Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Έχουν περάσει πέντε χρόνια σχεδόν, από την πρώτη επίσημη εμφάνιση του Oceanic 960 στο Ναυτικό σαλόνι του 2005. Μία πρόταση της Oceanic Marine των αδελφών, Περιμένη, που αμέσως κέντρισε το ενδιαφέρον του κοινού. Στην αγορά, υπάρχουν πολλές προτάσεις για τη συγκεκριμένη κατηγορία.

Κενά πλέον, δεν υπάρχουν. Και το συγκεκριμένο φουσκωτό δεν είχε από τους κατασκευαστές του αυτή την προοπτική. Μονόδρομος λοιπόν, η καταξίωση του μέσα από τη διαφορετικότητα του.
Ας δούμε όμως τα πράγματα με μία σφαιρική ματιά. Έχει πλέον διαμορφωθεί με τρόπο σαφή μία κατηγορία καμπινάτων φουσκωτών, της τάξης μεγέθους των εννιά ως δέκα μέτρων. Τα χαρακτηριστικά τους σε πολλές περιπτώσεις είναι κοινά και ομοειδή. Επιλογή κινητήρων εξωλέμβιων η έσω - έξω, βενζίνης η πετρελαίου. Ευρύχωρη καμπίνα εμπρός, που στις περισσότερες περιπτώσεις συνοδεύεται και από μικρότερη κάτω από το κατάστρωμα, ιδίως σε όσα χρησιμοποιούν εξωλέμβιους κινητήρες. Η οροφή της καμπίνας χρησιμοποιείται σαν χώρος ηλιοθεραπείας, και ο πρυμνιός χώρος χαρακτηρίζεται από την άνεση ενός … καθιστικού. Από δω και πέρα, κάθε σχεδιαστής - κατασκευαστής, καλειται να διαφοροποιήσει την πρόταση του. Αυτά όλα, σε γενικές γραμμές. Γιατί η αισθητική κι η αντίληψη της χρηστικότητας του καθενός - βλέπε καταναλωτή - είναι υποκειμενική και κανείς δεν μπορεί να καλύψει όλα στο ακέραιο.
Τι είναι λοιπόν εκείνο που οδήγησε το Oceanic 960 cabin σε άμεση εμπορική καταξίωση; Είναι αυτό ακριβώς, το κάτι τι διαφορετικό που κατάφερε ο κατασκευαστής να προσδώσει στο προϊόν του. Από μακριά όλες οι καμπίνες μοιάζουν περίπου ίδιες, με το ανασηκωμένο ταβάνι της καμπίνας. Και αν το συγκεκριμένο σκάφος δεχτούμε ότι δεν διαφοροποιείται και σε αυτό το σημείο, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το κλιμακωτό ντεκ και την ενιαία κατασκευή γάστρας και μπρακέτου.
Από την προ διετίας εμφάνιση του, το 960 έχει υποστεί ελάχιστες μετατροπές, αποδεικνύοντας έτσι την εξαιρετικά εύστοχη και ευρηματική τοποθέτηση του σχεδιασμού του. Έχοντας εξαρχής επιλέξει την τοποθέτηση εξωλέμβιων κινητήρων, οι αλλαγές περιορίστηκαν στην καλύτερη διαμόρφωση του χώρου της βοηθητικής καμπίνας κάτω από το κατάστρωμα. Έτσι, ανεξάρτητα από το αν κάποιος αποφασίσει να τη χρησιμοποιήσει σαν χώρο ύπνου η αποθηκευτικό, είναι σε κάθε περίπτωση περισσότερο άνετος και χρήσιμος. Θα έλεγε κανείς, ότι αρχίσαμε ασυνήθιστα την περιγραφή του, από το εσωτερικό, όμως η ουσία είναι πως απ όπου και αν γίνει η αρχή, το ενδιαφέρον είναι μεγάλο.
