλάμου: 45εκ.
Μέγιστος αριθμός ατόμων: 6
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος: 600κιλά
Βάρος σκάφους: 90κιλά
Αεροθάλαμοι: 3
Κατηγορία σχεδίασης: C
Μέγιστη ιπποδύναμη: 35ίπποι
Προτεινόμενη ιπποδύναμη: 25ίπποι