Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η RIB EYE κατασκευάζει τα φουσκωτά σκάφη της σε τέσσερις διαφορετικές σειρές. Την DIVE που βασίζεται σε δύο τύπους γάστρας και περιλαμβάνει οκτώ μοντέλα από 5,40 ως 10,50 μέτρα και προορίζεται για ειδικές χρήσεις ...

Την σειρά PLAY TIME, που περιλαμβάνει τέσσερα μοντέλα από
5,40 ως 7,20 μέτρα. Την SPORT, που στοχεύει κυρίως στις μεσογειακές αγορές και περιλαμβάνει τέσσερα σκάφη στα 6,50 – 7,40 - 8,10 και 9,00 μέτρα με steps, σχεδιασμένο από τον Ocke Mannerfelt και που θα είναι έτοιμο τον χειμώνα που υποδεχόμαστε. Επίσης, την σειρά CRUISER, που αφορά σκάφη με καμπίνα. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αυτής της σειράς οι γάστρες με steps σε τέσσερα μεγέθη, 7,25 – 8,50 - 9,50 μέτρα, με τελευταία προσθήκη το μεγαλοπρεπές LEVIATHAN των 10,50 μέτρων.
Η πρωτοποριακή τους εμφάνιση και σχεδιασμός, με το ευρύ πέλμα – cantilever - όπως το αποκαλούν, έχει συνολικά την υπογραφή μεγάλων σχεδιαστών, όπως οι Lorne Campbel, John Cooked, Peter Kid, αλλά και του Ocke Mannerfelt στα τελευταία μοντέλα. Μόνο τυχαία λοιπόν δεν συγκαταλέγονται τα στις κορυφαίες θέσεις, όταν η τεχνογνωσία κι ο σχεδιασμός στις γάστρες είναι προϊόν που προέρχεται από τέτοιες πηγές.
Το καλούπι με κινητό καθρέφτη, είναι πατέντα των Βρετανών. Ανάλογα με την επιλογή της αγοράς και τις ανάγκες του κατασκευαστή ο καθρέφτης μετακινείται προσδιορίζοντας το μήκος της γάστρας. Το RIB EYE 740 της σειράς SPORT – και όχι μόνο- έγινε από τον Peter Kid. Κυρίαρχα χαρακτηριστικά οι 56,5 μοίρες στην είσοδο της πλώρης και οι 25 μοίρες στο transom και το βαθύ πέλμα στη δίεδρο. Τα παρατροπιδια είναι τρία σε κάθε πλευρά, με μικρό όγκο και θετική κλίση. Το πρώτο ξεκινά από το μέσο της γάστρας μειώνοντας τον όγκο του όσο προχωρά προς την πλώρη με αναστροφή προς τα πάνω. Το δεύτερο αρχίζει περί τα εξήντα εκατοστά πιο πίσω, με μικρότερη σχετικά γωνία αναστροφής και σβήνοντας προοδευτικά ενάμισι μέτρο πριν από τον καθρέφτη, ενώ το τρίτο με μηδενική σχεδόν αναστροφή, ξεκινά αρκετά πιο πίσω σε σχέση με τα άλλα και καταλήγει στον καθρέφτη. Για την μείωση των στροβιλισμών του νερού στις απολήξεις των πολυεστερικών επιφανειών, οι ακμές είναι ιδιαίτερα αιχμηρές, τακτική που πλέον εφαρμόζουν σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές. Επίσης το εύρος του chine είναι μικρό, και με αρνητική λύση, ώστε τα νερά να μένουν χαμηλά, ενώ και ο αέρας που εγκλωβίζεται βοηθά στην ομαλότερη πλεύση.