Συνεχίζουμε λοιπόν, στην μεγάλη καμπίνα, που στην προκειμένη περίπτωση εκμεταλλεύεται ολοκληρωτικά τον εσωτερικό χώρο, χάρη στην πατέντα της εταιρείας, την σκληρή πλώρη, που έχει εφαρμοστεί με τεράστια επιτυχία εδώ και αρκετά χρόνια και στα μικρότερα μοντέλα της. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, την προέκταση του χώρου εμπρός, προσδίδοντας μεγαλύτερο ωφέλιμο μήκος από ότι συνήθως. Στο βάθος, υπάρχει ένα ξύλινο πορτάκι για την επιθεώρηση του στρίτσου για την αλυσίδα του εργάτη. Υπάρχει χάτς οροφής και έξι οβάλ ανοιγόμενα φινιστρίνια για εξαερισμό. Το μπάνιο είναι από τα πλέον άνετα της κατηγορίας με διαστάσεις ικανοποιητικές για μεγαλόσωμος επισκέπτες, καθώς το υψος εσωτερικά φθάνει το 1,85 μ. Αριστερά της πόρτας υπάρχει ένα συγκρότημα με συρτάρια και ράφια. Όλα τα ενδιαφέροντα περί κουζίνας έχουν μεταφερθεί στο κατάστρωμα. Έτσι απελευθερώνεται ακόμη περισσότερος ωφέλιμος χώρος. Αποθηκευτικός τέτοιος, βρίσκεται κάτω από το κρεβάτι, ενώ περιμετρικά του κρεβατιού υπάρχει ράφι για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.
Η θέση διακυβέρνησης, θα πρέπει να αφήνει ικανοποιημένο ακόμη και τον πιο απαιτητικό κυβερνήτη. Η κονσόλα πλοήγησης, είναι πολυεπίπεδη, με ξεχωριστό σημείο τοποθέτησης για τους ασφαλιοδιακόπτες, την πυξίδα, το διπλό χειριστήριο, χωρίς ο χώρος να εξαντλείται εδώ. Όλα τα όργανα πλοήγησης και μηχανής - ων τοποθετούνται πίσω από την πυξίδα σε ξεχωριστό πάνελ, μέσα σε σκούρο φόντο και σκίαστρο για το ενοχλητικό φως. Έτσι ο κυβερνήτης με μικρές κινήσεις έχει τον άμεσο έλεγχο και πρόσβαση παντού. Αντικειμενικά κρίνοντας, η τοποθέτηση των οργάνων στο συγκεκριμένο περιβάλλον, είναι δεδομένο πως διευκολύνει αφάνταστα σε δύσκολες ώρες πλεύσης. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι σταθερό, διπλό χωρίς ανάκληση. Το πολυεστερικό κουτί πάνω στο οποίο είναι στερεωμένο , διαμορφώνεται ανάλογα με τις προθέσεις του αγοραστή. Εκεί μπορεί να τοποθετηθεί κουζίνα αερίου, νιπτήρας, ντουλάπια, ηλεκτρικό ψυγείο. Στην πλάτη του, υπάρχει ανακλινόμενο κάθισμα δύο θέσεων. Ολόκληρο το συγκρότημα αυτό, είναι τοποθετημένο στη μέση του καταστρώματος και η πρόσβαση στον υπόλοιπο χώρο γίνεται από δύο σκαλοπάτια δεξιά και αριστερά.
Ο πρυμναίος καναπές, καλύπτει ολόκληρο τον ωφέλιμο χώρο, που μπορεί να φιλοξενήσει τουλάχιστον πέντε άτομα. Η πρόσβαση στην πασαρέλα, γίνεται από μικρό χαμηλό πορτάκι χωρίς να χρειάζεται … υπερπήδηση εμποδίων. Η επιφάνεια της πασαρέλας, θυμίζει αντίστοιχη κινητήρων έσω - έξω με μεγάλη άνεση χώρου. Οι πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνια είναι εμφανείς σε όλο το μήκος του. Η κάλυψη της σκληρής πλώρης τα αφήνει εκτεθειμένα περίπου δύο μέτρα μετά την πλώρη. Ο περιμετρικός διάδρομος, walk arround, είναι διαμορφωμένος πάνω σε μία μονοκόματη κουπαστή, που καταλήγει μέχρι τους κώνους, και “δένει” τον καθρέφτη πρόσθετα, με το υπόλοιπο του πολυεστερικού οργανισμού. Εκεί τοποθετείται και το roll bar, στο ύψος του καθίσματος του κυβερνήτη, ενώ πίσω από αυτό διαμορφώνεται μία δεύτερη κουπαστή, με μαξιλάρια για τον καναπέ.
Και αφού μιλάμε για διαφοροποιήσεις στη συγκεκριμένη περίπτωση, η νέας σχεδίασης γάστρα λανσάρει καινούργιο προφίλ. Με βαθύ μπλε χρώμα στο gel coat, ίσως να μην βοηθάει ιδιαίτερα στην φωτογράφηση, χαρίζει όμως ένα εξαιρετικό αισθητικό σύνολο. Με 52ο στην είσοδο, διαμόρφωση μεταβλητού ύψους στο chine, καταλήγει στις 24ο στο transom, μεγέθη που χαρακτηρίζουν και την offshore σχεδίαση του.
