Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Κλείνοντας τη δοκιμή του REGULATOR 32 FS, σημείωνα πως … Κι εκείνη η μπίλια στο τιμόνι, ξέρετε αυτήν που έχουν οι νταλίκες, που δεν καταλαβαίνουν τίποτα στο δρόμο, όπως στο 32FS, θα τη βρείτε και στο 29. Και έπεται συνέχεια. … Που δεν άργησε να έλθει.
Η πρόταση - πρόσκληση, είχε μεγάλο ενδιαφέρον. Μεταφορά διά θαλάσσης, ενός REGULATOR 30 EXPRESS, για να " πάρει μέρος " στο Ναυτικό σαλόνι της Αθήνας.
Φανάρι – Γλυφάδα, 240 μίλια, με ενδιάμεσο σταθμό που προέκυψε στον Αϊ Στράτη. Ο ιδιοκτήτης του, έπειτα από μόλις τρείς μήνες κατοχής, αποφάσισε πως χρειαζόταν κάτι μεγαλύτερο.
Η Regulator Marine, κλείνει 20 χρόνια ζωής, με έδρα στο Edenton της North Carolina, κατασκευάζοντας σκάφη fishing. Ο ναυπηγός της, Lou Codega, σχεδίασε τη σειρά, με στόχο την ικανοποίηση και του πιο απαιτητικού χρήστη. Το 30 express, είναι το μοναδικο σκάφος της εταιρείας που κατασκευάζεται με καμπίνα, πέρα από τις δύο σειρές Classic και FS, που όπως έχω περιγράψει διαφέρουν μόνο στην διαμόρφωση για τους αποθηκευτικούς χώρους μπροστά από την κονσόλα. Και βέβαια, άλλο ένα δείγμα άριστης ποιότητας κατασκευής και φινιρίσματος, μέχρι και την πιο μικρή λεπτομέρεια στα τελειώματα και την αρματωσιά του. Όπως έχω ξαναγράψει, ένα κλασικό δείγμα άρτιας κατασκευής και μονταρίσματος του εξοπλισμού, μέχρι το σκάφος να φθάσει στα χέρια του πελάτη, άρτιο από κάθε άποψη.
Η πρόσβαση στο sun deck, γίνεται από φαρδύ διάδρομο περιμετρικά και το πλήρωμα για την μετακίνηση του χρησιμοποιεί το αλουμινένιο στήριγμα του hard top και το ψηλό περιμετρικό ανοξείδωτο ρέλι, που καλύπτει ακόμη και τη δελφινιέρα. Το στρίτσο της άγκυρας είναι βαθύ, για πολλά μέτρα αλυσίδας, ενώ ο εργάτης και άγκυρα βρίσκονται τοποθετημένοι κάτω από καπάκια. Πίσω, το κατάστρωμα, είναι διαμορφωμένο για την χρήση, που κυρίως χαρακτηρίζει τον τύπο του σκάφους, fishing boat. Υπάρχει νιπτήρας - νεροχύτης με γλυκό νερό, ένας διπλός καναπές με θέα προς τα πίσω, καλαμοθήκες, ένας τριπλός καναπές που το κάθισμα του πέφτει με θέα προς τα εμπρός και βέβαια χώρος για την διατήρηση του ζωντανού δολώματος, αλιευμάτων, συρτάρια και ράφια για τα είδη ψαρέματος, δυνατότητα για την τακτοποίηση αντικειμένων κάτω από τις κουπαστές, πόρτα για την πρόσβαση στην πασαρέλα του μπρακέτου, πρίζες για ρεύμα από έξω, σπιράλ για πλύσιμο με γλυκό νερό και αμπάρια στο πάτωμα, για σεντίνες, υδατοπαγίδες, αντικείμενα, και εγκατάσταση εξοπλισμού του σκάφους.
