MENU
MENU

OLYMPIC 840 E2 - YAMAHA F350

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Πριν από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες, η OLYMPIC ΕΛΛΑΣ των Βρεττού, Παπαναγιώτου, Δημητριάδη, άνοιξε τις πόρτες της αγοράς για τους Έλληνες κατασκευαστές φουσκωτών σκαφών, με μία μεγάλη γκάμα προϊόντων. Για πολλά χρόνια οδηγούσε τις εξελίξεις και τα σκάφη της έφτασαν πλέοντας στα πέρατα της Μεσογείου.

Όμως ο αυξανόμενος ανταγωνισμός, οι επιλογές που δεν δικαιώθηκαν και εκτιμήσεις που διαψεύστηκαν, οδήγησαν την εταιρεία σε μαρασμό. Ώσπου πριν από λίγα χρόνια, ο κ. Δημήτρης Καρυοφύλης, συνεργάτης από τα παλιά χρόνια στις πολυεστερικές κατασκευές, επανάφερε το εμπορικό σήμα στο προσκήνιο. Στη αρχή, από τις εγκαταστάσεις που ήδη διατηρούσε και από τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, στις καινούργιες ιδιόκτητες, στην Πάχη Μεγάρων. Μια επένδυση – κόσμημα για το χώρο.
OLYMPIC 8.40 E2 DIAMOND. Με πλεόνασμα εμπειριών, τεχνογνωσίας και υλικοτεχνικής υποδομής, το καινούριο αυτό φουσκωτό, δεν είναι τίποτε άλλο παρά η απάντηση της εταιρείας στον μεγάλο ανταγωνισμό που διαμορφώνεται στην κατηγορία αυτή. Έχοντας προ πολλού ξεπεραστεί η γραμμή που ορίζει το φουσκωτό σαν ένα λιτό και πρακτικό σκάφος, η διεύρυνση των μεγεθών που επήλθε με βραδείς πλην σταθερούς ρυθμούς, έδωσε την δυνατότητα στους κατασκευαστές να υλοποιήσουν τα σχέδια που περιλαμβάνουν όχι μόνο ξενοδοχειακές ανέσεις, αλλά και επιδόσεις που ταυτίζονται με αγωνιστικές. Δεν ήταν λοιπόν δυνατόν, η OLYMPIC να παραμείνει αδιάφορη.
Η συνεργασία της OLYMPIC με τον ναυπηγό Αντώνη Μαντούβαλο του Μεσογειακού Ερευνητικού Κέντρου Υδροδυναμικής – Μ.Ε.Κ.Υ., είναι ήδη γνωστή, μέσα και από το project σχεδίασης του φουτουριστικού και συλλεκτικού στην παραγωγή BLACK MAMBA, που υλοποιείται εξ’ ολοκλήρου στις εγκαταστάσεις της OLYMPIC. Για το 8.40 Ε2, τα ‘ζητούμενα’ ήταν συγκεκριμένα. Άνεση για ναυτικό camping τεσσάρων ατόμων, επιδόσεις σε απόλυτους αριθμούς 70 κόμβων, οικονομική πλεύση σε ταχύτητες κρουαζιέρας, ευστάθεια, καλή απόσβεση και πλανάρισμα σε μικρές ταχύτητες. Κομματάκι δύσκολο να μαζευτούν όλα αυτά στην ίδια γάστρα θα μου πείτε, όμως το αποτέλεσμα δικαιώνει απόλυτα την προσπάθεια, όπως θα δούμε.
Η γάστρα του Ε2, είναι βασισμένη σε γνωστά δεδομένα για την εταιρεία. Η βασική σχεδίαση για το πρώτο μισό της γάστρας, ουσιαστική ανήκει στο πολύ γνωστό και δοκιμασμένο 7.20. Στην προκειμένη περίπτωση όμως, έχουν γίνει αρκετές επεμβάσεις, για επιδόσεις σε ταχύτητα και οικονομία. Από εκεί και πίσω όμως, η OLYMPIC εγκαινιάζει την εμφάνισή της στο club των κατασκευαστών που χρησιμοποιούν την τεχνοτροπία των steps στις κατασκευές τους. Εκεί, οι γωνίες μειώνονται σταδιακά, από 35ο στο chine, στις 22ο χαμηλά. Η δίεδρος χαμηλά καταλήγει σε πέλμα, με διαμόρφωση δύο παρατροπιδίων στις ακμές, κάτι που οριοθετεί τα επίπεδα ισορροπίας στις μεγάλες ταχύτητες, αλλά και τον αποτελεσματικό έλεγχο της υδρολίσθησης στις μανούβρες. Στα γνωστά τρία παρατροπίδια χαμηλά, έχει προστεθεί ένα ακόμη, που διαμορφώνεται από το τελευταίο step μέχρι τον καθρέφτη. Η γωνία εισόδου είναι 58ο και στο transom 25ο.
Ανάμεσα στα μοντέλα της OLYMPIC, οι ομοιότητες είναι ελάχιστες. Κάθε ένα σκάφος της γκάμας, έχει διαμορφωμένο ξεχωριστό προφίλ. Έχοντας ξεκινήσει το project του 8.40 Ε2 από λευκό χαρτί, μετά τη ριζική διαφοροποίηση στη σχεδίαση της γάστρας, ανάλογη νοοτροπία εκδηλώνεται και στη σχεδίαση του deck. Με έμφαση στην εργονομία και την υποδομή φιλοξενίας τετραμελούς παρέας για ναυτικό camping πολλών ημερών, υπάρχουν επιφάνειες ύπνου για τέσσερα άτομα, πάνω από τα αμπάρια πλώρης, όπου το ενδιάμεσο κενό διαμορφώνεται σε ενιαίο επίπεδο με προσθήκη σετ. Τα ανοίγματα στις μπάντες είναι σχετικά στενά, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για το μεσαίο. Πιο ψηλά, η πλαστική πλώρη, έχει διαμορφωμένη εσωτερικά βάση για την τοποθέτηση του εργάτη σε τέτοια θέση, ώστε η άγκυρα να μαζεύει από όκιο κάτω από την πλώρη.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, με μείωση όγκου ψηλά για διευκόλυνση της πρόσβασης στους πλευρικούς διαδρόμους. Στον εσωτερικό της χώρο, τοποθετείται τουαλέτα ενώ τα προσφερόμενα panels για τα όργανα επαρκούν πλήρως για την τοποθέτηση του απαιτούμενου εξοπλισμού μηχανής, πλοήγησης, διασκέδασης κλπ. Πάνω στο καπάκι που σκεπάζει την τουαλέτα, διαμορφώνεται κάθισμα, ενώ στον πίσω χώρο, κάτω από τα ηλεκτρικά, προκύπτει ελεύθερος χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων. Αξίζει εδώ να σημειώσω, ότι το bimini που φαίνεται στις εικόνες, δεν περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό.
