Κείμενο - φω τογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Μία από τις πιο γνωστές σειρές φουσκωτών σκαφών της ελληνικής αγοράς είναι η ORIZON, αμιγώς ελληνικής κατασκευής. Η πολύχρονη παρουσία τους στην αγορά εδραιώνεται όχι μόνο από την εταιρεία κατασκευής, αλλά και με διαρκή προβολή των προϊόντων μέσα από τα έντυπα του χώρου και τη συνεχή παρουσία στις ναυτικές εκθέσεις.

. Ένα βασικό χαρακτηριστικό αυτής της σειράς των φουσκωτών, είναι ο συνδυασμός αξιοπιστίας και προσιτού οικονομικού μεγέθους.
Η δραστηριότητα της ORIZON,ξεκίνησε το 1980, με αντικείμενο την κατασκευή και πώληση φουσκωτών σκαφών. Μετά το 1997, αντικείμενό της προσδιορίστηκε στη χονδρική πώληση, με δίκτυο περισσότερων από 40 αντιπροσώπους σε όλη την Ελλάδα. Παράλληλά, ανέπτυξε και έντονη εξαγωγική δραστηριότητα και την ευρωπαϊκή αγορά, με διανομή προϊόντων στη Νορβηγία, Γαλλία, Ιταλία και Κύπρο. Παράλληλα, με την ίδρυση της Orizon USA Inc., στοχεύει σε μια νέα δυναμική αγορά, η οποία θα της δώσει νέο όραμα στη διεθνή της ανάπτυξη. Η ORIZON, προσφέρει πενταετή εγγύηση σε όλα τα καινούργια μοντέλα για τα πολυεστερικά και φουσκωτά μέρη, χωρίς περιορισμό, το ίδιο και για τις εργασίες και ανταλλακτικά της, που τοποθετούνται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία.
Η γκάμα των ORIZON, περιλαμβάνει μεγέθη σκαφών από τα 2,90 μέχρι τα 9,80 μέτρα. Για το ORIZON 650, θα λέγαμε πως υπάρχει και η " προηγούμενη " έκδοση ξεκινώντας από μία σειρά παρεμβάσεων που έχουν γίνει στα παρελκόμενα του σκάφους. Η δελφινιέρα έχει επανασχεδιαστεί, και έχει γίνει πιο λειτουργική, με σχήμα περισσότερο σφηνοειδές, από αυτό που σχηματίζουν τα μπαλόνια. Τώρα το ραουλο απέχει διακριτικά από τους πλωτήρες και η άκρη της άγκυρας μένει κάτω από τον βατήρα. Περιμετρικά, φαίνονται οι δύο χωνευτές δέστρες και οι τάπες πλήρωσης καυσίμου – νερού. Πίσω από τη δελφινιέρα, εσωτερικά, τοποθετείται πορτάκι για την πρόσβαση στο στρίτσο. Το πλωριό ταμπούκι, είναι βαθύ και ο αποθηκευτικός χώρος είναι ενιαίος με ένα δεύτερο που βρίσκεται κολλημένο στην αριστερή μπάντα. Ο χώρος που μεσολαβεί μέχρι την κονσόλα είναι αρκετός για κάθε είδους χρήση.
Η τετράγωνη κονσόλα, είναι μία ενιαία κατασκευή με την κουπαστή, σχέδιο που αποτελεί χαρακτηριστικό των μεγαλύτερων σκαφών της σειράς. Οι αποθηκευτικοί χώροι πίσω, έχουν σχήμα " Γ", με τον μεγαλύτερο να φιλοξενεί στο καπάκι του τον καναπέ. Δίπλα του, στην αριστερή μπάντα επίσης, υπάρχει δεύτερος βοηθητικός χώρος, όπου κάτω από το καπάκι του, βρίσκεται μικρός νιπτήρας.. Η πολυεστερική κατασκευή στη διάταξη της πρύμνης, φθάνει ως πάνω στα μπαλόνια, επίσης χαρακτηριστικό της σειράς, σαν φαρδιά κουπαστή, που καλύπτει και το μεγαλύτερο μήκος της κουβέρτας εσωτερικά. Έτσι η αίσθηση για όσους επιβαίνουν στο φουσκωτό είναι ότι βρίσκονται μέσα κι όχι πάνω σε αυτό. Το roll bar, είναι κι αυτό επανασχεδιασμένο, με πολυεστερικούς κορμούς και inox γέφυρα. Σαφώς βελτιωμένη αισθητική σε σχέση με το προηγούμενο. Πίσω, η ευρύχωρη λεκάνη, καταλήγει σε δύο σκαλοπάτια, όπου μπορεί να τοποθετηθούν σε σκάλα μπάνιου και βάσει βοηθητικής. Για την πρόσβαση εκεί, υπάρχει μικρό πορτάκι – όλα στην αριστερή μπάντα βρίσκονται, το ίδιο και η μικρή “: για την πρυμνιά άγκυρα.
