MENU
MENU

Oceanic 120

Για το Oceanic 120 της OCEANIC MARINE των αδελφών Η. & Θ. Περιμένη, είχα αναφερθεί κατά την δοκιμή – παρουσίαση του Yamaha Helm Master System, την πρώτη που είχε γίνει με ελληνικό σκάφος, πριν λίγο καιρό.

 

Πριν προχωρήσω, σημειώνω, πως πάνω στις δομές της τουριστικής έκδοσης, κατασκευάστηκαν, παραδόθηκαν και ήδη λειτουργούν επιχειρησιακά, δύο σκάφη για τις εδικές δυνάμεις, με πολύ υψηλές προδιαγραφές και δυνατότητες. Είχα την τύχη να παρακολουθήσω τις τελικές δοκιμές πριν από την παράδοση του πρώτου και γνωρίζω καλά, τι απηχούν οι πιο πάνω χαρακτηρισμοί. Παρόντες, οι κκ. Γιάννης Μουστάκης, τεχνικός Διευθυντής της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., ο συνεργαζόμενος μηχανικός Yamaha Βάσσος Μπαλόπητας, ο επιθεωρητής πωλήσεων Γιώργος Ξενούλης και ο κατασκευαστής των φουσκωτών OCEANIC Ηλίας Περιμένης.
 

Το πρώτο τμήμα, δελφινιέρα, στρίτσο κλπ. είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τη γνωστή από παλιά επιλογή, hard nose. Το καπάκι, πίσω από το σκαλοπάτι εισόδου, σκεπάζει δύο κατασκευές. Την υποδοχή για την εργάτη και το στρίτσο της άγκυρας, που είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Πιο πίσω, υπάρχει ο πλωριός αποθηκευτικός χώρος, μεγάλου όγκου. Και όπως μπορείτε να διαπιστώσετε και στις εικόνες, οι ποταμοί γύρω από τα καπάκια, είναι βαθείς για ευκολότερη αποστράγγιση.
 

Η κονσόλα, βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση. Το μέγεθος και το σχήμα της, ευνοούν στη διαμόρφωση μικρής καμπίνας, πάντως όχι για ύπνο, αλλά ενός πλήρους χώρου για τις υπόλοιπες ‘ευκολίες’, με ναυτική τουαλέτα, νερό, ράφια κλπ. Η πρόσβαση, γίνεται από δίφυλλη πόρτα στη δεξιά μπάντα. Συνήθως, αυτά τα ανοίγματα, είναι οριακά στη χρήση.

 

Στην περίπτωση του Oceanic 120, έχει γίνει εκμετάλλευση ολόκληρου του διαθέσιμου χώρου και έτσι η επισκεψιμότητα είναι άνετη. Προφανές είναι, πάλι λόγω του μεγέθους, πως η επιφάνειες στο πάνελ των οργάνων, είναι πολύ μεγάλες και παρά τη συγκέντρωση μεγάλου αριθμού οργάνων και συσκευών, η κατανομή τους δείχνει τη σχετική άνεση. Ανάμεσα στα όργανα, έχουν τοποθετηθεί και δύο inox χειρολαβές, ιδιαίτερα χρήσιμες για το πλήρωμα. Επίσης, πάνω από τα ηλεκτρονικά, έχει τοποθετηθεί σκιάδιο.
 

Κυβερνήτης και δεύτερος, κάθονται πάνω σε δύο αμερικανικού τύπου καθίσματα, με ανακλινόμενη πλάτη, βραχίονες και το μισό κάθισμα. Έτσι διευκολύνεται ιδιαίτερα, η αλλαγή στάσης και θέσης του πληρώματος. Πέρα από αυτό, τα καθίσματα μπορεί να ρυθμίσουν και την απόσταση από το βολάν, χάρι σε δύο οδηγούς, με διαδρομή περίπου είκοσι εκατοστά.
 

Αυτά τα δύο … ευέλικτα καθίσματα, βρίσκονται τοποθετημένα πάνω σε διπλό πολυεστερικό κουτί. Το πρώτο τμήμα, χρησιμεύει σαν αποθηκευτικός χώρος και υποδοχής του ηλεκτρικού ψυγείου. Ο δεύτερος, που ‘βλέπει’ προς τον καναπέ και πάλι λόγω όγκου και μεγέθους, μπορεί να γίνει οτιδήποτε. Νιπτήρας, καφετιέρα, ψύκτης, αποθήκη, ζωντανό δόλωμα …
 

Ο καναπές πίσω, χωρίς να εκμεταλλεύεται το μέγιστο πλάτος της κουβέρτας, είναι τριθέσιος+. Το ταμπούκι, έχει τεράστιο χώρο και όγκο. Στην αριστερή μπάντα, είναι τοποθετημένες πέντε μπαταρίες. Τρεις ανά μία για τους κινητήρες και δύο για το service. Το χαμηλό ‘V’ της γάστρας, είναι στο μεγαλύτερο μέρος του σκεπασμένο.
 

