MENU
MENU

OLYMPIC 8.40 E2 DIAMOND

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου.


 


Η εμφάνιση ενός καινούργιου φουσκωτού στην αγορά, είναι πάντοτε μία ενδιαφέρουσα είδηση, που γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα, όταν προέρχεται από έναν καταξιωμένο κατασκευαστή, και κατασκευάζεται σε εγκαταστάσεις που ούτε λίγο ούτε πολύ αποτελούν κόσμημα για το χώρο.

Η αναζήτηση της διαφορετικότητας, μπορεί να γίνει μέσα από διαφορετικά πεδία, τρόπους, υλικά, αντιλήψεις κλπ. Με όποιο τρόπο, νομίζει κανείς πως μπορεί να το πετύχει. Για την OLYMPIC RIBS του κ. Δημήτρη Καρυοφύλλη, αυτό έγινε εφικτό με δύο τρόπους. Ο πρώτος, αφορά στην επένδυση των εγκαταστάσεων του και ο δεύτερος, με την εμφάνιση σκαφών όπως η σειρά HERMES πριν από τρία χρόνια και του φουτουριστικού και συλλεκτικού BLACK MAMBA, που είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας με τον ναυπηγό Αντώνη Μαντούβαλο του Μεσογειακού Ερευνητικού Κέντρου Υδροδυναμικής – Μ.Ε.Κ.Υ. με την “ άλλη “ αντίληψη σε σχέδια και εφαρμογή.
OLYMPIC 8.40 E2 DIAMOND. Με πλεόνασμα εμπειριών, τεχνογνωσίας και υλικοτεχνικής υποδομής, το καινούριο αυτό φουσκωτό, δεν είναι τίποτε άλλο παρά η απάντηση της εταιρείας στον μεγάλο ανταγωνισμό που διαμορφώνεται στην κατηγορία αυτή. Η άποψη πως το φουσκωτό είναι ένα λιτό και πρακτικό σκάφος, θεωρείτε προ πολλού ξεπερασμένη, καθώς η διεύρυνση των μεγεθών που επήλθε, δημιούργησε στους κατασκευαστές την ανάγκη να υλοποιήσουν τα σχέδια που περιλαμβάνουν όχι μόνο ξενοδοχειακές ανέσεις, αλλά και επιδόσεις που λίγο υστερούν από τις αγωνιστικές. Δεν ήταν λοιπόν δυνατόν, η OLYMPIC να παραμείνει αδιάφορη. Για το project του 8.40 Ε2, στοχοποιημένα ήταν, η άνεση για ναυτικό camping τεσσάρων ατόμων, οι επιδόσεις σε απόλυτους αριθμούς 70 κόμβων με οικονομική πλεύση σε ταχύτητες κρουαζιέρας, ευστάθεια, καλή απόσβεση και πλανάρισμα σε μικρές ταχύτητες. Δύσκολο – θεωρητικά - να αποδοθούν όλα αυτά από την ίδια γάστρα θα μου πείτε, όμως - όπως θα δούμε, το αποτέλεσμα δικαιώνει απόλυτα την προσπάθεια.
Η βασική σχεδίαση για το πρώτο μισό της γάστρας, ουσιαστική ανήκει στο πολύ γνωστό και δοκιμασμένο 7.20, όμως με αρκετές επεμβάσεις, για επιδόσεις σε ταχύτητα και οικονομία. Με τα πίσω τμήματα, η OLYMPIC εγκαινιάζει την εμφάνισή της στην ομάδα των κατασκευαστών που χρησιμοποιούν steps στις κατασκευές τους. Εκεί, οι γωνίες μειώνονται σταδιακά, από 35ο στο chine, στις 22ο χαμηλά. Η δίεδρος καταλήγει σε πέλμα, με διαμόρφωση δύο παρατροπιδίων στις ακμές, κάτι που οριοθετεί τα επίπεδα ισορροπίας στις μεγάλες ταχύτητες, αλλά και τον αποτελεσματικό έλεγχο της υδρολίσθησης στις μανούβρες. Στα γνωστά τρία παρατροπίδια χαμηλά, έχει προστεθεί ένα ακόμη, που διαμορφώνεται από το τελευταίο step μέχρι τον καθρέφτη. Η γωνία εισόδου είναι 58ο και στο transom 25ο.
Έχοντας ξεκινήσει το project του 8.40 Ε2 από λευκό χαρτί, μετά τη ριζική διαφοροποίηση στη σχεδίαση της γάστρας, ανάλογη νοοτροπία εκδηλώνεται και στη σχεδίαση του deck. Δεν είναι άλλως τε μυστικό, πως κάθε ένα σκάφος της γκάμας, έχει διαμορφωμένο ξεχωριστό προφίλ. Με έμφαση στην εργονομία και την υποδομή φιλοξενίας τετραμελούς παρέας για ναυτικό camping πολλών ημερών, υπάρχουν επιφάνειες ύπνου για τέσσερα άτομα, πάνω από τα αμπάρια πλώρης, όπου το ενδιάμεσο κενό διαμορφώνεται σε ενιαίο επίπεδο με προσθήκη σετ. Τα ανοίγματα στις μπάντες είναι σχετικά στενά, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για το μεσαίο. Πιο ψηλά, η πλαστική πλώρη, έχει διαμορφωμένη εσωτερικά βάση για την τοποθέτηση του εργάτη σε τέτοια θέση, ώστε η άγκυρα να μαζεύει από όκιο κάτω από την πλώρη.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, με μείωση όγκου ψηλά για διευκόλυνση της πρόσβασης στους πλευρικούς διαδρόμους. Στον εσωτερικό της χώρο, τοποθετείται τουαλέτα ενώ τα προσφερόμενα panels για τα όργανα επαρκούν πλήρως για την τοποθέτηση κάθε είδους εξοπλισμού. Πάνω στο καπάκι της τουαλέτας, διαμορφώνεται κάθισμα, ενώ κάτω από τα ηλεκτρικά, προκύπτει ελεύθερος χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων. Σημειώνω εδώ, ότι το bimini που φαίνεται στις εικόνες, δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
