Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής
Είναι πολλοί οι φίλοι του φουσκωτού σκάφους που κάπου έχουν δεί, έχουν ακούσει ή έχουν πλεύσει ένα Plefsi 4.30. To μοντέλο αυτό, θεωρώ ότι είναι υπεύθυνο για την πολύ καλή εικόνα της φίρμας, καθώς και για την μετέπειτα εμπιστοσύνη που έδειξε το αγοραστικό κοινό.
Ο σχεδιασμός του σκάφους έχει γίνει πίσω στο 1995, τόσο σαν γάστρα, όσο και σαν κατάστρωμα. Η συνταγή ήταν τόσο επιτυχημένη, που το σκάφος αυτό συνεχίζει να βγαίνει πανομοιότυπο μέχρι και σήμερα, έχοντας μία πολύ επιτυχημένη εμπορική πορεία. Πρόκειται για ένα φουσκωτό με ολικό μήκος 4,3 μέτρων, που διαθέτει αρκετά μεγάλη ίσαλο για τα μέτρα του και πολύ βαθειά γάστρα. Το αποτέλεσμα είναι να εκπλήσσει από την πρώτη κιόλας στιγμή με την πλεύση του, ειδικά σε καταστάσεις που επικρατεί κυματισμός.
Στη συνήθη περιγραφή της γάστρας, δεν έχει να δείξει κάτι ριζοσπαστικό. Είναι ένα βαθύγαστρο φουσκωτό με δύο παρατροπίδια ανά έδρα και 24 μοίρες στο transom. To ένα από αυτά ξεκινάει λίγο πίσω από την πλώρη, αλλά καταλήγουν και τα δύο στον καθρέπτη. Το chine έχει μικρό μέγεθος, που είναι όμως αρκετό ώστε να σηκώνει τους αεροθαλάμους εκτός νερού στην ευθυγραμμισμένη πλεύση, σχεδόν σε όλο τους το μήκος. Μία μικρή λεπτομέρεια είναι το πέλμα που δημιουργείται στο πίσω μέρος, έτσι ώστε να βγάζει την πρύμνη ευκολότερα έξω από το νερό.
Το θέμα είναι ότι η συνταγή πέτυχε και όλα τα παραπάνω λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους, προσφέροντας κορυφαία ποιότητα πλεύσης για σκάφος 4.3 μέτρων. Στο κατάστρωμα και πάλι δεν υπάρχει κάτι διαφορετικό από την πεπατημένη, αφού το μέγεθος του σκάφους είναι απολύτως δεσμευτικό για σχεδιαστικά παιχνίδια. Σχεδόν υποχρεωτικά λοιπόν, υπάρχει καναπές πλώρα-πρύμα, με την τιμονιέρα τοποθετημένη στη δεξιά μπάντα. Η διαφοροποίηση έρχεται στο κάθισμα που υπάρχει συνήθως μπροστά από την τιμονιέρα. Αυτό δεν είναι μονό όπως έχουμε συνηθίσει, αλλά διπλό.
Ο εν λόγω σχεδιασμός δημιουργεί πολλά θετικά και ένα αρνητικό. Καταρχήν μεγαλώνει κατά πολύ τους αποθηκευτικούς χώρους, λόγω της ευφυούς κατασκευής του. Ο χώρος που εξοικονομείται δεν είναι μόνο λόγω του μεγαλύτερου πλάτους, αλλά και λόγω του μεγαλύτερου βάθους. Το κάθισμα αυτό δεν είναι πρόσθετο κουτί στο κατάστρωμα, αλλά ενσωματωμένο στο καλούπι του deck, εκμεταλλευόμενο έτσι όλο το βάθος της γάστρας. Επιπρόσθετα, δημιουργεί ιδανικό «πάτημα» έτσι ώστε με δύο πολύ μικρές προσθήκες, να δημιουργεί ένα επαρκέστατο κρεβάτι στην πλώρη. Το ταμπούκι της πλώρης είναι άνετο και ευρύχωρο, εκμεταλλευόμενο στο έπακρο το εσωτερικό της βαθειάς πλώρης. Ακόμα πιο μπροστά, υπάρχει ένα μικρό στρίτσο για την άγκυρα και μία διακριτική δελφινιέρα.