Εκείνο που κάνει τη διαφορά στη γάστρα, είναι το προεξέχον πέλμα, ιδέα κατά πολύ διαφορετική από ότι αντίστοιχο εφαρμόζεται μέχρι σήμερα. Το σχήμα του, είναι ισοσκελές τρίγωνο με βάση είκοσι εκατοστά πίσω και απόληξη περί το μέσον της ισάλου. Το πέλμα αυτό διαμορφώνεται σε όγκο και σχήμα πάνω στη δίεδρο, χωρίς να υποκαθιστά τη βασική δομή της κατασκευής. Με τον τρόπο αυτό το φουσκωτό αποκτά ένα μεγάλο, ευρύ και σταθερό τρόπο επαφής με το νερό, απαραίτητο για την ευστάθεια του στις υψηλές ταχύτητες, αλλά και την δυνατότητα κίνησης με μικρές ιπποδυνάμεις. Ο καθρέφτης για τη στήριξη της μηχανής που βρίσκεται στο monoblock μπρακετο με τον οβαλ πυθμένα, Κάτι που δεν συναντάμε στο μικρότερο μοντέλο της σειράς. Με τον τρόπο αυτό η προπέλα γυρίζει στο ιδανικό ύψος, βελτιώνοντας τις επιδόσεις. Για την ενίσχυση της κατασκευής χρησιμοποιούνται δύο ευμεγέθη stringers παραλληλόγραμμης διατομής, που τρέχουν σε όλο το μήκος της, με αρμωση ως πίσω στο μπρακέτο.
Οι αεροθάλαμοι έχουν σταθερή διάμετρο σαράντα έξι εκατοστών και είναι τοποθετημένοι σε τέτοια θέση που δεν συμμετέχουν στην πλεύση. Το ύφασμα είναι της γαλλικής Pennel Flippo με πλέξη στα 1670 ντενιε, υπάρχει σχοινοφόρος, διπλό προστατευτικό λάστιχο με φάσα και κώνοι με μικρό τύμπανο. Οι δελφινιέρα έχει καπάκι για τους το στριτσο της άγκυρας, ραουλο και δέστρες. Πιο πίσω υπάρχει το βαθύ και άνετο πλωριό ταμπούρι. Στο πάτωμα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για κάθε χρήση, ενώ η απόσταση που χωρίζει το εμπρός ταμπούκι με την κονσόλα, καλύπτεται από set που διαμορφώνει έτσι ένα πολύ μεγάλο sun deck. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και δεξιά, αφήνοντας έτσι αρκετό χώρο για την κυκλοφορία στο κατάστρωμα. Όργανα, πυξίδα, διακόπτες και λοιπά βοηθήματα έχουν μεγάλες επιφάνειες και χώρους για την τοποθέτηση τους. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό με ανακλινόμενο καπάκι. Ο χώρος που υπάρχει είναι ιδιαίτερα εξυπηρετικός, χάρις και στην ευχέρεια πρόσβασης σε αυτόν. Το τιμόνι, πρέπει και είναι υδραυλικό, λόγω ιπποδύναμης, οι συνδέσεις - ντίζες - σωλήνες κ.λπ. διοχετεύονται όπου πρέπει κάτω από το deck.
Ένα πολύ δυνατό σημείο στο RIB EYE 740, είναι ο πρυμναίος αποθηκευτικός χώρος. Συνδυάζεται ένας άνετος τριθέσιος καναπές, ένα μεγάλο sun deck και τεράστια αποθηκευτική δυνατότητα ο. Αξίζει να σημειώσουμε πως ο χώρος κάτω από τον καναπέ, είναι ανεξάρτητος από τον υπόλοιπο, ώστε να λειτουργεί αυτόνομα για την περίπτωση επιλογής έσω έξω κινητήρα. Πίσω και πάνω από την λεκάνη υπάρχουν δύο βουτες, πρακτικοί αποθηκευτικοί χώροι για είδη ναυτικής χρήσης κι όχι μόνο. Είναι κοινό μυστικό πια, πως όλοι οι κυβερνήτες θα ήθελαν μία άγκυρα πρόχειρη και γρήγορη στη χρήση της. Το roll bar, είναι ανακλινομενο, inox, τοποθετημένο πάνω στις πολυεστερικες υπερβάσεις του deck στα μπαλόνια.
Το σκάφος της δοκιμής, ήταν εφοδιασμένο με ένα εξαιρετικό κινητήρα νέας τεχνολογίας , τον EVINRUDE E - TEC 225, με προπέλα VIPER 14X19. Ο Ευβοϊκός, είναι μία θαλάσσια περιοχή που πολύ συχνά κρύβει εκπλήξεις. Έτσι είχαμε την " πολυτέλεια " να έχουμε μεγάλα κομμάτια ήρεμης θάλασσας αλλά περνώντας στις απέναντι της Εύβοιας, να έχουμε τις συνθήκες εκείνες που θα μπορούν που θα μας έδειχναν τι μπορεί να κάνει το RIB EYE 740. Κατάσταση θάλασσας τέσσερα προς πέντε, είναι συνηθισμένη για τις περισσότερες μέρες του χρόνου. Αποδείχθηκε όμως αμελητέας ποσότητας εμπόδιο για το καλοζυγισμένο φουσκωτό του εκτός από την εμπορική του σταδιοδρομία έχει να επιδείξει πάρα πολλές διακρίσεις σε όποια αγωνιστική δραστηριότητα πήρε μέρος.