Πίσω, οι τρείς κινητήρες είναι τοποθετημένοι με εργοστασιακές μετρήσεις σε ύψος και απόσταση μεταξύ τους. Ο χώρος, ανάμεσα στους κινητήρες και το μπουλμέ, είναι πολύ άνετος. Για τη διευκόλυνση του πληρώματος, ο κατασκευαστής έχει προνοήσει για δύο αποθηκευτικούς χώρους με όρθια καπάκια, φύλαξη για είδη και εξοπλισμό αγκυροβολίας.
 

Το 12,0μ Χ 3,40μ. καμάρι της Oceanic, φέρει αεροθαλάμους διαμέτρου 48 ως 52 εκατοστών. Το εσωτερικό του πλάτος, είναι 2,20μ. Το deadrise στη δίεδρο χαμηλά, είναι 28ο και το ύψος του step οκτώ εκατοστά. Το βάρος του, φθάνει τα 4.300 κιλά και το μικτό τις 6.000 κιλά. Ωφέλιμο φορτίο δηλαδή 1.700 κιλά. Το κύριο ρεζερβουάρ, γεμίζει με 900 λίτρα και το βοηθητικό με 300 λίτρα. Το δοχείο νερού γεμίζει με 300 λίτρα, το waste tank χωράει 60 λίτρα και επιτρέπονται 12 επιβαίνοντες. Η ανώτατη ιπποδύναμη, είναι 1.200 ίπποι και η προτεινόμενη 600 – 700 ίπποι. Για την ηλεκτρική εγκατάσταση, έχουν εξ’ ολοκλήρου χρησιμοποιηθεί υλικά από την Blue Sea.
 

Όσο για τις επιδόσεις, σύμφωνα με τον ακατασκευαστή, με τουριστικό ‘στήσιμο’, φθάνει τους 54 κόμβους με φουλ γκάζι, ενώ με racing ‘στήσιμο’, φθάνει τους 60 κόμβους.
Σχεδόν άπνοια έξω από την Olympic Marine. Που σημαίνει πως δεν χωράει σχολιασμός για συμπεριφορά, απόσβεση κλπ. Τι να πεις για ένα φουσκωτό 12 μέτρων, που χρησιμοποιούν και οι ειδικές δυνάμεις … Θα προτιμήσω, να θυμίσω κάποια στοιχεία για το Helm Master System της Yamaha, που όσος καιρός και αν περάσσει, θα μένω το ίδιο εντυπωσιασμένος με την απόδοση και συμπεριφορά του.
 

Η πρώτη μου επαφή με το ‘διαβολικό’ helm master system, έγινε το 2013, στο Varrazze, στην Ιταλία, παράλληλα με την παρουσίαση της νέας και πανίσχυρης F 200. Στην αρχή, ‘έπαιξα’ στον προσομοιωτή για λίγο και παραμέρισα για να συνειδητοποιήσω το κοινώς λεγόμενο … τ’ ειν’ τούτο … Έκανε μαγικά πράγματα στη μικρή οθόνη. Μέχρι που περάσαμε στη μεγάλη, όπου τα είδαμε όλα.
 

Μεταλαμπαδεύοντας σε γνωστούς και φίλους τα όσα πρωτόγνωρα είχα δει, προέκυψε ολίγη απογοήτευση, καθώς το εργοστάσιο δεν επιτρέπει την τοποθέτηση σε σκάφη εκ των υστέρων, παρά μόνο σε όσα βρίσκονται σε στάδιο κατασκευής. Αποκλείονται με δύο λόγια τα μεταχειρισμένα. Ακολούθησε μια τοποθέτηση στην Ελλάδα, σε ένα Grady White Freedom 375, στην παρουσίαση του οποίου δεν ήμουν παρών.
 

Η αίσθηση του χειρισμού, είναι μοναδική, πρωτόγνωρη και ανεπανάληπτη. Με ένα τόσο δα μοχλό, μπορείς και κάνεις ένα 12μετρο φουσκωτό να πλευρίζει στο ντόκο, να ξεμακραίνει, να γυρίζει 360ο να πηγαίνει πρόσω και ανάποδα μανουβράροντας μαζί. Θα μου πείτε και με τις μανέτες μπορείς. Δεν θα διαφωνήσω. Με τις μανέτες όμως, δεν μπορείς να ελέγξεις το ξέσυρμα. Όταν μπαίνει σε ένα λιμάνι, με ελάχιστο χώρο από κάβους και αλυσίδες, με πλάγιο αέρα, ελάχιστο χώρο.
 