Δύο σκαλοπάτια, χωρίζουν το πίσω κατάστρωμα, από το σαλόνι του κοκπιτ. Το λευκό χρώμα, σε gel coat και μαξιλάρια, προσδίδει μία ιδιαίτερη αισθητική όπου επιλέγεται, όμως χρειάζεται μεγαλύτερη προσπάθεια και επιμονή στον καθαρισμό και τη συντήρηση, καθώς " αναδεικνύει " και το παραμικρό ψεγάδι. Δεξιά και πίσω από το κοκπιτ, υπάρχει ένα διπλό ταμπούκι με καναπέδες. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι τοποθετημένο πάνω σε τηλεσκοπική βάση, με αρθρωτούς βραχίονες. Για τα ηλεκτρονικά και βοηθήματα, υπάρχει μεγάλη επιφάνεια για την τοποθέτηση τους, που όμως απέχει τόσο, ώστε ο κυβερνήτης πρέπει να σηκωθεί όρθιος για να φτάσει μέχρις αυτά. Τα υπόλοιπα όργανα μηχανής, διακόπτες, το βολάν κλπ, τοποθετούνται πάνω σε πολυεστερικό κουτί, που είναι ανακλινόμενο και έτσι επιτρέπεται η άνετη πρόσβαση σε περίπτωση ανάγκης. Η πρόσβαση στα ηλεκτρονικά, γίνεται από πορτάκι μέσα από την καμπίνα.
Ο χώρος του κοκπιτ, που χαρακτήρισα " σαλόνι " μπορεί άνετα να φιλοξενήσει 7 -8 άτομα που να κάθονται. Στον βασικό εξοπλισμό του σκάφους, περιλαμβάνεται το σετ απο ζελατίνες, που κλείνουν περιμετρικά το χώρο, όχι όμως κι αυτές για το πίσω τμήμα, που διαμορφώνουν το χώρο σαν δωμάτιο. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής και την εφαρμογή τους, ούτε λόγος να γίνεται, καθώς εκείνο το γλυκό βράδυ στον Αϊ Στράτη, με την υγρασία που κυριολεκτικά στράγγιζε πάνω στο κατάστρωμα, εμείς απολαμβάναμε το ποτό μας με κοντομάνικα. Το παρμπρίζ είναι χωρισμένο σε τρία επί μέρους τμήματα, με ενισχύσεις στούς αρμούς και υαλοκαθαριστήρα στο μεσαίο.
Η πόρτα της καμπίνας, είναι αρθρωτή σε δύο κομμάτια και μαζεύει στο πλάι. Τέσσερα ξύλινα σκαλοπάτια, οδηγούν στο εσωτερικό, που έχει ύψος 1,95 μ. Κάτω από το κοκπιτ, διαμορφώνεται ένα μεγάλο μονό κρεβάτι, με ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ. και πολλά ντουλάπια στους μπουλμέδες τριγύρω. Από τα σκαλοπάτια μέχρι το μεγάλο κρεβάτι, μεσολαβεί ένας διάδρομος με την καμπίνα του μπάνιου δεξιά και την κουζίνα αριστερά. Η καμπίνα του μπάνιου είναι η ευρύχωρη σε όλες τις διαστάσεις της και πλήρως εξοπλισμένη. Η κουζίνα περιλαμβάνει ηλεκτρικό ψυγείο, νεροχύτη, εστία, φούρνο μικροκυμάτων, ράφια και συρτάρια. Γύρω από το κρεβάτι υπάρχει ράφι για αντικείμενα και κάτω από τα μαξιλάρια μεγάλος ενιαίος αποθηκευτικός χώρος. Στην διακόσμηση κυριαρχεί το τηκ, όπως πάντα καλοδουλεμένο και με σημασία στις λεπτομέρειες του μονταρίσματος.