Η γρήγορη και οικονομική πλεύση φαίνεται κι από τον πίνακα καταναλώσεων και επιδόσεων. Εκείνο όμως το οποίο έχει ιδιαίτερη σημασία είναι η άνεση με την οποία κινείται το φουσκωτό στο νερό. Η γάστρα γλιστρά εύκολα και διευκολύνει αφάνταστα τον κυβερνήτη να τιμονευει ανάμεσα στον κυματισμό. Το πέλμα, βοηθά το ρύγχος να μένει σταθερό, την πλώρη να σηκώνεται δύσκολα από το νερό, χωρίς διατειχισμους και άμεση ανταπόκριση στις επιταχύνσεις. Σε φουλ στροφές, το σκάφος στρίβει εύκολα και σε ακτίνα πολύ μικρότερη από την προδιαγραφή της πιστοποίησης.
Αν και η ελάχιστη ταχύτητα πλαναρισματος ήταν μόλις 2500 στροφές και 7,8 κόμβοι, αυτό δεν σημαίνει πως στο RIB EYE 740 αρέσουν οι χαμηλές ταχύτητες. Για να δείξει τα πραγματικά του χαρακτηριστικά η μανέτα πρέπει να είναι πιο χαμηλά από το συνηθισμένο. Κάπως έτσι δικαιολογείται η εμπορική του επιτυχία αλλά και οι πολλές διακρίσεις στις αγωνιστικές του " υποχρεώσεις ". Η «φυσική» του θέση, είναι πάνω στο πέλμα, με τα μεσαία και τα πίσω τμήματα της γάστρας να «δουλεύουν στο νερό. Η ανταπόκριση στο τιμόνεμα είναι άμεση, χωρίς υδρολισθηση στους ελιγμούς. Σε φουλ γκάζι, ο κύκλος στροφής είναι σημαντικά μικρότερος από την προδιαγραφή στην πιστοποίηση, χωρίς να «φοβίζει» τον κυβερνήτη.
Το RIB EYE 740 είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός offshore και αγωνιστικού προφίλ, με δυνατότητες και ανάγκες ναυτικού camping σε εξαιρετικό βαθμό, χάρις στην απλή και λειτουργική του διαμόρφωση.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.               KNOTS        ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
                                                                                       320 ΛΙΤ.
Προπέλα VIPER 14X19''
500                       2,4                1,1              0,45              711
1.500                    6,3                6,5             1,03               310
2.000                    7,3              12,7             1,73              185
2.500                    9,2               21               2,28              140
3.000                  19,7               28               1,42              225
3.500                  25,3               33,5            1,32              242
4.000                  29,6               37               1,25               256
4.500                  34,5               42               1,21               264
5.000                  37,6               49               1,3                  246
5.500                  45,5               80               1,32               242
w.o.t 5.850         49,4              74                1,5                 213



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.600 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 200 λιτ. καύσιμα / 60 λιτ. νερό 
                                         70 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                   7,35 μ.
Μήκος εσωτερικό                   6,25 μ.
Πλάτος εξωτερικό                  2,27 μ.
Πλάτος εσωτερικό                 1,40 μ.
Γωνία εισόδου                         56,5ο
Γωνία deadrise                       25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων       46 εκ.
Υλικό αεροθαλάμων               Η.Ν. 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη            225 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη    150 ίπποι
Βάρος (κενό)                          478 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ


Τύπος κινητήρα                 2χρονος
Κύλινδροι                            V6 - 90ο
Κυβισμός                            3.279 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή       98 Χ 73 χιλ.
Ισχύς                                    225 ίπποι
Περιοχή στροφών              4.500 / 5.800 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                        Άμεσος ψεκασμός E-TEC
Ανάφλεξη                             Ψηφιακή ΕΜΜ
Alternator                            133 Amp. / 1.800 Watt
Σχέση μείωσης                   1,85 1
Βάρος                                   L - 234 
                                              XL - 238 
                                              XXL - 240