Οι σημειώσεις μας όμως δείχνουν ατελείωτες. Η αλυσίδα της άγκυρας τρέχει μέσα σε αυλάκι, χωρίς να υπάρχει κάτι που να προεξέχει και να προκαλέσει τραυματισμό. Άλλωστε η σφηνοειδής πλώρη " απαιτεί " κάθε τετραγωνικό εκατοστό της επιφάνειας εκεί ελεύθερο. Ο εργάτης βρίσκεται τοποθετημένος σε υποδοχή στο κατάστρωμα που σκεπάζεται με καπάκι. Τα ρέλια έχουν αρκετό ύψος για να εξυπηρετήσουν το πλήρωμα, τόσο, ώστε να τοποθετούνται χωρίς πρόβλημα μπαλονοθήκες. Στην πολυεστερική κουπαστή πίσω, μπορεί να τοποθετηθούν και καλαμοθήκες. Υπάρχουν παντού ανοξείδωτες χειρολαβές και στηρίγματα για το πλήρωμα και όλες οι ελεύθερες επιφάνειες, εσωτερικά και εξωτερικά, είναι στρωμένες με καλοδουλεμένο τικ. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι άφθονοι, η πόρτα της καμπίνας - που ανοίγει με συρόμενο πλεξιγκλάς - είναι μεγάλη, ενώ υπάρχει και η πολύ καλή ακουστική από το στερεοφωνικό, κάτι που σαν σχόλιο πρώτη φορά πιάνει τόπο σε μία δοκιμή. Η σκάλα για την πρόσβαση στο εσωτερικό, είναι μία καινούργια " άποψη " καθώς ουσιαστικά πρόκειται για έναν ιστό με δύο σκαλοπάτια, που η θέση του μετατοπίζεται με μια πολύ απλή κίκηση, για την πρόσβαση στην βοηθητική καμπίνα.
Το σκάφος της δοκιμής μας, φορούσε ένα ζευγάρι τετράχρονων Yamaha 250 ίππων, με προπέλες Revolution 19”. Αυτή, δεν είναι η ανώτερη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη, καθώς σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή το 1700 κιλών βάρους φουσκωτό, δέχεται εξωλέμβιους - ζεύγος - 300 ίππων, με ελάχιστη ισχύ στους 150 και συνιστώμενη στους 175. Προφανώς, η επιλογή των μικρότερων μεγεθών ιπποδύναμης, έγινε με γνώμονα ότι αρκεί ένας κινητήρας 150 ίππων για να κινήσει το φουσκωτό αξιοπρεπώς σε περίπτωση ανάγκης, ενώ το επόμενο μέγεθος είναι ικανό για να προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις ταξιδιού, με κριτήριο και την οικονομία.
Με κατάσταση θάλασσας στα τέσσερα μποφόρ και ανέμους βόρειους, φτάσαμε μέχρι την Τζιά, όπου ολοκληρώθηκε το πρώτο σκέλος της δοκιμής μας. Ταξιδέψαμε το 960 σε κάθε κατεύθυνση, ακόμα και πολύ κοντά στις ακτές, όπου το αντιμάμαλο ήταν αρκετά ενοχλητικό. Εκείνο που αξίζει να σημειώσουμε και εδώ, είναι πως το συνολικό βάρος ήταν μικρότερο από τους τρεις τόνους, πιστοποιώντας έτσι ένα από τα ελαφρύτερα σκάφη της κατηγορίας, με ότι αυτό συνεπάγεται.
Η συνιστώμενη από τον κατασκευαστή ιπποδύναμη στο μέγεθος των 2 Χ 175 ίππων, προσδιορίζει την οικονομική πρόταση του σκάφους με ικανοποιητικές επιδόσεις, καθώς απέχει πολύ από το όριο της ανώτατης των 2 Χ 300. Στο σκάφος της δοκιμής μας, είχε τοποθετηθεί ένα ζευγάρι Yamaha F250, με προπέλες Revolution 19”. Όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα, επιδόσεις και κατανάλωση δικαιώνουν απόλυτα τη συγκεκριμένη επιλογή. Ο χειρισμός του σκάφους γίνεται άνετα, χάρη στην άριστα σχεδιασμένη θέση του κυβερνήτη, που έχει ευρύ οπτικό πεδίο, άνεση χώρου, αλλά και την ευχέρεια να ορτσάρει ξεκούραστα σε φορτωμένο καιρό.
