MENU
MENU

RIB EYE 650

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Η πρώτη αναφορά για τα σκάφη της RIB EYE στον ειδικό τύπο, ήταν το ρεπορτάζ επισκέψεις και παρουσίασης του αγγλικού ναυπηγείου, τόσο στην back up υποδομή του, όσο και στα προϊόντα του. Ο κ. Σαλαμανης, αντιπρόσωπος των κάνει RIB EYE για την Ελλάδα και την Κύπρο, είχε επιλέξει την " δύσκολη " μέθοδο της επί τόπου καταγραφής και αναφοράς στο εργοστάσιο, από την ανέξοδη απλή παρουσίαση των σκαφών με την πρώτη εμφάνιση τους.

Ο χρόνος και οι εξελίξεις δικαίωσαν τη συγκεκριμένη επιλογή, που όμως ως ένα σημείο - ήταν και μονόδρομος. Η πρωτοποριακή τους εμφάνιση και σχεδιασμός, με το ευρύ πέλμα - cantilever - όπως το αποκαλούν, έχει συνολικά την υπογραφή μεγάλων σχεδιαστών, όπως οι Lorne Campbel, John Cooked, Peter Kid, αλλά και του Ocke Mannerfelt στα τελευταία μοντέλα. Μόνο τυχαία λοιπόν δεν συγκαταλέγονται τα RIB EYE στις κορυφαίες θέσεις, όταν η τεχνογνωσία κι ο σχεδιασμός στις γάστρες είναι προϊόν τέτοιων συνεργασιών.
Το RIB EYE 650, σύμφωνα με τα σημεία των καιρών που έχουν πλέον διαμορφώσει τα δεδομένα και στην δική μας αγορά, φαντάζει " μικρό " σκάφος -...για φαντάσου...- όταν τα πιο πολλά καινούργια σκάφη αγγίζουν τα δέκα μέτρα. Σημεία των καιρών δίχως άλλο, που θέλουν την αγορά " σφιχτή " και σε τέτοια μεγέθη. Και εδώ είναι που το RIB EYE 650, θα λέγαμε πως τα βάζει με το κατεστημένο. Πρωτοποριακός σχεδιασμός, άνεση, ποιότητα κατασκευής και συμπεριφορά, οδηγούν στο συμπέρασμα πως το ένα... μέτρο, του λείπει μόνο από το κόστος της αγοράς.
Πατέντα των Βρετανών, είναι και το καλούπι με κινητό καθρέφτη, όπου ανάλογα με την επιλογή της αγοράς και τις ανάγκες του κατασκευαστή, ο καθρέφτης μετακινείται προσδιορίζοντας το μήκος της γάστρας. Το καλούπι είναι κοινό με το μεγαλύτερο μοντέλο στα 7,40 μ. με διαφορετική απόληξη όμως πίσω, χωρίς το μπρακέτο του. Χαρακτηριστικό της σχεδίασης, είναι οι οβάλ επιφάνειες της γάστρας όπου η είσοδος της διέδρου ανοίγει στις 56ο με κατάληξη κατά τι λιγότερο από τις μισές, στις 26ο . Έτσι η drop style σχεδίαση, μειώνει τον όγκο των βυθιζόμενων - βρεχάμενων κατά την πλεύση με αποτέλεσμα τις μειωμένες αντιστάσεις και εξ αυτού καλύτερες επιδόσεις, οικονομία στα καύσιμα, ακόμα και επιλογή μικρότερου κινητήρα. Αντίστοιχα, για την εξισορρόπηση της πλεύσης το παραδοσιακό ‘‘V’’ της διέδρου χαμηλά είναι διαμορφωμένο με πέλμα πλάτους 25 εκατοστών. Η διαφορά είναι πως στο RIB EYE 650 αλλά και στο 740 η συγκεκριμένη διάταξη δεν "κόβει" τη δίεδρο, οπότε θα μείωνε τη γωνία βάθους, αλλά προσθέτει στα πλευρά του ‘’V’’ τα κομμάτια που χρειάζονται για την διαμόρφωση του πέλματος.
Σε κάθε πλευρά της γάστρας, υπάρχουν τρία παρατροπίδια όχι μεγάλου όγκου, που ακολουθούν το σχήμα και τη διαδρομή της ισάλου μέχρι την πλώρη. Η διάταξη αυτή, χαρακτηρίζει τις βρετανικές βαθύγαστρες κατασκευές και η προοπτική της επιλογής είναι μία και η προφανής : να αποφύγει το " κάρφωμα " και να διευκολύνει την ολίσθηση του πρωραίου τμήματος. Το πρώτο παρατροπίδια είναι μικρότερο σε μήκος από το δεύτερο και αυτό με τη σειρά του από το τρίτο. Το chine πιο ψηλά, αν και η μικρού εύρους έχει αρνητική κλίση και κρατάει τα μπαλόνια χωρίς ενεργή συμμετοχή στην πλεύση.