Το αεροδρόμιο της Καβάλας, απέχει είκοσι πέντε χιλιόμετρα από την πόλη. Εκεί μας περίμενε ο ιδιοκτήτης του σκάφους που μας μετέφερε στο Φανάρι. Η περιοχή φημίζεται και για το φρέσκο ψάρι της. Αφού τακτοποίησε τον δικό μας ανεφοδιασμό μας οδήγησε στο μεγάλο, φιλόξενο και καλά οργανωμένο λιμάνι. Λίγο μετά τις τρείς και μισή το απόγευμα, λύσαμε κάβους με προορισμό τον Αϊ Στράτη. Ο καιρός ήταν ο μπουνάτσα για τα πρώτα μίλια, αλλά πάνω από τη Λήμνο φόρτωσε στα τέσσερα. Όσο πλησίαζαμε στον κάβο Μούρτζεφλο της Λήμνου, ο καιρός γύριζε από νοτιάς στη μάσκα και λίγο πάνω από τον Αϊ Στράτη στη δεξιά μπάντα. Αυτό το κύμα του ενός μέτρου, στην πράξη, αποδείχθηκε πολύ χαμηλό εμπόδιο, καθώς το κήτος εκτόπιζε το νερό στο πλάι χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Η ελαφρείς κραδασμοί, δεν μεταφέρονταν στο κατάστρωμα κι εμείς συνεχίσαμε την κουβέντα μας αμέριμνοι. Η μέση ταχύτητα μας ήταν συνεχώς 28 - 29 κόμβοι. Αυτή αποδείχθηκε κι η πιο οικονομική σχέση.
Καθώς σουρούπωνε, η υγρασία γινόταν όλο και πιο πυκνή. Εμείς όμως βρισκόμασταν απόλυτα προστατευμένοι, μέσα στις ζελατίνες που έκλειναν το κόκπιτ. Εκείνο που έκανε το ταξίδι μας ακόμη πιο άνετο έως και ανιαρό και που όμως δεν αρνηθήκαμε να είναι έτσι, ήταν το ραντάρ και ο αυτόματος πιλότος, που το σκάφος ήταν εφοδιασμένο. Στην κυριολεξία δεν κάναμε τίποτα. Είχαμε ατελείωτες ώρες και ευκαιρία για να κουβεντιάσουμε οτιδήποτε, καθώς το σκάφος ταξίδευε μόνος του σαν σε ράγες.
Είχε πια νυχτώσει, όταν δέσαμε στον Αϊ Στράτη. Ησυχία, ηρεμία και λίγη καταχνιά που θόλωνε το τοπίο και φαινόταν σαν τεράστιοι κίτρινοι κύκλοι γύρω από τα φώτα του λιμανιού. Έπειτα από μία μικρή βόλτα στον οικισμό, καταλήξαμε στη “ ΒΕΡΑΝΤΑ “ ταβέρνα και καφέ, απέναντι από τη ράμπα πάνω στο λιμάνι. Καφές και τσάι, κουβεντούλα με τους ντόπιους και ολόφρεσκοι ψαρομεζέδες για αργότερα. Λίγες, αλησμόνητες ώρες, αντικείμενο πόθου για όσους γνωρίζουν.
Δεν μας έκανε καρδιά να φύγουμε, όμως λίγο πριν τις εννιά αφήσαμε πίσω μας το ήσυχο λιμάνι. Ο καιρός και πάλι μπουνάτσα, που οι προβλέψεις τον έδιναν να φορτώνει ως πέντε στην περιοχή του Κάβο Ντόρο, από βορειοδυτικές διευθύνσεις. Μία από τα ίδια στην οργάνωση του ταξιδιού με χθες, αυτόματος πιλότος και κουβεντούλα. Άρχισα να παίζω με το trim και τα flaps. Τα 700 ολοζώντανα άλογα από το ιπποφορβείο της Yamaha, έδιναν μία λίγο διαφορετική συμπεριφορά στις ρυθμίσεις. Το σκάφος είναι εξαιρετικά υπάκουο στη χρήση των flaps, αλλά και του trim, όπου η διαφορά στην πλώρη φαίνεται κυρίως από τα απόνερα στο πλάι. Το σκάφος επιβάλλονται με το βάρος του στον κυματισμό, με την πλώρη να παραμένει σταθερά πάνω από το νερό. Όσο το κοίταζα μέσα από το φακό, πιστοποιούσα την εξαιρετική - σε σχέση με τις διαστάσεις του - ευελιξία στην εκτέλεση των ελιγμών. Δεν μπορώ βέβαια και να μη σταθώ στα πεντέμισι λίτρα που χρειάζονται οι δύο κινητήρες, για να " βγάλουν " τους 43 κόμβους. Έπειτα από 240 ταξιδιού, με γεμάτα και μισοάδεια ρεζερβουάρ, η καλύτερη σχέση όπως φαίνεται και στον πίνακα ήταν στούς 29 κόμβους, με 3,44 λίτρα για κάθε μίλι.
