Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Για τη Nuova Jolly, η αγορά είναι μία διαρκής πρόκληση. Γι αυτό και η παρουσία της στις εμπορικές εκθέσεις είναι διαρκής και με συνέπεια, είτε σαν κατασκευάστρια εταιρεία, ή μέσω αντιπροσώπων, καθώς το ιταλικό ναυπηγείο έχει διαρκή επαφή με το χώρο και παρακολουθεί στενά τις τάσεις και τις εξελίξεις της αγοράς, αφομοιώνοντας τις τάσεις στη γραμμή παραγωγής.

Και δεν είναι καθόλου τυχαίο, πως τα σκάφη δοκιμάζονται με πολλές ώρες πλεύσης από τον ίδιο τον κατασκευαστή κ. Teo Aiello, πριν καταλήξουν στο μοντέλο παραγωγής.
Η σειρά PRINCE, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στo ναυτικό σαλόνι της Genova, το 2008, σαν σειρά του επόμενου έτους. Οι απαιτήσεις που είχε δημιουργήσει η σειρά KING, είχαν διαμορφώσει τέτοια δεδομένα στην αγορά, όπου η νέα σειρά έπρεπε να είναι κάτι ακόμη πιο άρτιο, ώστε να δώσει το δικό της ξεχωριστό στίγμα. Και αν στην αρχή ο στόχος φαινόταν δύσκολος, όπως μου έλεγε ο κ. Teo Aiello, το ναυπηγείο κινήθηκε με κεκτημένη ταχύτητα, για να παρουσιάσει μια σειρά φουσκωτών, που θα πήγαινε την εταιρεία ακόμη πιο μακριά. Το αποτέλεσμα, ήταν η σειρά PRINCE να αριθμεί πλέον έξι μοντέλα, τα 21 – που πρόσφατα γνωρίσαμε μέσα από τις σελίδες του περιοδικού μας, 23 – 27 - WA28 – WA34 και 34cc.
Για όσους παρακολουθούν την εξέλιξη των τεχνικών χαρακτηριστικών που διακρίνουν τα φουσκωτά σκάφη, θα γνωρίζει πολύ καλά πως το πέρασμα από την φιλοσοφία της κατασκευής ελαφρών σκαφών με ρηχές γάστρες, που συνδυάζονταν με ελαφρούς και οικονομικούς κινητήρες, μια κατάσταση που είχε επιβληθεί εξαιτίας συγκεκριμένων μέτρων φορολόγησης, στις κατασκευές μετά σημερινά χαρακτηριστικά, βαθιές γάστρες, μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και ανέσεις ναυτικού camping, ένα από τα ναυπηγεία που πρωτοστάτησε ήταν της οικογένειας Aielo. η αρχή έγινε με τη σειρά KING πίσω στις αρχές του 2000 και η συνέχεια γίνεται με τη σειρά PRINCE.
Αν και γάστρες – κουβέρτες σχεδιάστηκαν σε λευκό χαρτί, πολλά από τα στοιχεία του πλησιέστερο μου μεγέθους της άλλης σειράς έχουν αφομοιωθεί. Δεν μπορούμε όμως σε καμία περίπτωση να μιλάμε για αντιγραφή, καθώς και διαφορά στο μήκος, υπάρχει αλλά και η σχεδίαση στον ντεκ είναι διαφορετική. Η βαθιά είσοδος της πλώρης, διαμορφώνεται στις 65ο και μειώνεται κατά 10ο περίπου, στο τμήμα που αρχίζει το ευθύγραμμο τμήμα της. Οι πλευρές της δίεδρου, δεν είναι επίπεδες αλλά ροκάρουν ελαφρά με τοξοειδές σχήμα, μια τεχνική που εφαρμόστηκε με απόλυτη επιτυχία για πρώτη φορά στις ιστιοσανίδες, σε μια προσπάθεια να μειωθούν όγκοι και τριβές. Επίσης, στο τελευταίο τμήμα της δίεδρου, διαμορφώνεται ένα μικρό πέλμα, κυρίως για λόγους εξισορρόπησης. Το μπρακέτο είναι monoblock διάταξη με τη γάστρα και έχει πολύ μικρότερο μήκος, που φθάνει τα 36 εκατοστά περίπου. Τέλος, η διαφοροποίηση της ανάπτυξης στο chine από τη μέση και προς την πλώρη, έχει μεταβάλει τη θέση και τη διάμετρο των πλωτήρων, διαμορφώνοντας έτσι μεγαλύτερο χώρο εσωτερικά, σε όγκο και επιφάνεια. Τα παρατροπίδια είναι 2+1 σε κάθε πλευρά, με αρκετές ελεύθερες επιφάνειες πίσω, που είχαν και σαν αποτέλεσμα στους 47 κόμβους τελικής και το εύκολο πλανάρισμα με λίγες στροφές.