Από τότε που έκαναν την εμφάνιση τους στην ελληνική αγορά τα βρετανικά ribs, εκτός από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα τους στη γάστρα, έδειξαν και την υστέρηση στην εργονομία και την αισθητική των deck. Με τον καιρό όμως προσαρμόστηκαν στα σημερινά δεδομένα μέχρι τη γνωστή εικόνα. Το ίδιο έγινε και με τα ριμπάουντ, όπου μελέτη και η σχεδίαση έγινε με ελληνικά χέρια και μάτια της δυνατότητες του CAD και την έγκριση της μητρικής εταιρείας. Γι αυτό και το RIB EYE 650 κερδίζει από την αρχή τις εντυπώσεις, σαν ένα σκάφος one for all. Και όπως συμβαίνει με το " κεντρικό " καλούπι της γάστρας όπου μετακινείται ο καθρέφτης, στο ντεκ του 650, λείπει το πρυμνιό ταμπούκι.
Στο ακρόπρωρο υπάρχει δελφινιέρα με στρίτσο αρκετό για 5κιλη bruce, αγκυρόσχοινα και λοιπά, εργάτης και ράουλο. Ακολουθεί το ευρύχωρο ταμπούκι πλώρης. Ο χώρος μέχρι την κονσόλα, με την προσθήκη σετ γίνεται κρεβάτι της - sundeck, που αναδιπλώνεται στο πλάι αφήνοντας μόνιμα διάδρομο πρόσβασης εμπρός.
Η τοποθέτηση της κονσόλας τα δεξιά, αφήνει επίσης μεγάλο διάδρομο και αντίστοιχα καλό άνοιγμα με την τέντα τοποθετημένη. Εμπρός υπάρχει κάθισμα με στεγανό αποθηκευτικό χώρο. Το πάνελ για τα όργανα είναι μεγάλο με σωστή κλίση, ικανό να δεχθεί όλα τα καλούδια της ...μόδας. Στο εσωτερικό της, τοποθετούνται οι μπαταρίες του, μειώνοντας το χώρο ίσως, όμως η επιλογή είναι σωστή, για λόγους πρακτικής και ασφάλειας. Ο κυβερνήτης έχει στη διάθεση του ένα αντίστοιχου πλάτους κάθισμα ως προς την κονσόλα, που το εσωτερικό του είναι αποθηκευτικός χώρος για τα πρώτης χρήσης αντικείμενα. Όσο για την πλευστική συσκευή, ευτυχώς που υπάρχει χώρος στο δάπεδο, μπροστά από την κονσόλα, ευρύχωρος και για άλλα σωστικά και λοιπά " χρειώδη ".
Ο τριθέσιος καναπές πίσω, είναι τοποθετημένος στο καπάκι του πρυμναίου τσιμπουκιού, που σαν χώρος είναι πολύ καλός για τις γενικότερες ανάλογες ενός φουσκωτού των εξίμισι μέτρων. Το κάθισμα είναι πιο χαμηλά από τα μπαλόνια και η πλάτη είναι μαξιλάρι – ρολό- περαστό σε ανοξείδωτη βάση. Πίσω από αυτήν, στα πλαϊνά, υπάρχουν δύο αυτοστραγγιζόμενα λεκανάκια με καπάκι, ιδιαίτερα πρακτικά για την αποθήκευση της - εξαιρετικά - χρήσιμης βοηθητικής άγκυρας, καθώς και δύο πλατφόρμες. Το ρεζερβουάρ χωράει συνολικά 220 λίτρα, από τα οποία τα σαράντα είναι ρεζέρβα, χωρισμένα με διάφραγμα. Τον τανκ του νερού είναι από σκληρό πλαστικό και χωράει πενήντα λύτρα, ποσότητα ικανοποιητική, αν αναλογιστεί κανείς πως νερό βρίσκεις εύκολα, δεν υπάρχει λόγος μεταφοράς ποσοτήτων…
Οι αεροθάλαμοι κατασκευάζονται από Η/Ν της Pennel Flipo στα 1670 ντενιέ, με ανάπτυξη σε σταθερή τη διάμετρο σαράντα έξι εκατοστών. Το λογότυπο της εταιρείας και το χαρακτηριστικό της σήμα, κατασκευάζονται από ειδικό υλικό, αυτοκόλλητο στα μπαλόνια κι όχι από ύφασμα. Τα stringers φορμάρονται είτε απευθείας στη γάστρα και η κατασκευή συνολικά τόσο εξ απόψεως υλικών όσο και τρόπου χτισίματος, χαρακτηρίζεται στιβαρή και συμπαγής.
Όταν οι κινητήρες ‘’συμβατικής’’ τεχνολογίας θα έχουν γίνει μουσειακό είδος, θα αναλογιζόμαστε με νοσταλγία κάποιους από αυτούς, εξαιτίας της αξιοπιστίας, της αθόρυβης λειτουργίας και της οικονομίας τους. Και βέβαια αναφερόμαστε σε έναν από αυτούς των 150αρη της YAMAHA, σήμα κατατεθέν και σημείο αναφοράς της εποχής του. Στον προπελοφόρο άξονα, μία Power Tech SFS 19” 3φτερη, με διάμετρο 14 1/4. Από τα πλέον αξιόλογα προϊόντα της αγοράς, κατάλληλα για κάθε τύπο μηχανής που επίσης αντιπροσωπεύει ο κ. Σαλαμανης.
