MENU
MENU

PLANATECH PL 745 CL

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Πίσω στο 1996. Τεύχος 6, Νοέμβριος. Άρχιζα το κείμενο της δοκιμής ενός PLANATECH PL 570 έτσι ακριβώς. ‘ Του άξιζε να είναι το ακριβότερο. Είναι η φράση – κλειδί, για την καταχώρηση της εταιρείας, που κρύβει πολλά.

 

 

 

Γιατί κακά τα ψέματα, η καμπάνια που αφορά στα φουσκωτά, πλασάρει το εμπόρευμα μέσα από καλαίσθητες φωτογραφίες, βαρύγδουπους τίτλους, με υποσχέσεις και υπεροψία … ‘ Και κατέληγα, πως, … ότι πληρώσεις παίρνεις.
Από τότε, έχουν περάσει σχεδόν 15 χρόνια, και το « Εργαστήρι Ναυπηγικού Σχεδιασμού », εμφανίζεται στο προσκήνιο με μια καινούργια πρόταση, στην κατηγορία των 7,5 μέτρων. Αν και από την αγορά δεν είχε φύγει ποτέ, καθώς εξακολουθούσε να διοχετεύει τα δικά της σκάφη, έχοντας όμως αναλάβει και τις πολυεστερικές εφαρμογές άλλων κατασκευαστών, συνέχισε τις προσπάθειες για το σχεδιασμό και κατασκευή του επόμενου δικού της βήματος, που πλέον εμφανίζεται σε δύο εκδόσεις, την 745 CL και 745 TOURING ONE, όπου οι διαφορές συνοψίζονται στο επίπεδο εξοπλισμού, με πλουσιότερο στο δεύτερο.
Εκείνο που έχει ιδιαίτερη σημασία, όχι μόνο για την περίεργη εποχή μας, αλλά για τις εμμονές του κ. Λέζου, είναι πως το project ήταν γνωστό για περισσότερο από δύο χρόνια. Το τι γινόταν ενδιάμεσα, είναι γνωστό, κύρια στους παρεπιδημούντες την PLANATECH. Ατελείωτες ώρες σχεδιασμού, μελέτης, έρευνας, εφαρμογών και ατελείωτες ώρες δοκιμών στη θάλασσα, έπρεπε περισσότερο από όλους, να ικανοποιήσουν τον ίδιο. Γιατί έπειτα από 40 χρόνια παρουσίας στο χώρο, μόνο απαιτήσεις μπορεί να έχει, από τον … εαυτό του …
Το είδαμε στο τελευταίο ναυτικό σαλόνι, όπου έκανε την επίσημη εμφάνισή του. Το σκάφος, άρτιο και αξιόπλοο, υπήρχε από καιρό, αλλά έπρεπε να γίνουν και κάποιες ακόμη πιο συγκεκριμένες δοκιμές, πριν παρουσιαστεί στο εμπορικό κοινό. Το – πολύ – καλό πράγμα …
Με το PL 570, ασφαλώς η PLANATECH έχει γράψει ξεχωριστή ιστορία. Σκάφη της σειράς, δώδεκα και δεκαπέντε χρόνων, πωλούνται σε διπλάσια τιμή από άλλα ίδιας ηλικίας και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι. Έχοντας σκιαγραφήσει συγκεκριμένη σκηνική εικόνα, σε χρώματα και διάταξη κουβέρτας, το 745 CL από πρώτη ματιά, κινείται πάνω στα ίδια πρότυπα, με κλασική διάταξη όγκων και εξαιρετική εργονομία.
Κάτω από τα δύο μικρά καπάκια εμπρός, υπάρχει το στρίτσο και η βάση του εργάτη. Πιο πίσω, το καπάκι στο ταμπούκι κλείνει τον ενιαίο αποθηκευτικό χώρο, ενώ η αριστερή άκρη του – χώρου, προβλέπει ένα ξεχωριστό μικρότερο, που σκεπάζει τις τάπες πλήρωσης. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, με οβάλ αεροδυναμική μετώπη, που το μεγαλύτερο μέρος της είναι καπάκι σε αποθηκευτικό χώρο και όχι σε τουαλέτα. Μια ματιά στα ηλεκτρικά της κονσόλας, που κυριολεκτικά τα βλέπεις στο … πιάτο, έχει να πει πολλά για την επιμέλεια του εξοπλισμού στο σκάφος.