Η κυβόσχημη δελφινιέρα, διαθέτει μεγάλη ελεύθερη επιφάνεια και αντίστοιχο βαθύ χώρο για την αλυσίδα. Κάτω από τα δύο καπάκια, βρίσκονται αντίστοιχοι αποθηκευτικοί χώροι, ανεξάρτητοι μεταξύ τους με αρκετό βάθος για αποσκευές. Η ωφέλιμη επιφάνεια, με την προσθήκη μπροστά από το κάθισμά της κονσόλας, φθάνει σε μήκος σχεδόν τα δύο μέτρα και – μέγιστο – πλάτος το 1,70 μέτρα.
Το σχήμα της κονσόλας έχει και αυτό τη μορφή κύβου, όπως και το κάθισμα του κυβερνήτη. Οι επιφάνειες για τα όργανα είναι αρκετές για να χωρέσουν τα πάντα, χωρίς συμβιβασμό για την ευκολία πρόσβασης σε αυτά και την ανάγνωση των ενδείξεων. Το επάνω τμήμα της, καταλήγει σε στρογγυλεμένες γωνίες, που διαμορφώνουν και την κλίση του παρμπρίζ. Στο κάθισμα, το επάνω μέρος - καπάκι σκεπάζει το χώρο που προσφέρεται για την τοποθέτηση νιπτήρα, εστίας κλπ ενώ από κάτω μπορεί να τοποθετηθεί ηλεκτρικό ψυγείο. Σημειώνω εδώ, πως η κονσόλα και το κάθισμα είναι τοποθετημένα στη μέση, και στερεωμένο να πάνω στο καπάκι της καταπακτής που καλύπτει η μεγαλύτερη επιφάνεια του ντεκ. Επίσης πως το κάθισμα προσφέρεται μόνο για όρθια οδήγηση.
Ο περιμετρικός καναπές πίσω, μπορεί να φιλοξενήσει ως έξι άτομα εσύ χρήση σαλονιού. Κάτω από τα καπάκια, ο χώρος είναι ενιαίος και διαμορφωμένος από τους νομείς για την τοποθέτηση εξοπλισμού και αντικειμένων. Στην αριστερή μπάντα την πλάτη του καναπέ χαμηλώνει για να διαμορφωθεί ένα πέρασμα πίσω. Εκεί, δύο πλατφόρμες με επένδυση τικ, όχι μόνο αναβαθμίζουν σημαντικά την αισθητική του σκάφους, αλλά διευκολύνουν και τις … μικρές χαρές, για μπάνιο, βουτιές, ξέβγαλμα κλπ. Για τις κουπαστές στο πλάι του καναπέ και η τοξοειδής προς τα πίσω ανάπτυξή του “ τρέχει “ την αίσθηση μεγαλύτερου σκάφους.
Ανώτατη ισχύς στον καθρέφτη σύμφωνα με τον κατασκευαστή, οι 250 ίπποι. YAMAHA F250A στον καθρέφτη, με προπέλα την εργοστασιακή 21’’. Αρκετό φως στον όρμο του Πόρτο Ράφτη και με ήρεμη θάλασσα. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη πριν από τις 2.000 σ.α.λ. και λίγο πιο ψηλά, στις 2.200 σ.α.λ. το PRINCE 23 βρίσκεται πλαναρισμένο στους 11 κόμβους. Όπως ανέφερα πριν, βασικός λόγος γι αυτή την εξαιρετική συμπεριφορά, οι ελεύθερες επιφάνειες χαμηλά, η παρουσία του μπρακέτου, αλλά και το σωστό ζύγισμά του. Η επιτάχυνση που συνοδεύει την αύξηση στροφών, έχει λόγο σχέσης πέντε κόμβους για κάθε 500 στροφές σε όλο σχεδόν το φάσμα, μέχρι την τελική των 47 κόμβων.
Με δεδομένο πως τα βάρη μας δεν ήταν σημαντικά και η τελική “ βγήκε “ στις 5.700 σ.α.λ. με όριο στροφών τις 6.000 σ.α.λ. αξίζει να δούμε κάποια στιγμή, τη συμπεριφορά σε επίδοση με βήμα 19’’, καθώς το καλοκαιράκι δυο ζευγάρια με όλα τα “ υγρά “ και κάποιες αποσκευές για απόδραση, είναι πολύ πιθανή σύνθεση. Και σε μια τέτοια περίπτωση, η επιβάρυνση θα είναι της τάξεως των 400 – 500 κιλών.