Η ιδιομορφία της γάστρας με το διαμορφούμενο - προσθετικά - πέλμα, χαρίζει στη γάστρα του RIB EYE δύο πλεονεκτήματα. Ελεύθερες επιφάνειες με μειωμένες τριβές, καθόσον τα μπαλόνια δεν συμμετέχουν στην πλεύση και πολύ καλή απόσβεση συνολικά, καθόσον με τη συγκεκριμένη τεχνική, δεν μειώνονται οι μοίρες στη δίεδρο. Το πλανάρισμα είναι άμεσο και η επιτάχυνση γραμμική. Η γάστρα "κάθεται" πάνω στο νερό και γλιστράει εύκολα. Οι σαράντα45,5 κόμβοι της τελικής, έρχονται γρήγορα και μάλιστα με 75 μόλις τα λίτρα ανά ώρα, ποσότητα που θα ζήλευαν πολλοί νεότεροι.
Όσο ανοίγει το γκάζι, τόσο περισσότερο καθαρά εμφανίζονται τα χαρακτηριστικά της offshore κατασκευής του που κ. Kid έχει προσδώσει στο σκάφος. Χωρίς το σχήμα που να θυμίζει πολεμική μηχανή, η πλώρη μένει χαμηλά και καταπίνει τα μίλια χωρίς κραδασμούς στα τρία - τέσσερα μποφόρ σε κάθε κατεύθυνση πλεύσης. Όταν ο φορτώνει ο καιρός, και πάλι το καλό προφίλ του φαίνεται με γεμάτες στροφές και τη μανέτα χαμηλά. Στην αργοπορία, το σκάφος " πνίγεται " και οι δυνατότητες του δεν φτάνουν στο πλήρωμα. Όταν ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό, ένα ‘’ καλό " τεσσάρι μας έδωσε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε τα πολύ καλά χαρακτηριστικά της γρήγορης, στεγνής αλλά και οικονομικής πλεύσης του RIB EYE 650, όπως άλλωστε φαίνεται και από τους πίνακες. Αν και οι δυνατότητες του εξ απόψεως εφαρμογής ισχύος είναι μεγαλύτερες, έστω και στους 45+ της τελικής η συμπεριφορά του ήταν υποδειγματική, χωρίς ταλαντώσεις η διατοιχισμούς, δείχνοντας αξιοζήλευτη σταθερότητα. Ο επηρεασμός της γωνίας πλεύσης από το οριακό τριμάρισμα της μηχανής, δεν δημιουργεί επακόλουθα με εκπλήξεις, καθώς το σκάφος πλέει με τα πίσω τμήματα του με τον τρόπο που περιγράψαμε. Αν και οι ελιγμοί γίνονται εύκολα και γρήγορα, το υδραυλικό τιμόνι δεν θα πρέπει να λείπει από κανένα φουσκωτό που σέβεται τον ... κυβερνήτη του και ανοίγεται στη θάλασσα.
Καταλήγοντας όχι μόνο από το συγκεκριμένο μοντέλο, το προφίλ των RIB EYE προβιβάζει τη συγκεκριμένη γκάμα σε πολύ χρηστικά, γρήγορα και οικονομικά φουσκωτά που αν και αγγλικής προέλευσης, εμφανίζονται απόλυτα εναρμονισμένα με τα δεδομένα και τις προτιμήσεις του δικού μας κοινού. Δεν είναι τυχαίες οι πολλαπλές διακρίσεις του μεγαλύτερου αδελφού 740 σε όποιες αγωνιστικές εκδηλώσεις πήρε μέρος. Στα ίδια χνάρια βαδίζει και το μικρότερο, που στα εξίμισι μέτρα του, μπορεί να ψαρέψει, να φιλοξενήσει, να διασκεδάσει, να τρέξει καλά και οικονομικά.
Σημειώστε επίσης πως η κατασκευή γίνεται με τα πρότυπα L. Lloyds, χωρίς χρήση ξύλου στην γάστρα, με το σύστημα και εγκαρσίων και διαμήκων νομέων, πολυεστερικών, που μοντάρονται από ανεξάρτητο καλούπι και εντάσσεται στο lamination της γάστρας με χειροποίητη κατασκευή, ενισχύσεις Kevlar κλπ. ώστε να συνδυάζεται αυξημένη αντοχή και ακαμψία χωρίς αύξηση του βάρους. Παράλληλα με χρήση coremat στο ντεκ. Όπου χρειάζεται, τα ξύλα που χρησιμοποιούνται είναι από υψηλής ποιότητας κόντρα πλακέ θαλάσσης και η κατασκευή καλύπτεται συνολικά από εγγύηση πέντε ετών ανεξαρτήτως χρήσεως.

