RED TUNA 29

photo: www.photo-reporter.gr

Κείμενο Ν.Λυμπερόπουλος

Το ελαφρύτερο και γρηγορότερο στην κατηγορία του, ιδανικό για πελαγίσια ψαρέματα και «παντός καιρού ταξίδια».

Το  “RED TUNA 29” είναι ένα custom made fisherman που κυκλοφορεί σε  τρεις τύπους. Με εξωλέμβιες και άξονες, με εξωλέμβιες κα Τ-Τορ και στην έκδοση Racing χωρίς Τ-Τορ  με τρεις εξωλέμβιες για μοναδικές επιδόσεις.
Λίγα  χιλιόμετρα πριν την Βενετία το ναυπηγείο Cantieri Nord Est
κατασκευάζει εδώ και πολλά χρόνια σκάφη για το ψάρεμα του κιτρινόφτερου τόνου ακολουθώντας της οδηγίες των ψαράδων που βγαίνουν με όλες τις καιρικές συνθήκες.
Οι μέθοδος είναι χειροποίητη τόσο για τις γάστρες όσο και για τις ξύλινες κατασκευές.  Για την γάστρα χρησιμοποιούνται τα καλύτερα υλικά παγκοσμίως, όπως οι ίνες άνθρακα για τις ενισχύσεις, (kevlar),  που είναι το σήμα κατατεθέν του ναυπηγείου για μείωση βάρους και μεγάλη αντοχή. Οι πολυεστέρες είναι  viniliestere για μηδενική όσμωση, ενώ ο τρόπος παντρέματος των υλικών είναι μοναδικός μιας και το Ναυπηγείο κατασκευάζει γάστρες μεγάλων κρούιζερ των πιο φημισμένων Ιταλικών Ναυπηγείων. Το μπρακέτο είναι από carbon & Kevlar και έχει δοκιμαστεί και πιστοποιηθεί για 1200ΗΡ ισχύ εξωλέμβιων κινητήρων, όπου θα λέγαμε ότι μπορούν να φορεθούν τρείς 350άρηδες ανετότατα, κάτι βέβαια αδύνατο διότι θα ξεπερνούσαμε κατά πολύ την ανώτατη ιπποδύναμη του κατασκευαστή που είναι 3 Χ 300 ΗΡ .  

 ΤΟ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟ
 Το πιλοτήριο του “RED TUNA 29” είναι προφυλαγμένο από τις  καιρικές συνθήκες χάρη στη μονομπλόκ κατασκευή του παρμπρίζ, που με τα δύο κεντρικά φιμέ κρύσταλλα και τους υαλοκαθαριστήρες,  μας κρατά πάντα στεγνούς από το σπρέι, προς όποια κατεύθυνση και αν πάμε.
Απέναντι από το κάθισμα του οδηγού υπάρχει  ένα διπλό κάθισμα συνοδηγού και τρίτου επιβάτη. Το Bimini Top είναι από πολυεστέρα και είναι τοποθετημένο περιμετρικά δίπλα και εξωτερικά από το παρμπίζ,  έχει βιδωθεί με 98 ΙΝΟΧ βίδες με εσωτερικό παξιμάδι ασφαλέιας πάνω στην εσωτερική περιμετρική ΙΝΟΧ λάμα η οποία αγκαλίαζει εσωτερικά τον πολυεστέρα, ενώ τα πλαινά τμήματα του παρμπρίζ είναι από φιμέ άθραυστο plexiglass,
Από το πιλοτήριο το οπτικό πεδίο είναι πάρα πολύ καλό και ταυτόχρονα χαρακτηρίζεται από την ξεκούραστη θέση του κυβερνήτη, είτε σε καθιστή  είτε σε ημιόρθια θέση.
Το τιμόνι ρυθμίζεται  αναλόγως του ύψους που μας βολεύει και όλα τα όργανα του σκάφους είναι τοποθετημένα με απόλυτη εργονομία.
Πίσω από το πιλοτήριο υπάρχει ένα τεράστιο αποθηκευτικό ταμπούκι το οποίο είναι ελεύθερο για οποιαδήποτε χρήση αν τοποθετηθούν εξωλέμβιοι κινητήρες, ενώ στην έκδοση με αξονικά μετατρέπεται σε ένα άνετο μηχανοστάσιο. Δίπλα υπάρχουν το διπλό ρεζερβουάρ καυσίμων από ατσάλι INOX χωρητικότητας 650 λίτρων,  ρεζερβουάρ νερού από ατσάλι INOX χωρητικότητας 100 λίτρων, ενώ η ανύψωση του μηχανοστασίου γίνεται  ηλεκτρικά πατώντας το κουμπί ενός χειριστηρίου.

ΤΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ
Το κατάστρωμα είναι  κατασκευασμένο από fiberglass για μεγάλη αντοχή αλλά και απροβλημάτιστη χρήση  όπως ευκολία στο καθάρισμα, ενώ μερικές λεπτομέρειες από ξύλο TEAK και Corean προσδίδουν έναν αέρα κομψότη­τας.
Το πίσω μέρος του καταστρώματος είναι εντελώς αβέρτο,  το κάθισμα μάχης βρί­σκει άνετα το χώρο του και επι­τρέπει επίσης στον συναλιευτή που θα βοηθήσει στη κρίσιμη στιγμή που θα ανεβάσουμε το μεγάλο ψάρι στο σκάφος την απόλυτη ελευθερία κινήσεων.
Υπάρχουν  2 χώροι ψύξης με θερμομονωτικό περίβλημα για τη συντήρηση των αλιευμάτων,  δοχείο ζωντανού δολώματος 150 λίτρων ενσωματωμένο στον καθρέφτη της πρύμνης, καθώς και 4 υποδοχές για την τοποθέτηση καλαμιών της NORMIC. Το σκάφος μπορεί να κοιμίσει άνετα 4 άτομα σε ένα θαυμάσιο θα λέγαμε πε­ριβάλλον. 

ΕΝΔΙΑΙΤΗΣΗ
Μπαίνοντας στον χώρο ενδιαίτησης  συναντάμε επένδυση αλκαντάρα, στα πατώματα ξύλο ΤΕΑΚ και τα υπόλοιπα ξύλα ντουλάπια και ντουλάπες είναι από χοντρό κόντρα πλακέ θαλάσσης.
Στην  ηλεκτρική εγκατάσταση ακόμη και το παραμικρό λαμπάκι ή διακοπτάκι έχει δική του ασφάλεια και ανεξάρτητο καλώδιο από τη θέση του μέχρι τον κεντρικό πίνακα.
Κάτω από το υπέρδιπλο κρεβάτι υπάρχουν ταμπούκια-αποθηκευτικοί χώροι και εμπρός από το κρεβάτι υπάρχει  ψυγείο 75 λίτρων. Δίπλα από το κρεβάτι και απέναντι από την τουαλέτα υπάρχει ένας διθέσιος καναπές με επένδυση από δέρμα, ενώ μέσα στην καμπίνα υπάρχει και τρίτο κρεβάτι.
Η τουαλέτα είναι ναυτικού τύπου και βρίσκεται σε ξεχωριστό δωμάτιο με καθρέπτη, νιπτήρα, ντουζιέρα και σιφώνι με απευθείας έξοδο στη θάλασσα.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι  μετά από συνεννόηση με τον κατασκευαστή,  μπορούμε να  παραγγείλουμε το σκάφος με διπλό αναδιπλούμενο κρεβάτι και τραπεζάκι στη μέση, με εσωτερική η εξωτερική κουζίνα, με 4 μονά κρεβάτια και γενικά με ότι διαρύθμιση επιθυμούμε.