Η σχεδίαση της γάστρας, αποτελεί ένα κοινό σημείο αναφοράς για όλη τη σειρά. Χαμηλά υπάρχουν δύο παρατροπιδια, κοντά στη δίεδρο, όπου χωρίς να μειώνονται οι ελεύθερες επιφάνειες ολίσθησης, το χαμηλό σβήνει λίγο πριν από τον καθρέφτη Το chine, που διαμορφώνεται από το ρύγχος, έχει μικρό εύρος και καταλήγει σε αρνητική κλίση περίπου 12ο. Η δίεδρος, διαμορφώνει πολύ μικρό πέλμα, με αρχή περίπου ενάμιση μέτρο πριν από τον καθρέφτη.
Για την ενίσχυση της κατασκευής, τοποθετούνται δύο διαμήκεις νομείς και φρακτές, που χωροδομούν το εσωτερικό για την τοποθέτηση των ρεζερβουάρ. Σημειώνω εδώ, ότι στο εσωτερικό της δεξαμενής καυσίμων, τοποθετείται αντιεκρηκτική προστασία, πλέγμα, που μειώνει ελάχιστα τη χωρητικότητα και χωρίς επιβαρύνσεις την τιμή. Τόσο αυτό, όσο και το ρεζερβουάρ του νερού, κατασκευάζονται από λαμαρίνα 316 με χωρητικότητα νερού τα 150 λίτρα και καυσίμου 300 λίτρα. Και στο μοντέλο αυτό, ο καθρέφτης είναι ενισχυμένος με ειδικό τρόπο πάνω στα δεσίματα με τους νομείς.
η θέση για την τοποθέτηση του χειριστηρίου, είναι περίπου σταθερή, υπάρχει όμως δυνατότητα τροποποίησης της μόνο κατά μήκος πάνω στην κουπαστή, εάν έτσι βολεύει καλύτερα τον κυβερνήτη να τιμονεύει καθήμενος. Η θέση πλοήγησης είναι εργονομική και άνετη και από τη δοκιμή και τη συνολική συμπεριφορά του σκάφους επιτρέπεται στον κυβερνήτη πολύωρη… παραμονή στο κάθισμα, που είναι στερεωμένο σε πολυεστερικό κουτί και το κάθισμα διαθέτει περιορισμένη ανάκληση.
Στην αρχή ήταν το λευκό, βασική επιλογή χρώματος για τα σκάφη της ORIZON. Αργότερα όμως και από την " πίεση " της αγοράς προέκυψε και άλλα. Σε κάθε περίπτωση, η συνολική σχεδίαση και αισθητική των σκαφών της εταιρείας, παρουσιάζει ένα δεμένο αισθητικά σύνολο, μαζί με τα παρελκόμενα, σιρίτια, φάσες, λογότυπο κ.λπ.. Στα επιμέρους, σημειώνουμε τις 24ο της δίεδρου στον καθρέφτη και τις 56ο της εισόδου, τους αεροθάλαμος μεταβλητής διαμέτρου με τα πέντε διαμερίσματα , τα πολυεστερικά χρήσιμα μικρά ντουλαπάκια στην κουβέρτα..