 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                                     220 λιτ.
Προπέλα Power Tech SFS 19 x 141/4
650                     3,1
1.500                  5,8                5                0,86            255
2.000                  7                   8                1,14            192
2.500                13                 19               1,46            151
3.000                22                 25               1,13            195
3.500                28,4              29               1,02            215
4.000                34                 38               1,12            196
4.500                37,6             44                1,17            188
5.000                41                 58               1,41             156
w.o.t 5.600       45,5             75               1,64             134



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 100 λιτ. καύσιμα / 50 κιλά εξοπλισμός / 50 λιτ. νερό
Διαφοροποίηση επίδοσης / απόδοσης στις ρυθμίσεις trim, 200 σ.α.λ. / 2,5 κόμβοι
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                             6,60 μ.
Μήκος εσωτερικό                            5,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό                            2,30 μ.
Πλάτος εσωτερικό                           1,45 μ.
Γωνία εισόδου                                  56,5ο
Γωνία deadrise                                25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων                0,46 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                        H/N 1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων          5
Ανώτατη ιπποδύναμη                     200 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                    115 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη              135 / 150 ίπποι
Βάρος (κενό)                                    640 κιλά
CE                                                     C
Άτομα                                               10
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ


Τύπος κινητήρα                      4χρονος
Κύλινδροι                                 4 εν σειρά
Κυβισμός                                 2.670 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή            94 Χ 96,2 χιλ.
Ισχύς                                        110,3 KW / 150 H.P.
Περιοχή στροφών                  5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                           Η / Ν ψεκασμός
Λίπανση                                   Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                                 TCI μικρουπαλογιστής
Alternator                               12V / 35 Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα       5,2 λίτρα
Σχέση μείωσης                      14:28
Βάρος                                     216 κιλά
 

Powered by Blog - Widget