Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εταιρία Highfield δεν είναι απλώς ένας ακόμα κατασκευαστής φουσκωτών σκαφών που διεκδικεί μερίδιο από την απαιτητική αγορά των tenders, αποτελεί εξέλιξη των θρυλικών Australian Swift Ribs (www.swiftmarine.com.au) με γάστρα από αλουμίνιο, που έχουν δοκιμαστεί στις σκληρότερες συνθήκες όπως αυτές του Greater Barrier Reef της βόρειας Αυστραλίας και είναι στις υπηρεσίες τον τοπικών Λιμενικών Αρχών για πάνω από 20 χρόνια. Η χρήση αλουμινίου στις γάστρες αποτελεί σταθερή επιλογή των Αυστραλών εδώ και χρόνια, αφού κύριο ζητούμενο τους ήταν και παραμένει η αντοχή στη σκληρή χρήση σε βραχώδεις και κοραλλιογενείς ακτογραμμές.

Σε μόλις έξι χρόνια, η Highfield Boats έχει γίνει νούμερο ένα κατασκευαστής Ribs από αλουμίνιο. Ιδρύθηκε το 2011 και έχει εξελιχθεί σε όλο τον κόσμο, με εμπόρους και διανομείς σε 38 χώρες. Η υπερσύγχρονη μονάδα παραγωγής των Highfield, βρίσκεται στο Weihai της Κίνας, υπό ευρωπαϊκή διαχείριση. Η εγκατάσταση καλύπτει 10.000 τ.μ., απασχολεί 200 υπαλλήλους και έχει υιοθετήσει τις τελευταίες διαθέσιμες τεχνολογίες για να εγγυηθεί την παραγωγή των καλύτερων ribs της κατηγορίας, με αυστηρές προδιαγραφές αλλά και πολλαπλούς ελέγχους στα εργαστήρια της εταιρίας πριν την παράδοση. Όλα τα φουσκωτά ακολουθούν τις προδιαγραφές ISO 1421, ISO 4674 and ISO 2411, ISO 6185 για τα μπαλόνια και τις ενώσεις καθώς και τις BS EN 12206-1, ISO 2178, ISO 2409, ISO 4624, ISO 11507 στην επικάλυψη της γάστρας. Για τα μπαλόνια, χρησιμοποιείτε PVC Velmax από την γερμανική Mehler Texnologies, όπου η συγκόλληση γίνεται με την χρήση πρέσας και υφάσματα Hypalon Noprane ORCA της Pannel Flippo. Η λίστα των ειδικά μελετημένων αλουμινένιων αξεσουάρ, προσφέρει πολλές επιλογές στη διαμόρφωση του deck σύμφωνα με τις ανάγκες του κάθε χρήστη αλλά και τις προδιαγραφές των yachts για τα οποία προορίζονται.

Τα φουσκωτά Highfield, σχεδιασμένα αλλά και εξελιγμένα στην Αυστραλία, δείχνουν τις ¨πολεμικές¨ τους καταβολές με κάθε ευκαιρία. Με πιστοποίηση CE σε όλα της τα μοντέλα αλλά και στοχευμένες ενέργειες όπως η υποστήριξη του διεθνούς φήμης ιστιοπλοϊκού αγώνα Vendee Globe, η Highfield έχει κερδίσει τους yachtmen που αναζητούν μελετημένα και αξιόπλοα tenders με χαμηλό βάρος και προσιτή τιμή, ενώ έχει συνάψει συνεργασίες με τις εταιρίες HONDA Marine UK, LAGOON, SUNSAIL, AMEL, AVENTURA, THE MOORINGS, OUTREMER, NEEL πιστοποιώντας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ποιότητα των σκαφών της, αλλά και την τεχνογνωσία της εταιρίας

H Highfield αναγνωρίζοντας τα πλεονεκτήματα του αλουμινίου, αλλά και της φύσης του υλικού που μπορεί να ανακυκλώνεται απεριόριστα χωρίς να χάνει τα ποιοτικά του χαρακτηριστικά, σε 7 χρόνια έχει επιτύχει να καθιερωθεί σαν ο νούμερο 1 κατασκευαστής φουσκωτών σκαφών στην κατηγορία.
 