Ο καναπές διαθέτει χώρο για τέσσερις επιβάτες και το ταμπούκι είναι διαρρυθμισμένο με τέτοιο τρόπο, ώστε και μεγάλος ωφέλιμος όγκος υπάρχει αλλά και επί μέρους λεκάνες για μικροπράγματα προβλέπονται. Αξίζει ια περισσότερο προσεκτική ματιά, στη διάταξη του διακόπτη ροής, της ντουσιέρας και της σεντίνας με την υδατοπαγίδα, που βρίσκονται σε … σκεπασμένο χώρο. Πίσω από τον καναπέ, η λεκάνη της μηχανής, με δύο πατήματα. Δεξιά για τη βάση της βοηθητικής και αριστερά για τη χωνευτή – συρταρωτή σκάλα μπάνιου. Όχι τυχαία, άφησα τελευταίο, το σχόλιο για το κάθισμα – τα του κυβερνήτη. Βρίσκονται πάνω σε πολυεστερικό κουτί, που στην πλάτη του διπλώνει τραπεζάκι, και πάνω από αυτό, διαμορφώνεται χώρος για wet bar, που στην έκδοση Touring One προβλέπεται στο βασικό εξοπλισμό. Τα καθίσματα, είναι μερικώς αναδιπλούμενα, ώστε να μετατρέπονται σε μαξιλάρια στήριξης για τη μέση. Το υποπόδιο, είναι έτσι διαμορφωμένο, ώστε να περισσεύει χώρος για τα γόνατα στη μέση. Και τέλος, τα στηρίγματα μέσης, το ύψος και η διάταξη των καθισμάτων, προσφέρονται για σπορτίβ οδήγηση και ‘ κυνηγητό ‘ στον καιρό, όταν η οικογένεια απουσιάζει. Θα αναφερθώ και πιο κάτω γι αυτό.
Και ορισμένα τεχνικά στοιχεία, όπως αναφέρονται στο σχετικό φυλλάδιο.
To PL 745 CL φέρει τη σήμανση CE με έγκριση του Ελληνικού Νηογνώμονα, σύμφωνα με την YA4841/276/52 της Ελληνικής Δημοκρατίας (οδηγία 94/25 της Ευρωπαϊκής Ένωσης). Ανήκει στην κατηγορία σχεδιασμού C, σκάφος κατάλληλο για πλεύση σε συνθήκες όπου μπορεί να εμφανιστούν άνεμοι ισχύος έως και 6 μποφόρ και χαρακτηριστικό ύψος κύματος έως και 2 μέτρα. Ο σχεδιασμός και η μελέτη κατασκευής έχουν γίνει αποκλειστικά από την Planatech.
Πιο αναλυτικά. Γενικός σχεδιασμός με λογισμικό CATIA V5 της Dassault Systemes.
Κατασκευαστική μελέτη GRP σκάφους με λογισμικό Lloyd’s Register
of Shipping SSC V.3. Κατασκευαστική ανάλυση δοχείων καυσίμου από Cross linked
Polyethylene με CATIA V5 Stress Analysis. Σύνταξη τεχνικού φακέλου με λογισμικό CE Pro της εταιρίας CEPROOF. Το σκάφος τηρεί όλες τις προδιαγραφές όπως αυτές τίθενται από τα άρθρα ISO που έχουν ενσωματωθεί στις συνδυασμένες οδηγίες
94/25/EC και 2003/44/EC και τα άρθρα των Lloyd’s Register of Shipping για σκάφη μικρότερα από 15 m. Κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της Planatech σε ελεγχόμενες συνθήκες περιβάλλοντος, με την ακόλουθη μέθοδο: shell - Single Skin - Hand lay up. Stringers - Single Skin - Hand lay up. Φρακτές - Sandwich από GRP & κόντρα-πλακέ θαλάσσης καθρέφτης. Sandwich από GRP & PVC υψηλής πυκνότητας (320 kg/m3 ) με μέθοδο V.I.P. Η εταιρία εφαρμόζει σύστημα διαχείρισης ποιότητας ISO 9001:2000 που ελέγχεται από τον Νορβηγικό Νηογνώμονα (Γραφείο Πειραιά). Οι πρώτες ύλες και τα εξαρτήματα είναι εξαιρετικά υψηλής ποιότητας με πιστοποίηση από τα μεγαλύτερα ευρωπαϊκά ινστιτούτα (DNV, Lloyd’s).
Το PL 745 CL συνοδεύεται από 3ετή γραπτή εγγύηση.
Επίσης, το ταμπούκι στην πλώρη, έχει χωρητικότητα 700 λίτρα ενώ της πρύμνης 1.500 λίτρα. Τα μπαλόνια κατασκευάζονται με Hypalon/Neopren - Polyester 1670 dtex της εταιρείας Pennel. Τα ρεζερβουάρ είναι δύο, επιθεωρήσιμα,
χωρητικότητας - κάθε δοχείου - 200 lt. Και κατασκευάζονται με Cross linked Polyethylene πάχος 8 mm, από την SIC Divisione Italia. Το σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικό της SEA STAR με μηχανισμός ρύθμισης κλίσης τιμονιού 5 θέσεων, από -12ο έως +36ο , ανά 12ο . Όσο για το επίπεδο του βασικού εξοπλισμού, δύσκολα θα σας αφήσει επιλογές βελτίωσης.
 