Το δεύτερο επίπεδο ύπνου, είναι το καπάκι στο πίσω ταμπούκι, που μαζί με την πλάτη του καναπέ, διαμορφώνει χώρο 2,20 Χ 1,40 μ. Οι αντίστοιχες στην πλώρη, είναι 1,90μ. και ελάχιστο – μέγιστο μήκος, 1,00 μ. και 1,60 μ. αντίστοιχα. Ο αποθηκευτικός χώρος, είναι άριστα διαμορφωμένος με πάτωμα και κουτιά στις μπαταρίες, ‘φυλαγμένα’ ηλεκτρικά και γενικό φινίρισμα του χώρου. Τα κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ένα ακόμη ‘δυνατό’ σημείο για το Ε2, όπου το διπλό κάθισμα διαθέτει ανατομική διάταξη με ανάκληση και συνδυάζεται με υποπόδιο στην κονσόλα. Στην πλάτη του καθίσματος, υπάρχει σκεπαστό wet bar με ηλεκτρικό ψυγείο και νιπτήρα στα βασικά, αλλά με ευχέρεια περαιτέρω εξοπλισμού και διαμόρφωσης.
Πίσω από τον καναπέ, διαμορφώνεται μια ευρύχωρη πλατφόρμα με δύο ‘ βούτες ‘ αυτούς τους πολύ πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους, όπου το καπάκι τους χρησιμεύει και σαν σκαλοπάτι για την πρόσβαση εμπρός. Πρόκειται για τον όγκο του πολυεστερικού μπρακέτου, που μπορεί να φιλοξενήσει ζευγάρι κινητήρων και είναι monoblock κατασκευή με τον υπόλοιπο οργανισμό. Νεωτερισμό, αποτελεί ένας τύπος παρατροπιδίου, που διαμορφώνεται στη μέση του μήκους του, με προφανή σκοπό, να κρατάει τα νερά πιο χαμηλά στο πλανάρισμα. Η βάση της εφεδρικής, είναι ενσωματωμένη στον καθρέφτη του μπρακέτου, ενώ η σκάλα μπάνιου έχει δικό της χώρο που σκεπάζεται με καπάκι.
Η υποδομή του ναυπηγείου και η σωρευμένη εμπειρία επιτρέπει την κατασκευή των πολυεστερικών μερών με υλική υψηλής τεχνολογίας, που αντικαθιστούν τα γνωστότερα συμβατικά και αυξάνουν την αντοχή με παράλληλη μείωση βάρους. Στην περίπτωση του Ε2, για την ενίσχυση της γάστρας, χρησιμοποιούνται δύο stringers από GRP, σε συνδυασμό με έξι φρακτές σε τακτική διάταξη και διπλάσιου αριθμού μικρότερων που τοποθετούνται πιο ψηλά. Το αποτέλεσμα, είναι το … εξοπλισμένο Ε2, παρά τη χρήση των νέων υλικών, να ζυγίζει περίπου 1.200 κιλά.
Τα φωτογραφικά στιγμιότυπα που επισυνάπτονται, δημιουργήθηκαν ένα περίεργο πρωινό με τον ήλιο λίγο ντροπαλό. Οι μετρήσεις που ακολουθούν, είναι το αποτέλεσμα αρκετών μιλίων πλεύσης ανοικτά στο Σαρωνικό. Στο σημείο αυτό, παραπέμπω σε άλλη δοκιμή, που έγινε με ζευγάρι YAMAHA 250 ίππων νέας γενιάς και στα σχόλια εκείνα, προσθέτω γρήγορη και ισορροπημένη πλεύση, κλειστές στροφές με πλήρη έλεγχο κίνησης και εξαιρετική απόσβεση στον ανακατεμένο κυματισμό.
Όσον αφορά στην ανά χείρας έκδοση, λίγο μετά τις 2.500 σ.α.λ. όπου το σκάφος κινείται με 11 κόμβους και καταναλώνει περίπου 2,5 λίτρα / μίλι, αποκτά πολύ καλή γωνία πλεύσης και στις 3.000 σ.α.λ. τα μεγέθη έχουν βελτιωθεί ραγδαία. 24 κόμβοι με 40 κάτι λίτρα, 1,7 λίτρα / μίλι. Αυτή η αναλογία, διατηρείται μέχρι και τις 4.400 – 4.500 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα έχει φθάσει στους 42 κόμβους. Τεκμηριωμένα γρήγορη και οικονομική πλεύση. Πλέοντας με περισσότερες στροφές στον κινητήρα, η κατανάλωση ξεπερνά τα δύο λίτρα / μίλι, με τις οριακές τιμές να διαμορφώνονται στους 57 κόμβους και 2,33 λίτρα/ μίλι. Εδώ αξίζει να σημειώσω, πως το bimini πάνω από την κονσόλα, εκτός από την προστασία που προβλέπεται να προσφέρει, εκτιμώ πως μειώνει τις τελικές επιδόσεις κατά 2,5 – 3 κόμβους.
Πρόκειται για ένα φουσκωτό με έντονο διπλό προφίλ. Αγωνιστικό και τουριστικό, που πολύ εύκολα μπορεί κανείς να αναγνωρίσει με ελάχιστα μέτρα πλεύσης. Εξαιρετικές επιδόσεις, οικονομική πλεύση, ανέσεις διαβίωσης, ποιότητα κατασκευής και πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά που δικαιώνουν απόλυτα τον ναυπηγό – σχεδιαστή Αντώνη Μαντούβαλο και τον κατασκευαστή Δημήτρη Καρυοφύλη.
 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS          ΛΙΤ/ΩΡΑ          ΛΙΤ/ΜΙΛ          ΑΥΤΌΝ.
                                                                                                450 λιτ.