Οι 47 κόμβοι της τελικής, είναι μία επίδοση εξαιρετική και μάλιστα λίγο ελάχιστα πάνω από το όριο στροφών του κατασκευαστή. Πενήντα η εκατό στροφές σε μία τέτοια διάταξη, σκάφους - μηχανών, δεν θα τη χαρακτηρίσουμε υπεστροφία, καθώς τα βάρη κατά τη δοκιμή ήταν κάπως λιγότερα από τα συνηθισμένα. Και βέβαια γι αυτή τη μικρή υπέρβαση, δεν τίθεται θέμα μεγαλύτερου βήματος στις προπέλες, καθώς κάτι τέτοιο θα είχε κάποια επίπτωση στις επιδόσεις και την αμεσότητα στο πλανάρισμα.
Η οικονομική ταχύτητα του, προσδιορίζεται γύρω στις 4.000σ.α.λ. όπου η επίδοση αγγίζει τους 30 κόμβους με κατανάλωση γύρω στα δύο λίτρα. Η αυτονομία τότε, φθάνει τα 260 μίλια, ενώ λίγο πιο πάνω στις 4.500 σ.α.λ., έχουμε αύξηση περίπου πέντε κόμβους σε ταχύτητα, με αντίστοιχη κατανάλωσης κατά δέκα τοις εκατό και μικρή μείωση της αυτονομίας στα 240 μίλια. Είναι προφανές, πως η αυτονομία των 250 περίπου μιλίων, χαρίζει μεγάλη άνεση κατά την περίοδο των διακοπών. Ή αλλοιώς, με καλό καιρό, Ρόδος non stop. Εκείνο όμως το οποίο αξίζει να σημειώσουμε, είναι πως ακόμη κι όταν οι επιδόσεις ανεβαίνουν, σημαντικά πάνω από τους 40 κόμβους, η κατανάλωση εξακολουθεί και κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα, χωρίς να μειώνεται σημαντικά η αυτονομία.
Συνοψίζοντας, θα λέγαμε πως ήρεμα και αθόρυβα, όπως άλλωστε συνηθίζει η Oceanic Marine των αδελφών Περιμένη, έχει παρουσιάσει στην αγορά ένα φουσκωτό, το οποίο διακρίνεται για πολλά και σημαντικά πλεονεκτήματα. Η ευρύχωρη καμπίνα με μικρό όγκο οροφής, η διάταξη του πιλοτηρίου, η άνεση στο πίσω κατάστρωμα, η φαρδιά πασαρέλα μπροστά από τις μηχανές, οι διευκολύνσεις στο πλήρωμα για την κίνηση του πάνω σε αυτό, η διάταξη των εσωτερικών χώρων που είναι ιδιαίτερα εργονομική, η δυνατότητα της άνεσης και εξυπηρέτησης μιας τετραμελούς οικογένειας, σε συνδυασμό με την ποιοτική και οικονομική πλεύση, την αυτονομία, την ποιότητα κατασκευής και την συνολικά λιτή πλην όμορφη αισθητική του, το καθιστούν μία ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση για το κοινό, προϊόν ώριμης και “ψαγμένης” άποψης.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.           KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ      ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
                                                                                  550 λιτ.

650                   3,5
1.500                7                  10,5            1,5              366
2.000                8                  13               1,6              343
2.500              11                  19               1,7              323
3.000              15                  27               1,8              305
3.500              21                  40               1,9              289
4.000              29                  61               2,1              262
4.500              34                  78               2,3              239
5.000              38                  91               2,4              229
5.500              43                107               2,5              220
6.000              45                131               2,9              190
w.o.t   6.100   47                150               3,2              172

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.400 σ.α.λ. / 9,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 4 άτομα / 350 λιτ. καύσιμα / 100 λιτ. νερό / 80 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις, αφορούν και στους δύο κινητήρες.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 

Τύπος κινητήρα                4χρονος
Κύλινδροι                           V6 - 60ο
Κυβισμός                            3.352 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή       94 Χ 80,5 χιλ.
Ισχύς                                   183,9 kw / 250 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών              5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                       E.F.I.
Λίπανση                               Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                             TCI / ψηφιακή
Alternator                           12V - 50 amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα    8 λίτρων
Σχέση μείωσης                   15:30
Άξονες                                  X - 635 χιλ. - U - 762 χιλ.
Βάρος                                  276 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                        9,60 μ.
Πλάτος εξωτερικό                       3,10 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων            0,50 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                     Η/Ν 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων       6
Ανώτατη ιπποδύναμη                  2 Χ 300 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                 2 Χ 150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη           2 Χ 175 ίπποι
CE                                                   C ή B
Άτομα                                             12 ή 9
Δεξαμενή καυσίμου                      550 λιτ.
Δεξαμενή νερού                             220 λιτ.