Η τελευταία εξυπηρετεί τόσο τις ανάγκες της πρόσδεσης, όσο και της ασφαλούς επιβίβασης-αποβίβασης. Γυρνώντας πάλι προς την πρύμνη του σκάφους, συναντάμε και το αρνητικό του ενδιάμεσου καθίσματος, που δεν είναι άλλο από το διαχωρισμό του μικρού καταστρώματος στα δύο. Αυτό προσωπικά ελάχιστα μ’ ενόχλησε, αλλά υπάρχουν σίγουρα άνθρωποι που θεωρούν τα περάσματα εκ των ουκ άνευ. Η τιμονιέρα είναι τοποθετημένη όπως είδαμε και νωρίτερα στο κέντρο του σκάφους και προς τα δεξιά και αποτελείται από δύο κομμάτια.
Το κατώτερο είναι στο ύψος του καθίσματος και αποτελεί και αυτό ένα ενιαίο κομμάτι με το κατάστρωμα, έχοντας πρόσβαση μέσα από το κάθισμα που βρίσκεται εμπρός. Το ανώτερο μέρος είναι πρόσθετο κουβούκλιο που έχει πρόσβαση από τη μεριά του κυβερνήτη, μ ε ένα απλό πορτάκι. Η τιμονιέρα είναι πολύ συγκρατημένη από άποψη διαστάσεων, διαθέτοντας όμως πολύ καλό ύψος και κλίση τιμονιού. Δεν λείπει φυσικά και το απαραίτητο ανοξείδωτο ρέλι στήριξης, που συνδυάζεται με ένα διακριτικό αλεξήνεμο. Το πίσω κάθισμα είναι εντελώς απλό, ανακλινόμενο και πατάει πάνω στο καπάκι του πρυμνιού αποθηκευτικού χώρου. Εκεί είχαν δημιουργηθεί παταράκια από λουστραρισμένο κόντρα πλακέ θαλάσσης και είχε στερεωθεί με ασφάλεια η μπαταρία του σκάφους.
Εξωτερικά υπάρχει ένα λιτό και όμορφο roll bar που πλαισιώνει τη λεκάνη του σκάφους. Προσωπικά ενώ ταιριάζει πάρα πολύ στο όλο σύνολο, θα επέλεγα την εφαρμογή ενός ιστού για να διευκολύνω κάπως τα ούτως ή άλλως δύσκολα περάσματα στην πρύμνη. Κάπου εκεί στο τελείωμα έχει στριμωχτεί μία στενή σκαλίτσα και μία βάση, που χωράει μία «μαζεμένη» βοηθητική.
Στη θάλασσα την ημέρα της δοκιμής δεν υπήρχε κυματισμός για να επαληθεύσουμε τις καλές κριτικές, αλλά από άλλες εμπειρίες με πανομοιότυπα σκάφη της εταιρείας , θεωρώ ότι είναι μία από τις πλέον αξιόπλοες επιλογές. Την ημέρα της δοκιμής μας αρκεστήκαμε σε μετρήσεις ταχύτητας και κατανάλωσης, καθώς και σε διερεύνηση της διαγωγής του σκάφους κοντά στην τελική του.
Ο κινητήρας που φορούσε ήταν ο τετράχρονος Yamaha των 50hp με εργοστασιακή προπέλα 13’’. Το πλανάρισμα με δύο άτομα στην πρύμνη δεν ήταν τόσο εύκολο και αργούσε να έρθει. Η παρατήρηση αυτή όμως βρήκε απάντηση όταν άνοιξα όλο το γκάζι. Ο κινητήρας σταμάτησε ν’ ανεβάζει στροφές στις 5300. Αυτό σημαίνει ότι η προπέλα πέφτει βαριά για τον συγκεκριμένο πακέτο και χρειάζεται τουλάχιστον ένα βήμα μικρότερη. Με την αλλαγή αυτή, θα βελτιωθεί πολύ σημαντικά και ο χρόνος πλαναρίσματος. Μία άλλη παρατήρηση αφορά το ύψος τοποθέτησης του κινητήρα, που ενώ ήταν αρκετά σηκωμένος, θεωρώ ότι ήθελε μία τρύπα παραπάνω.