1.500                    6,2                  9                  1,45               310
2.000                    8,2                16                  1,95               230
2.500                  11                   28                  2,55               176
3.000                  24,1               40,7               1,69               266
3.500                  31,2               52                  1,67               269
4.000                  35,8               61,5               1,72              261
4.500                  42,1               74                  1,76              255
5.000                  46,7             105,5              2,26              199
5.500                  52                 120                 2,31              194
6.000                  56,1              131                2,34               192
w.o.t                    57                  133                2,33              193



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.300 σ.α.λ. / 11,6 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 4 άτομα 
                                         400 λίτρα καύσιμα 
                                         230 κιλά εξοπλισμός 
                                         140 λίτρα νερό
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                           8,40 μ.
Πλάτος εξωτερικό                          2,72 μ.
Πλάτος εσωτερικό                         1,65 μ.
Γωνία εισόδου                                56ο
Γωνία deadrise                              25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων              0,30 / 0,50 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                      P.F. ORCA 1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων       6
Ανώτατη ιπποδύναμη                  2X250 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                1Χ250 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη          1Χ300 ίπποι
Βάρος (κενό)                                1.200 κιλά
CE                                                  C
Άτομα                                             8
Δεξαμενή καυσίμου                     2Χ280 λίτρα
Δεξαμενή νερού                            140 λίτρα
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YAMAHA F350

Τύπος κινητήρα                    4χρονος
Κύλινδροι                               8 V 60o/32 βαλβ./2ΕΕΚ/μεταβλητός χρονισμός
Κυβισμός                               5.300 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή          94 Χ 96 χιλ.
Ισχύς                                      261 KW / 350 HP/5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών                5.000-6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Διαδοχικός    Η/Ν ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Λίπανση                                 Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                               TCI
Alternator                             12V/50Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα     8 λίτρα
Σχέση μείωσης                    1,73:1
Άξονες                                   X - 637 χιλ - U - 764 χιλ.
Βάρος                                   X - 365 κιλά / U - 373 κιλά με προπέλα χωρίς λάδια
 

Powered by Blog - Widget