Το ξεκίνημα του DF 225 ήταν άμεσο. Στο ρελαντί, είναι ένας από τους πιο αθόρυβους κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Αν αυτό είναι κριτήριο επιλογής σίγουρα ο κινητήρας αυτός έχει ένα δυνατό χαρτί – κριτήριο. Το πλανάρισμα ήταν άμεσο, με τα νερά να έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη λίγο μετά τις 2.000 σ.α.λ., έπειτα από ένα στιγμιαίο ανασήκωμα της πλώρης, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν χαρακτηρίζουμε ορθοπλωρισμα, έχοντας στον καθρέφτη τα 263 κιλά του κινητήρα από τη μία και τα βάρη των τεσσάρων του πληρώματος από την άλλη, που δεν κάθονταν στις πιο ευνοϊκές για την περίσταση θέσεις. Στην περίπτωσή μας, το πλανάρισμα ήταν γεγονός στις 2.600 σ.α.λ. με 12 κόμβους. Οι επιταχύνσεις σε όλο το φάσμα των στροφών ήταν να γραμμικές, ακόμη και κοντά στο όριο των στροφών που είχαμε, τις 5.400. Σε άλλο ύφος, η τελική των 37,4 κόμβων που καταγράψαμε στις 5.400 σ.α.λ., αφήνει κάποιο προβληματισμό, με δεδομένο το όριο στροφών του κινητήρα, 5.000 – 6.000 σ.α.λ. Εδώ, θα πρέπει να να ζητηθεί κυρίως προπέλα άλλου τύπου και λιγότερο μικρότερου βήματος.
Στις πολύ καλές καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν, η πλεύση του ήταν σταθερή χωρίς διατοιχισμούς στην τελική, κάτι για το οποίο βοηθάει και η θέση των πλωτήρων. Η πλώρη " κόβει " το κύμα σωστά και τα πίσω τμήματα της γάστρας λειτουργούν για την απόσβεση των κραδασμών. Οι ελιγμοί γίνονται με ακρίβεια και το σκάφος αντιδρά του ίδιο σωστά όσο κι αν γεμίσαμε στροφές τον κινητήρα. Επίσης σωστά υπακούει με πρόσω και ανάποδα στις μανούβρες σε περιορισμένο χώρο. Εκείνο όμως που είναι πραγματικά εντυπωσιακό, είναι ο τρόπος που μπαίνει και βγαίνει από τις στροφές, με όποια ταχύτητα και αν κινείται και όσο μικρού κύκλου και αν είναι. Στρίβει με απίστευτη άνεση, χωρίς ίχνος ολίσθησης, με απόλυτο και διαρκή έλεγχο της πορείας, χωρίς μάλιστα να δημιουργεί την παραμικρή ανησυχία στο πλήρωμα. Με δύο λόγια, αυτό που λέμε “ σαν τραίνο “.
Συνδυάσαμε την αθόρυβη και ομαλή λειτουργία με τους είκοσι εφτά κόμβους ταχύτητας, γύρω στις 4.000 στροφές, επίδοση ιδανική αναφορικά προς το μέγεθος του σκάφους. Ροπές, επιδόσεις, οικονομία, έλλειψη θορύβου. Μία σαφής πρόταση για όσους θέλουν να ταξιδέψουν άνετα και οικονομικά, χωρίς να επενδύουν υπέρογκα ποσά στις απόλυτες επιδόσεις.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα inox 19''
Σ.Α.Λ.              KNOTS


800                       3
1.500                   5,9
2.000                   7
2.500                 11
3.000                 18,8
3.500                 23,2
4.000                 27,5
4.500                 31,6
5.000                 35
w.o.t. 5.400       37,4



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.600 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 100 λίτρα καύσιμα / 100 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                       7,00 μ.
Μήκος εσωτερικό                      5,11 μ.
Πλάτος εξωτερικό                     2,80 μ.
Πλάτος εσωτερικό                    1,70μ.
Γωνία εισόδου                           56ο
Γωνία deadrise                         27ο
Διάμετρος αεροθαλάμων         0,55 / 0,59 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                 Η/Ν
Διαμερίσματα αεροθαλάμων   6
Ανώτατη ιπποδύναμη              225 ίπποι
Βάρος (κενό)                             950 κιλά
CE                                               C
Άτομα                                         δέκα
Ρεζ. Καυσίμων                          300 λίτρα
Ρεζ. Νερού                                150 λίτρα