Περάσαμε τον Κάβο ντόρο, με τέσσερα “ φρέσκα “ χωρίς να το καταλάβουμε και μπήκαμε στον ήρεμο Νότιο Ευβοϊκό. Γύρω στις δύο το μεσημέρι, το ταξίδι μας είχε τελειώσει.
Με συνολικό βάρος κατά τον απόπλου περίπου 6 τόνους, ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη. Αποδεκτή γωνία πλεύσης, το σκάφος έχει
ανακτήσει στις 2.800 σ.α.λ. με 14 κόμβους. Μετά τις 3.200 σ.α.λ., “ κάθεται “ σωστά και στις 3.500 σ.α.λ., η ταχύτητα του είναι εμφανώς βελτιωμένη, το ίδιο και η κατανάλωση. Σημειώνω επίσης, πως με 19άρες προπέλες, αντι των 21” η εκτίμηση μου είναι ότι δεν θα χάσει σε δρόμο, αλλά θα ανέβει στο πάνω όριο των στροφών του κινητήρα, που είναι 5.000 – 6.000 σ.α.λ., με σχετικά καλύτερη διαγωγή στις χαμηλές στροφές.
Η τελική τιμή του Regulator 30 express, σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο τους κ. Γιώργο Σπονδυλίδη, διαμορφώνεται ανάλογα με τον εξοπλισμό. Στον βασικό κατάλογο πάντως, περιέχονται – μεταξύ άλλων, hard top με φωτισμό, ζελατίνες, κουζίνα, ξυγείο, micro, θερμοσίφωνο, εστία, stereo, air condition, τηκ δαπέδου καμπίνας, δοχεία δολωμάτων, εργάτης. Δεν περιλαμβάνονται, χρώμα γάστρας, γεννήτρια, πίσω ζελατίνες, χρωμα βαφης hard top, τηλεόραση.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
1.170 λιτ.
600 3 5,8 1,93 606
1.500 7,3 19 2,6 450
2.000 8,6 32 3,72 314
2.500 12,1 48,5 4 292
3.000 15,6 64 4,1 285
3.500 23,7 82 3,46 338
4.000 29 100 3,44 340
4.500 34,2 132 3,85 304
5.000 39,1 185 4,73 247
5.500 42 230 5,47 213
w.o.t 5.600 43 240 5,58 209
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.800 σ.α.λ. / 14 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 450λιτ.καύσιμα / 100λιτ.νερό / 2άτομα / 380κιλά εξοπλισμός
Οι μετρήσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες και έγιναν με το όργανο της YAMAHA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος με δελφινιέρα 11,60μ.
Μήκος γάστρας με μπρακέτο 10,50 μ.
Μήκος γάστρας χωρίς μπακέτο 9,30 μ.
Πλάτος εξωτερικό 3,26 μ.
Γωνία εισόδου 48ο
Γωνία deadrise 24ο
Ανώτατη ιπποδύναμη 2Χ350 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 230 ως 315 ίππους
Βάρος (κενό) 3.320 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου 1.170λιτ.
Δεξαμενή νερού 132λιτ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YAMAHA F350
Τύπος κινητήρα 4χρονος
Κύλινδροι 8 V 60o/32 βαλβ./2ΕΕΚ/μεταβλητός χρονισμός
Κυβισμός 5.300 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή 94 Χ 96 χιλ.
Ισχύς 261 KW / 350 HP/5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών 5.000-6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Διαδοχικός Η/Ν ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη TCI
Alternator 12V/50Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 8 λίτρα
Σχέση μείωσης 1,73:1
Άξονες X - 637 χιλ - U - 764 χιλ.
Βάρος X - 365 κιλά / U - 373 κιλά με προπέλα χωρίς λάδια