 

ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

 

Αν μη τι άλλο, υπάρχει μαζεμένη περιέργεια. Στα τρέιλερ και τις βιτρίνες, όλα τα φουσκωτά αστράφτουν και υπόσχονται. Στην περίπτωση του PLANATECH PL 745 όμως, υπάρχει η κληρονομιά από τα προηγούμενα φουσκωτά, που έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία, όσο και η περιέργεια που έλεγα στην αρχή, για τις εμμονές του κ. Λέζου, που για περισσότερο από δύο χρόνια, μας άφηνε να ξέρουμε, αλλά να μην έχουμε δει. Έπειτα από 40 χρόνια παρουσίας στο χώρο, από τον εαυτό του, μόνο απαιτήσεις μπορεί να έχει, που για να τις καλύψει, πέρασε ατελείωτες ώρες σχεδιασμού, μελέτης, έρευνας, εφαρμογών και δοκιμών στη θάλασσα.
Αφού προηγήθηκε η πρώτη γνωριμία με το ολοκαίνουργιο φουσκωτό και είδαμε διεξοδικά τα τεχνικά στοιχεία που αφορούν στην σχεδίαση και κατασκευή του, μπορούμε να περάσουμε στο ‘ δια ταύτα ‘ με τη διπλή δοκιμή που έγινε μέσα στο καταχείμωνο, με διαφορά κάποιων ημερών. Η πρώτη στο Νότιο Ευβοϊκό και η δεύτερη στην ευρύτερη περιοχή του Σαρωνικού. Οι συνθήκες ήταν διαφορετικές κάθε φορά. Στην πρώτη ως τέσσερα φρέσκα από νότιες κυρίως διευθύνσεις και στην δεύτερη μπουνάτσα.
Βγήκαμε από την Olympic Marine, και έπειτα από παρότρυνση του κ. Λέζου, άφησα το τιμόνι ελεύθερο, με τη μηχανή στη μέση βέβαια. Έσπρωξα τη μανέτα χαμηλά, για να πάρω μια ακόμη δόση ροπάτης αθόρυβης λειτουργίας από τον 250άρη YAMAHA νέας… εσοδείας. Από τη μπούκα της μαρίνας, η Μακρόνησος απέχει δύο και κάτι μίλια. Τα δύο από αυτά, ταξιδέψαμε χωρίς χέρια, τριμάροντας σε διάφορες θέσεις για τα ¾ της διαδρομής, επιταχύνοντας και επιβραδύνοντας συνεχώς αποκλίνοντας ως και χίλιες στροφές και το αποτέλεσμα ήτανε μια μονότονη συμπεριφορά. Το φουσκωτό, έπλεε με τον ορισμό του όρου ευθυγραμμισμένα, χωρίς να ενοχλείται διόλου από το νοτιά που είχαμε στη μάσκα. Ένας κυματισμός που υποτίθεται πως θα ενοχλούσε τη γάστρα που στην πλεύση αυξομείωνε τα βρεχάμενα. Γυρίζοντας όρτσα, βρήκαμε ένα σουέλ – όχι απόνερα ως και ενάμιση μέτρο. Εδώ, βρίσκεται ο ορισμός της απόσβεσης, που μαζί με την παροιμιώδη ισορροπία πλεύσης που περιέγραψα, οδηγούν το φουσκωτό να κινείται με 30+ κόμβους, χωρίς ίχνος διατοιχισμού. Όσο για τις τιμές πλαναρίσματος, πρόκειται για μία ακόμη εξαιρετική παράμετρο, όπου στους 12 κόμβους ταξιδεύει πλαναρισμένο και γρήγορα.