Η ΓΑΣΤΡΑ
Η γάστρα του σκάφους μέχρι και το μπαστιχάγιο είναι από 100% KEVLAR όπου  η οικονομία της κατανάλωσης μειώνεται μέχρι και 30% λόγω μείωσης βάρους του σκάφους,  ενώ αυτό της δοκιμής μας είχαμε 750 κιλά λιγότερα σε σχέση με ένα αντίστοιχο  πολυστερικό.
Η είσοδος της πλώρης του  “RED TUNA 29” είναι 49 μοίρες και η έξοδος στο TRANSOM είναι 23 μοίρες. Υπολογίζοντας τώρα  το βάρος του σκάφους που είναι  3.700 κιλά και μια γάστρα 8.70 με μπρακέτο και ενσωματωμένα flaps καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι έχουμε μια πάρα πολύ καλή και οικονομική πλέυση.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ
Το “RED TUNA 29” φορούσε δυο μηχανές Suzuki DF 225 με προπέλες τρίφτερες  21΄.
Οι Suzuki DF 225 είναι μηχανές τετράχρονες, 24-βάλβιδες με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και  6 κυλίνδρους σε διάταξη V με εμπεριεχόμενη γωνία 55ο .
Είναι εφοδιασμένες με ένα σύστημα μεταβλητής εισαγωγής αέρα. Το σύστημα αυτό αποτελείται από δύο αυλούς εισαγωγής ανά κύλινδρο -έναν μακρύ, για τις χαμηλές και μεσαίες στροφές, και έναν κοντό, για άμεση παροχή αέρα στις υψηλές στροφές λειτουργίας, ενώ το καπάκι του κινητήρα είναι εφοδιασμένο με μεγάλα ανοίγματα, κατάλληλα σχεδιασμένα ώστε να επιτρέπουν την αβίαστη είσοδο του αέρα.
Ο άξονας κίνησης  είναι τοποθετημένος πίσω από το στρόφαλο όπου, αφενός μεν μειώνεται ο όγκος της μηχανής, αφετέρου μετατοπίζεται το κέντρο βάρους του συνόλου προς τα εμπρός. Παράλληλα, ο θεωρητικός άξονας αδράνειας του κινητήρα (το σημείο όπου οι ταλαντώσεις περιορίζονται στο ελάχιστο) μεταφέρεται επάνω από την άνω βάση στήριξης του κινητήρα, περιορίζοντας έτσι σημαντικά τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο σκάφος.
Οι εκκεντροφόροι παίρνουν κίνηση από μια καδένα η οποία οδηγείται από ένα γρανάζι προσαρμοσμένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης, με αποτέλεσμα να μειώνεται αρκετά το μήκος της. Η σχέση μετάδοσης προς τα γρανάζια κίνησης των εκκεντροφόρων είναι 20:32. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη χρησιμοποίηση γραναζιών μικρής σχετικά διαμέτρου, κατ’ επέκταση μείωση της γωνίας έδρασης των βαλβίδων, με συνέπεια τη συνολική μείωση του όγκου της κυλινδροκεφαλής, ενώ ένας αυτόματος υδραυλικός εντατήρας φροντίζει ώστε η καδένα να λειτουργεί συνεχώς με τη σωστή τάση.
Ο Suzuki DF 225 χρησιμοποιεί σύστημα άμεσης ανάφλεξης (direct ignition), όπου ο πολλαπλασιαστής είναι ενσωματωμένος στην πίπα του μπουζί, έτσι μειώνεται ο αριθμός των εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης και απλοποιείται η καλωδίωση της μηχανής, ενώ ταυτόχρονα ελαττώνονται στο ελάχιστο και τα ηλεκτρονικά παράσιτα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη λειτουργία του VHF και των άλλων ηλεκτρονικών συσκευών του σκάφους.
Το σύστημα ανάφλεξης ελέγχεται από ένα computer με 32-μπιτο επεξεργαστή, που ελέγχει επίσης και το σύστημα ηλεκτρονικού διαδοχικού ψεκασμού πολλαπλών σημείων (MPI), καθώς και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Έχοντας μετατοπίσει, όπως προαναφέραμε, τον άξονα κίνησης πίσω από το στρόφαλο, υπάρχει ένα πρώτο στάδιο μείωσης μεταξύ στροφάλου και άξονα, με λόγο μετάδοσης 32:40 = 1:1.25 και το δεύτερο στάδιο μείωσης πραγματοποιείται στο πόδι, με λόγο μετάδοσης 12:22 = 1:1.83. Με αυτόν τον τρόπο ο τελικός λόγος μετάδοσης είναι 1:2.29.
Οι εκπομπές ρύπων τέλος έχουν περιοριστεί σημαντικά, ξεπερνώντας τις προδιαγραφές EPA 2006 και CARB 2008.

ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ
Όταν ρίξαμε το σκάφος στη θάλασσα η αίσθηση διακυβέρνησης και η πλεύση ήταν εξαιρετικές.  Η ένταση του ανέμου ήταν  Β-ΒΔ 3-4 μποφόρ με κυματισμό έως 0,5 μ.
Το συνολικό μας βάρος ήταν  5.000 κιλά: 3.500 κιλά (απόβαρο) + 2χ268 κιλά (κινητήρες) + 550 κιλά (νερό και καύσιμα) + Ι 60 κιλά  τα δύο άτομα που ήμασταν επιβαίνοντες 2 άτομα + 254 κιλά (διάφορα)
Ο Χρόνος από 0-25 knots ήταν  11 δευτερόλεπτα και η ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 12 Knots στις  2400 σ.α.λ.
Την οικονομικότερες συνθήκες συναντήσαμε στις  4000 σ.α.λ όπου η ταχύτητά μας ήταν 30,2 Knots και η κατανάλωση με την λειτουργία και των δύο κινητήρων ήταν  2,12 λίτρα ανά μίλι.

Το ναυπηγείο τέλος μας εγγυάται ότι τα σκάφη RED TUNA είναι παντός καιρού και τύπου πλεύσεις, ξεκινώντας από την πολυτελή έκδοση με δυο αξονικά και την απλή έκδοση με 2 Χ 225 ίππους και φτάνοντας στο κορυφαίο μοντέλο 3 Χ 300 Racing.
 

Μετρήσεις “RED TUNA 29” με 2 κινητήρες Suzuki DF 225 και προπέλες 3φτερες 21 "

Τεχνικά χαρακτηριστικά Σκάφους
·         Μοντέλο                          :  RED TUNA 29 Express
·         Εξωτερικό μήκος            :  9,40 μέτρα
·         Εξωτερικό πλάτος          :  3,00 μέτρα
·         Εσωτερικό μήκος            :  7,90μέτρα
·         Εσωτερικό πλάτος          :   2,75μέτρα
·         Μήκος ισάλου (άφορτου)    :  8,45 μέτρα
·         Γωνία εισόδου                :   49
·         Γωνία deadrise               :   23
·         Ανώτατη ιπποδύναμη   :  3 Χ 300 ΗΡ
·         Ελάχιστη ιπποδύναμη   :  2 Χ 200 ΗΡ
·         Συνιστώμενη ιπποδύναμη :  2Χ 225 ΗΡ
·         Απόβαρο σκάφους (με όλο τον εξοπλισμό) :  3.500 κιλά
·         Ωφέλιμο φορτίο                  :  850 κιλά
·         Ρεζερβουάρ καυσίμων       :  2Χ 350 lt – 2Χ 500 lt με ενιαία           
εισαγωγή, δοχείο inox 22xil
·         Αυτονομία σε ταχύτητα cruise :  280 μίλια
·         Ρεζερβουάρ νερού              :    150 - 400  lt δοχείο inox
·         Άτομα                                     :      9
·         Πιστοποίηση CE                   :  Κατηγορία B
·         Χώρα κατασκευής              :  ΙΤΑΛΙΑ :

 Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
DIVING MARINE Δουκάκης Ανδρέας
Έκθεση : 3ο χιλ. Βάρης - Κορωπίου
 Τηλ. 2108975931 – 6944565769