Ο κινητήρας έδειχνε με τριμ κάτω από τη μέση να σκάβει το νερό και να μην ανεβάζει ικανοποιητικά στροφές. Με αρκετό τριμάρισμα σήκωνε υπερβολικά την πλώρη, καθιστώντας τη σταθερότητα του σκάφους οριακή. Στους 28,5 κόμβους που καταφέραμε να κινηθούμε το σκάφος είναι σταθερό, αλλά ευπαθές σε πλαϊνά χτυπήματα αποσταθεροποίησης. Σε συνθήκες κρουαζιέρας με ταχύτητες από 17-23 κόμβους, το σκάφος καταναλώνει κάτι περισσότερο από 0,5 λίτρα ανά ν.μ.
Γενικά υπάρχουν περιθώρια τελειοποίησης της διαγωγής με πολύ απλοϊκές αλλαγές, που θα γίνουν σε κάποια από τις επερχόμενες δοκιμές στη θάλασσα.
Το φουσκωτό αυτό, πιστεύω ότι προσφέρει ευχαρίστηση αντιστρόφως ανάλογη του μεγέθους του. Πολύ θετική εντύπωση κάνει η πλεύση του και η ποιότητα κατασκευής. Η μοναδικότητα εντοπίζεται στο ότι μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 4 άτομα καθιστά που κοιτάζουν προς τα εμπρός. Είναι μία ενδιαφέρουσα πρόταση σε αυτή την κατηγορία, που έχει καλή μεταπώλητική αξία και καλό after sales.
Ο κατασκευαστής, νιώθει την ανάγκη ν’ ανανεώσει κάποια σημεία του σκάφους, δημιουργώντας πολυεστερικά πατήματα και διάφορες άλλες ευκολίες. Προσωπική μου εκτίμηση είναι να μείνει τα σκάφος ως έχει, αφού τα περιττά βάρη, το μόνο που θα προσθέσουν είναι βάρος και κατανάλωση. Το κλασσικό άλλωστε είναι και διαχρονικό, οπότε οι απόψεις διίστανται.
Ο εργονομικός σχεδιασμός και η αξιοπλοΐα δεν επαρκούν για μία επιτυχημένη εμπορική πορεία μακροχρόνια. Η ειδοποιός διαφορά είναι η ποιότητα κατασκευής και η προσοχή στη λεπτομέρεια.
Η φίρμα Plefsi είναι μία αμιγώς οικογενειακή επιχείρηση με «μετρημένη» γκάμα που επικεντρώνεται στα μικρομεσαία μήκη. Αυτή είναι μία σημαντική διαφορά από τη μεγαλομανία της εποχής, που έχει αφήσει την κατασκευή των μικρομεσαίων σκαφών στη σκιά των 10μετρων καμπινάτων. Η γκάμα της εταιρείας, μόλις τους τελευταίους μήνες ανέβηκε πάνω από τα 6 μέτρα με το ολοκαίνουριο 6.70.
Μέχρι πρότινος ξεκινούσε από τα 2.40 και έφτανε μέχρι τα 5.70μέτρα, περιλαμβάνοντας και 7 μοντέλα από την ξεχασμένη «συμβατική» γκάμα. Είναι αξιοσημείωτη μάλιστα, η προσοχή στη λεπτομέρεια που δίνεται μέσα στους τόσο περιορισμένους χώρους αυτών των κατηγοριών. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι πολύ καλής ποιότητας, τόσο σαν πρώτες ύλες όσο και σαν παρελκόμενα. Το πακέτο που φτάνει στον αγοραστή, ολοκληρώνεται από την προσωπική εργασία του κατασκευαστή σε όλα τα στάδια, μέχρι και την τελική παράδοση.
Μετρήσεις με κινητήρα Yamaha 50hp, προπέλα 13’’, 2 άτομα και 50 λίτρα καύσιμα. Κατάσταση θάλασσας 1-2bf
Βημα Μειωση
13 1,85
rpm θεωρητικη GPS Slip l/h L/NM
2000 11,6 5 131% 4 0,8
2500 14,4 6,3 129% 5,4 0,85
3000 17,3 9,3 86% 6,5 0,69
3500 20,2 16,3 24% 9 0,55
4000 23,1 20 16% 12 0,6
4500 26,0 24 8% 13,4 0,55
5000 28,9 27 7% 15,3 0,56
5300 30,6 28,5 7% 19,3 0,67
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Ολικό μήκος:4.30
Ολικό πλάτος:2.03
Εσωτερικό μήκος:2.40
Εσωτερικό πλάτος:1.00
Διάμετρος αεροθαλάμων:0,50
Βάρος:200κιλά
Ιπποδύναμη: 40-60
Συνιστωμενη:50άλογα
Ατομα:6