Ας δούμε και το ‘ πάντρεμα ‘ με τον συγκεκριμένο κινητήρα. Έχοντας άποψη από τη συμπεριφορά του νέου παίκτη, τόσο από τις πολύωρες δοκιμές στη Γαλλία κατά την πανευρωπαϊκή τους πρεμιέρα με διαφορετικών τύπων σκάφη, όσο και από δοκιμές που ακολούθησαν στα δικά μας νερά, είχα οριοθετήσει κάποια μεγέθη συμπεριφοράς. Φεύγοντας από εκείνη τη δοκιμή, έχοντας συμφωνήσει και με τον κ. Λέζο πως θα ακολουθούσαν και άλλες, δεν είχα παρά να μετρήσω σε πολύ καλές συνθήκες ταχύτητες και κατανάλωση με σημαντική ακρίβεια.
Έχοντας χρόνο και καύσιμα, έγιναν αρκετές μετρήσεις, που συνοψίζονται στους δύο πίνακες που ακολουθούν. Η διαγωγή του PL745 στο πλανάρισμα είναι εξαιρετική. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη πριν από τις 1.500 σ.α.λ. όταν το GPS έδειχνε περίπου 7 κόμβους. Στις 1.800 σ.α.λ. είναι πλαναρισμένο με 10 κόμβους και στις 2.500 σ.α.λ., έχει αποκτήσει πολύ καλή γωνία πλεύσης, που βελτιώνεται ακόμη περισσότερο ως τις 3.οοο σ.α.λ.
Η λογική της σύνταξης των δύο πινάκων, έχει να κάνει με τη συμπεριφορά του σκάφους στις ρυθμίσεις του trim. Τα μεγέθη, καταδεικνύουν με τρόπο σαφή, πως μπορεί να επηρεάσει η κακή ρύθμιση της γωνίας σε σχέση με τον καιρό. Τονίζω, ότι η κατάσταση της θάλασσας ήταν ήρεμη με άπνοια. Οι διαφοροποίηση, αρχίζει και φαίνεται λίγο μετά τις 2.500 σ.α.λ., όταν το φουσκωτό έχει αποκτήσει σωστή γωνία πλεύσης, οπότε οι καταναλώσεις μειώνονται από 2 ως 8 λίτρα. Οι επιδόσεις αντίστοιχα, σε τελικές τιμές, έχουν διαφορά ως τέσσερις κόμβους και σε συνδυασμό με τις καταναλώσεις, στην ταχύτητα cruising, αυξάνουν την αυτονομία περισσότερο από 40 μίλια. Και όλα αυτά, μόνο με το χειρισμό του μαγικού μπουτόν.
Όσον αφορά στις καταναλώσεις, ας μη διαφεύγει της προσοχής μας, ότι η μικρότερη τιμή είναι αυτή στην ταχύτητα των 24 κόμβων με 1,04 λίτρα / μίλι και μόλις 1,08 λίτρα / μίλι στους 32+. Διαλέγεται και παίρνετε. Εύκολα. Και στους 37 κόμβους, 1,3 λίτρα για κάθε μίλι απόλαυσης.
Δεν γνωρίζω πόσο μπορεί να βελτιωθούν τα μεγέθη, με μονομελές πλήρωμα, λιγότερα καύσιμα, χωρίς νερό κλπ. Τέτοιες οριακές συνθήκες, περίπου δεν υπάρχουν, όταν ο καθένας που αγοράζει ένα φουσκωτό, προσθέτει ένας Θεός ξέρει τι – και που. Γι αυτό δεν θα ασχοληθώ με το κατά πόσο μπορεί να περάσει τους 50 κόμβους. Ο κυριολεκτικά ψαγμένος κ. Λέζος, έχει πολλές απαντήσεις, όπως φάνηκε από το αρχείο μετρήσεων που μου έστειλε, που είναι πραγματικά τεράστιο. Με δύο λόγια, το PL 745, ‘ ακούει ‘ πολύ καλά στο trim και συμπεριφέρεται ανάλογα, χαρίζοντας άνετη πλεύση στον καιρό και ταυτόχρονα γρήγορη και οικονομική στη μπουνάτσα. Προίκα στο πακέτο, η παραδοσιακή ποιότητα κατασκευής.
 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ TRIM DOWN