Το δεύτερο επίπεδο ύπνου, είναι το καπάκι στο πίσω ταμπούκι, που μαζί με την πλάτη του καναπέ, διαμορφώνει χώρο 2,20 Χ 1,40 μ. Οι αντίστοιχες στην πλώρη, είναι 1,90μ. και ελάχιστο – μέγιστο μήκος, 1,00 μ. και 1,60 μ. αντίστοιχα. Ο αποθηκευτικός χώρος, είναι άριστα διαμορφωμένος με πάτωμα και κουτιά στις μπαταρίες, προφυλαγμένα ηλεκτρικά και γενικό φινίρισμα του χώρου. Τα κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ένα ακόμη ‘δυνατό’ σημείο για το Ε2, όπου το διπλό κάθισμα διαθέτει ανατομική διάταξη με ανάκληση και συνδυάζεται με υποπόδιο στην κονσόλα. Στην πλάτη του καθίσματος, υπάρχει σκεπαστό wet bar με ηλεκτρικό ψυγείο και νιπτήρα στα βασικά, αλλά με δυνατότητα περαιτέρω εξοπλισμού και διαμόρφωσης.
Πίσω από τον καναπέ, διαμορφώνεται μια ευρύχωρη πλατφόρμα με δύο πολύ πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους, όπου το καπάκι τους χρησιμεύει και σαν σκαλοπάτι για την πρόσβαση εμπρός. Πρόκειται για τον όγκο του πολυεστερικού μπρακέτου, που μπορεί να φιλοξενήσει ζευγάρι κινητήρων και είναι monoblock κατασκευή με τον υπόλοιπο οργανισμό. Νεωτερισμό, αποτελεί ένας τύπος παρατροπιδίου, που διαμορφώνεται στη μέση του μήκους του, με προφανή σκοπό, να κρατάει τα νερά πιο χαμηλά στο πλανάρισμα. Η βάση της εφεδρικής, είναι ενσωματωμένη στον καθρέφτη του μπρακέτου, ενώ η σκάλα μπάνιου σκεπάζεται με καπάκι.
Η υποδομή του ναυπηγείου και η σωρευμένη εμπειρία επιτρέπει την κατασκευή των πολυεστερικών μερών με υλικά υψηλής τεχνολογίας, που αντικαθιστούν τα γνωστότερα συμβατικά και αυξάνουν την αντοχή με παράλληλη μείωση βάρους. Στην περίπτωση του Ε2, για την ενίσχυση της γάστρας, χρησιμοποιούνται δύο stringers από GRP, σε συνδυασμό με έξι φρακτές σε τακτική διάταξη και διπλάσιου αριθμού μικρότερων που τοποθετούνται πιο ψηλά. Παρά τη χρήση των νέων υλικών, το Ε2 ζυγίζει περίπου 1.200 κιλά.
Η φωτογράφηση, έγινε ένα πρωινό με τον ήλιο λίγο ντροπαλό. Οι μετρήσεις που ακολουθούν, με τους δύο 250άρηδες Yamaha νέας … εσοδείας, είναι το αποτέλεσμα αρκετών μιλίων πλεύσης ανοικτά στο Σαρωνικό με καιρό καλό. Tα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. και στις 1.800 σ.α.λ. έχει πολύ καλή γωνία πλεύσης, που βελτιώνεται διαρκώς και στις 2.500 σ.α.λ. ισορροπεί εξαιρετικά. Λίγο μετά τις 2.500 σ.α.λ. όπου το σκάφος κινείται με 17+ κόμβους καταναλώνει περίπου 2 λίτρα / μίλι. Στις 3.000 σ.α.λ. τα μεγέθη έχουν βελτιωθεί. 25,6 κόμβοι με 46 κάτι λίτρα, 1,8 λίτρα / μίλι. Το σκάφος πια κάθεται καλά στο νερό και μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. έχει σχεδόν 41 κόμβους με κατανάλωση 1,7 λίτρα / μίλι. Τεκμηριωμένα γρήγορη και οικονομική πλεύση. Πλέοντας με περισσότερες στροφές στον κινητήρα, η κατανάλωση ξεπερνά τα δύο λίτρα / μίλι, μετά τις 5.000 σ.α.λ. Η οριακή - στον πίνακα επίδοση, δεν είναι και η μέγιστη, καθώς το bimini είχε την τάση να … βελτιώνει απρόβλεπτα όποια τάση διατοιχισμού διαμορφωνόταν. Εδώ αξίζει να σημειώσω, πως το bimini πάνω από την κονσόλα, εκτός από την προστασία που προβλέπεται να προσφέρει, εκτιμώ πως μειώνει τις τελικές επιδόσεις κατά 2,5 – 3 κόμβους.
Πρόκειται για ένα φουσκωτό με έντονο προφίλ. Τουριστικό κυρίως, αλλά και ‘ αγωνιστικό ‘, που πολύ εύκολα μπορεί κανείς να αναγνωρίσει με ελάχιστα μέτρα πλεύσης. Εξαιρετικές επιδόσεις, οικονομική πλεύση, ανέσεις διαβίωσης, ποιότητα κατασκευής και πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά που δικαιώνουν απόλυτα τον ναυπηγό – σχεδιαστή Αντώνη Μαντούβαλο και τον κατασκευαστή Δημήτρη Καρυοφύλη.
 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.           KNOTS         ΛΙΤ/ΩΡΑ        ΛΙΤ/ΜΙΛ        ΑΥΤΌΝ.
                                                                                        450 λιτ.