Εκείνο που θα πρέπει να έχει ήδη γεμίσει με ικανοποίηση – όσους κατέχουν, αλλά και όσους ενδιαφέρονται να αποκτήσουν μια … πριγκίπισσα, είναι η εξαιρετικά οικονομική πλεύση της, όταν στις 4.000 σ.α.λ., οι ανάγκες είναι λιγότερο από 1,3 λίτρα/μίλι, με επίδοση – ταξιδιού – 30 κόμβους. Θέλετε και καλύτερο? Στους 25 κόμβους – 3.500 σ.α.λ. με κάτι περισσότερο από λίτρο/μίλι. Όσο για το φουλ γκάζι, μένει μακριά από τα δύο λίτρα, μόλις στο 1,80 λίτρα/μίλι. Εδώ σημειώνω, πως το ρεζερβουάρ καυσίμων είναι ένα, των τριακοσίων λίτρων.
Η συμπεριφορά στους ελιγμούς είναι υποδειγματική και ο υδραυλικός μηχανισμός τιμονιού της Sea Star Pro είναι πολύ ελαφρύς. Το σκάφος πλέει ευθυγραμμισμένο και με πολύ καλή ισορροπία. Το κράτημα στις στροφές είναι εξαιρετικό και τα απόνερα μένουν χαμηλά, με τον τρόπο που φαίνεται και στη σχετική εικόνα. Τριμάροντας οριακά και ανοίγοντας το γκάζι στο όριο, παρατηρείται σχετικά αστάθεια και εκεί χρειάζεται λίγη προσοχή. Όταν όμως το trim ρυθμίζεται στη μέση περίπου, η συμπεριφορά βελτιώνεται αισθητά. Θα τονίσω και εδώ, πως η τελική ταχύτητα ενός σκάφους δεν είναι για ταξίδι, ούτε για επίδειξη. Ας την καταγράψουμε και ας μείνει στο αρχείο για συνηθισμένη χρήση. Κάνει κακό και στην τσέπη …
Το NUOVA JOLLY PRINCE 23, συγκεντρώνει πολλά μικρά και μεγάλα πλεονεκτήματα, σαν πρόταση στην αγορά. Εκτός από όσα σκιαγραφήθηκαν, ποιότητα κατασκευής, αισθητική, εργονομία, ποιότητα πλεύσης και οικονομία, το επίπεδο του βασικού του εξοπλισμού είναι αντίστοιχα υψηλό. Πλεονέκτημα επίσης είναι, πως μπορεί να κινηθεί άνετα με κινητήρα 200 ίππων, μειώνοντας το οικονομικό μέγεθος αγοράς αλλά και χρήσης. Και τέλος, το after sales service, που παραδοσιακά πλέον προσφέρει η ΦΛΩΚΗΣ marine, που αντιπροσωπεύει το ιταλικά φουσκωτά στη χώρα μας.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα s.w. 21''
Σ.Α.Λ.              KNOTS           ΛΙΤ/ΩΡΑ          ΛΙΤ/ΜΙΛ           ΑΥΤΌΝ.
                                                                                                  300 λιτ.

600                        2                    2                      1                  300
1.500                    6                    7,4                   1,23             243
2.000                    8                  11,8                  1,47             204
2.500                  14                 15,8                  1,12             267
3.000                  19,4              21,3                  1,09             275
3.500                  25,1              27                     1,07             280
4.000                  29,6              37,5                  1,26            238
4.500                  34                 49                     1,44             208
5.000                  39,7              64                     1,61             186
5.500                  44                 77                     1,75              171
w.o.t. 5.700        47                 85                     1,8               166
 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.200 σ.α.λ. / 11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 100 λίτρα καύσιμα
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                                 6,85 μ.
Μήκος εσωτερικό                                6,35 μ.
Πλάτος εξωτερικό                                3,00 μ
Πλάτος εσωτερικό                               1,80 μ.
Γωνία εισόδου                                          65ο
Γωνία deadrise                                        25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων                     0,42 - 0,60 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                             Η/Ν 1670 dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων               6
Ανώτατη ιπποδύναμη                         250 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                       150 ίπποι
Βάρος (κενό)                                       1.130 κιλά
CE                                                         Β
Δεξαμενή καυσίμου                            300 λίτρα
Δεξαμενή νερού                                   80 λίτρα