Σ.Α.Λ.              KNOTS    ΛΙΤ/ΩΡΑ    ΛΙΤ/ΜΙΛ    ΑΥΤΌΝ.
                                                                              400 λιτ.
Προπέλα S.W. 21''
600                       3                2,6         0,86            465
1.500                   7                9             1,28            312
2.000                 10             14             1,4              285
2.500                 14             20,7          1,47           272
3.000                 22             27,3          1,24           322
3.500                 30             36,7          1,22           327
4.000                 34             49,3          1,45           275
4.500                 38             70,6          1,85           216
5.000                 42             94,8          2,25           177 
w.o.t 5.300+     46           100,7          2,18           183



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 1.800 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 300 λίτρα καύσιμα / 180 κιλά εξοπλισμός / 50 λίτρα νερό.
 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ TRIM UP

Σ.Α.Λ.              KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                                 400 λιτ.
Προπέλα S.W. 21''
600                       3               2,6            0,86             465
1.500                    7               9               1,28             312
2.000                    9,8          14              1,42             281
2.500                  15,7          20              1,27             314
3.000                  24,1          25,1          1,04              384
3.500                  32,3          35             1,08              370
4.000                  36,8          47,8          1,29              310
4.500                  41,6          64             1,53              261
5.000                  45,3          86             1,89              211
5.400                  49,5        100,5          2,03             197
w.o.t 5.500         50           100,7          2,01             199



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 1.800 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 300 λίτρα καύσιμα / 180 κιλά εξοπλισμός / 50 λίτρα νερό.
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
PLANATECH 745 PL

Μήκος εξωτερικό                         7,45 μ.
Μήκος εσωτερικό                        6,80 μ.
Πλάτος εξωτερικό                        2,68 μ.
Πλάτος εσωτερικό                       2,03 μ.
Γωνία εισόδου                              50ο
Γωνία deadrise                            26ο
Διάμετρος αεροθαλάμων            0,44 / 0,52 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                    Η/Ν - Polyester 1670 by Pennell
Διαμερίσματα αεροθαλάμων      5 
Βάρος (κενό)                               1.047 κιλά
CE                                                 C
Άτομα                                            7
Δεξαμενή καυσίμου                    400 λιτ.
Δεξαμενή νερού                           55 λιτ.
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YAMAHA F225F/250D/300B



Τύπος κινητήρα                                  4-χρονος
Κύλινδροι                                             V6 (60º) / 24 βαλβίδες / DOHC με VCT
Χωρητικότητα                                    4169 κ. εκ.
Διάμετρος χ Διαδρομή (mm)           96 χ 96
Ισχύς στον άξονα της προπέλας      225 ίπποι (165,5kW) στις 5500rpm
                                                              250 ίπποι (183,9kW) στις 5500rpm 
                                                              300 ίπποι (220,7kW) στις 5500rpm
Εύρος μέγιστων στροφών κινητήρα 5000 – 6000 rpm
Σύστημα ψεκασμού                           Ηλεκτρονικό
Εξαγωγή                                               Μέσω της προπέλας
Σύστημα Λίπανσης                             Υγρό Κάρτερ
Χωρητικότητα δοχείου λαδιού         6,5 λίτρα
Σύστημα ανάφλεξης                           TCI Micro - computer
Σύστημα εκκίνησης                           Ηλεκτρική Εκκίνηση
Γεννήτρια Ρεύματος                          12V – 70 Amp με ανορθωτή
Ταχύτητες                                            F – N - R
Σχέση μετάδοσης                               21 : 12
Ανύψωση & Ρύθμιση Κλίσης            Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανύψωσης
Συνιστώμενο ύψος καθρέπτη           X: 635 U: 762
Βάρος με προπέλα                             258 kg.

 

Powered by Blog - Widget