600                  3,6                  5                 1,38             326
1.500               8,5               18                 2,11             213
2.000            11,5                28                2,43             185
2.500            17,3                36                2,08              216
3.000            25,6                46,5             1,81             248
3.500            32,6                55,8             1,71             263
4.000            40,7                70                 1,72            261
4.500            49                   94                 1,92            234
5.000            54,5              115                 2,11           213
5.500            60                  132                2,2              204
 



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 1800 σ.α.λ. /9,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 200 λιτ. καύσιμα / 100 λίτ. Νερό / 280 κιλά εξοπλισμός
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                          8,40 μ.
Πλάτος εξωτερικό                         2,72 μ.
Πλάτος εσωτερικό                        1,65 μ.
Γωνία εισόδου                               56ο
Γωνία deadrise                             25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων             0,30 / 0,50 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                     P.F. ORCA 1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων       6
Ανώτατη ιπποδύναμη                  2X250 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                1Χ250 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη          1Χ300 ίπποι
Βάρος (κενό)                                1.200 κιλά
CE                                                  C
Άτομα                                             8
Δεξαμενή καυσίμου                     2Χ280 λίτρα
Δεξαμενή νερού                            140 λίτρα
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YAMAHA F225F/250D/300B


 
Τύπος κινητήρα                                      4-χρονος
Κύλινδροι                                                 V6 (60º) / 24 βαλβίδες / DOHC με VCT
Χωρητικότητα                                         4169 κ. εκ.
Διάμετρος χ Διαδρομή (mm)                96 χ 96
Ισχύς στον άξονα της προπέλας           225 ίπποι (165,5kW) στις 5500rpm
                                                                   250 ίπποι (183,9kW) στις 5500rpm 
                                                                   300 ίπποι (220,7kW) στις 5500rpm
Εύρος μέγιστων στροφών κινητήρα     5000 – 6000 rpm
Σύστημα ψεκασμού                               Ηλεκτρονικό
Εξαγωγή                                                   Μέσω της προπέλας
Σύστημα Λίπανσης                                 Υγρό Κάρτερ
Χωρητικότητα δοχείου λαδιού             6,5 λίτρα
Σύστημα ανάφλεξης                               TCI Micro - computer
Σύστημα εκκίνησης                               Ηλεκτρική Εκκίνηση
Γεννήτρια Ρεύματος                              12V – 70 Amp με ανορθωτή
Ταχύτητες                                               F – N - R
Σχέση μετάδοσης                                  21 : 12
Ανύψωση & Ρύθμιση Κλίσης               Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανύψωσης
Συνιστώμενο ύψος καθρέπτη             X: 635 U: 762
Βάρος με προπέλα (kg)                       258 kg.
 

Powered by Blog - Widget