Πρόκειται για ένα εμπνευσμένο ηλεκτρονικό – υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης με χειρισμό από joystick, που μόλις κανείς το πιάσει στα χέρια του, απορεί για την ευκολία που ένα μοχλουδάκι επτά – οκτώ εκατοστά, μπορεί και κάνει τόσα πράγματα μαζί. Οι κινητήρες, δεν έχουν μπάρα ζεύξης και κατά τους χειρισμούς, κινούνται εντελώς ανεξάρτητα, υπακούοντας στις επιλογές της μανούβρας. Μπορούν δηλαδή, όπως φαίνεται και στις εικόνες, να γυρίζουν εντελώς αντίθετα ο ένας στον άλλο, με αντίθετη φορά στις προπέλες, πρόσω – ανάποδα. Αυτό επιτρέπει στο σκάφος να κινείται προς όλες ανεξαιρέτως τις κατευθύνσεις. Η ανταπόκριση στις επιλογές από το joystick είναι άμεση και οι μανούβρες στο λιμάνι ακόμη και σε ελάχιστο χώρο, γίνονται παιχνίδι.
 

Ολόκληρο το σύστημα, λειτουργεί ‘by wire’ με ψηφιακό τρόπο, όπου οι επιλογές από το joystick δίνοται μέσω αγωγού. Επεξεργασία και εκτέλεση, γίνονται από δύο ECU και δύο αντλίες, τόσο άμεσα, που η μανούβρα κινδυνεύει να χαθεί όχι από καθυστέρηση στην ανταπόκριση από το σύστημα, αλλά από το … φόβο του χειριστή ότι μπορεί να χάσει τη μανούβρα. Η εγκατάσταση γίνεται στο πίσω ταμπούκι και είναι πολύ εύκολα επισκέψιμη.
Για να γυρίσει ο χειρισμός στο Helm Master, το μόνο που απαιτείται είναι το πάτημα ενός μπουτόν στη βάση του χειριστηρίου. Όταν γίνει αυτό, το τιμόνι ‘κλειδώνει’ με ένα σύστημα από μαγνήτες και τα πάντα μεταφέρονται στο joystick. Στις μανούβρες, για λόγους ασφαλείας, οι κινητήρες δουλεύουν ως τις 1.100 στροφές και αυτό γιατί σε ελάχιστο χρόνο κομπλάρουν κάνουν ανάποδα, αμέσως πρόσω κ.ο.κ.
 

Υπάρχει μία κλίμακα πέντε θέσεων που μπορεί να ρυθμίσει ο χειριστής και η επιλογή γίνεται ανάλογα με το μέγεθος των στροφών που δουλεύουν οι κινητήρες. Στο πλανάρισμα, η ρύθμιση είναι με trim down, που όσο γεμίζουν οι στροφές αλλάζουν μόνοι τους θέση. Η χειροκίνητη ρύθμιση γίνεται πολύ εύκολα και πάλι από μπουτόν στο χειριστήριο. Επίσης, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει και με τη μία μόνο μανέτα, δίνοτας εντολή και στις δύο μηχανές. Προβλέπεται και ρύθμιση trolling με κλίμακα ανά 50 στροφές, που αδρανοποιείται μόλις ο χειριστής αγγίξει τη μανέτα.
 

Μία ακόμη καινοτομία του συστήματος, είναι πως το βολάν δεν έχει από κάτω κλωβό και η ρύθμιση της σκληρότητας του καθώς και το κλείδωμα, γίνονται από δύο ηλεκτρομαγνήτες. Για λόγους ασφαλείας, το σύστημα δεν συνδέεται με GPS, κάτι που θα το καθιστούσε επικίνδυνο αν κάποιος ξεχνούσε τις μηχανές αναμμένες για ένα σύντομο μπάνιο και ξαφνικά το σύστημα θα άρχιζε να μετακινεί το σκάφος στην χαμένη θέση.
Όλες οι απαιτούμενες ενδείξεις, φαίνονται στα δύο νέα πολυόργανα, που μπορεί να μεταβάλουν με επιλογή από το είδος των πληροφοριών, μέχρι το μέγεθος των χαρακτήρων. Όταν κάποιος κινητήρας κάνει ανάποδα κατά τη διάρκεια των χειρισμών με το σύστημα, ανάβει ένα κόκκινο ‘R’.
 

Πέρα από την περιγραφή, είναι η αίσθηση. Του ολοκληρωτικού, απόλυτου ελέγχου στο σκάφος, που δίνει στον χειριστή το νέο σύστημα. Το Oceanic 120, ήταν μία εξαιρετική περίπτωση δοκιμής.
 

Το καταχάρηκα, που λένε …
 

Powered by Blog - Widget