Για το hull του SPORT 760 χρησιμοποιήθηκε αλουμίνιο (marine grade 5083) με πάχος 5mm και επεξεργασία σε 5 στάδια, εξασφαλίζοντας κορυφαίο φινίρισμα και αντοχή. Η τεχνογνωσία αυτή προέρχεται από την Αυστραλία και τα θρυλικά Australian Swift Ribs, που αποτέλεσαν τη βάση για την εξέλιξη των μοντέλων της Highfield. Το βαθύ “V” της γάστρας με 24o μοίρες στον καθρέφτη, σε συνδυασμό με τους νομείς πάχους 6mm και 10mm και τα λειτουργικά spray rails συνθέτουν μία ιδιαίτερα ανθεκτική γάστρα με εξαιρετική απόσβεση, σχεδιασμένη για Off Shore χρήση. Η ποιότητα κατασκευής αλλά και η ειδική επεξεργασία του αλουμινίου εξασφαλίζουν τις ίδιες επιδόσεις και το κυριότερο το ίδιο βάρος για το σκάφος, ακόμα και μετά από 10 χρόνια από την αγορά του.
 

To deck του SPORT 760 σχεδιασμένο από τον Federico Fiorentino, αναβαθμίζει σημαντικά το design και την αισθητική του μοντέλου. Τα πολυτελή καθίσματα και οι ταπετσαρίες, παρέχουν άνεση και κομψότητα. Το μοντέλο αυτό μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί ως ένα οικογενειακό σκάφος αλλά και ως ένα off-shore φουσκωτό.
 

Το SPORT 760 προσφέρεται σε 5 χρωματικούς συνδυασμούς και με δυνατότητα επιλογής 3 διαφορετικών τύπων καθίσματος, ανάμεσα σε κάθισματα τύπου bolster, Jockey (με ανάρτηση ή απλά) και αναδιπλούμενων με πλευρική στήριξη.
 

Προσεγγίζοντας το καινούργιο αυτό προϊόν για την ελληνική αγορά, δύσκολα διακρίνει κανείς τη διαφορετικότητα στο υλικό κατασκευής. Μόνο προσέχοντας τις συγκολλήσεις των διάφορων τμημάτων, αντιλαμβάνεται πως πρόκειται για κάτι εντελώς διαφορετικό, που ωστόσο, η τελική εικόνα δεν έχει καμία διαφορά από τα … παραδοσιακά φουσκωτά.
Δελφινιέρα με μεγάλη ελεύθερη επιφάνεια, καπάκι πάνω από τον εργάτη, βαθύς χώρος για την άγκυρα ώστε να μη ‘ντανιάζει’. Μάλιστα, ο εσωτερικός αυτός χώρος, είναι καλυμμένος με το ίδιο υλικό – μοκέτα που ντύνει το υπόλοιπο σκάφος, σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί η βαφή από την ‘ταλαιπωρία’ της αλυσίδας, έστω και αν δεν φαίνεται απ’ έξω.
Η υπόλοιπη διάταξη, κινείται στα όρια του κλασικού. Αμπάρια σε σχήμα ’Π’ εμπρός, με διπλό καπάκι στη μέση, οπότε ο χώρος ύπνου – ηλιοθεραπείας γίνεται αρκετός για κάθε χρήση. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, με καλά περάσματα για τους επιβαίνοντες, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, όπου η ευκολία της πρόσβασης, είναι μεγάλη εξυπηρέτηση για το πλήρωμα, με καπάκι που καλύπτει ευρύ άνοιγμα. Εκεί, βρίσκεται μονό κάθισμα, με χειρολαβές στο πλάι.
 

Όπως ανέφερα και πριν, το κάθισμα του κυβερνήτη, μπορεί να είναι τύπου bolster, Jockey (με ανάρτηση ή απλά) και αναδιπλούμενων με πλευρική στήριξη. Χαμηλά στο σώμα της κονσόλας, υπάρχει υποπόδιο για τους καθήμενους. Στο ‘δικο’ μας Highfield, το βολάν ήταν τοποθετημένο αριστερά, άρα ο χειρισμός της μανέτας γίνεται με το δεξί. Μόνο η θέση αλλάζει και όχι η δεξιότητες. Χώρος για όργανα υπάρχει μπόλικος, καθώς και ένα ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα. Τα καθίσματα, είναι τοποθετημένα πάνω σε αυτόνομο κουτί, που λειτουργεί σαν αποθηκευτικός χώρος. Σημειώνω εδώ και την μεγάλη απόσταση που το χωρίζει από τον καναπέ πίσω.
 

Ο καναπές, είναι τριθέσιος – άνετα, με μαξιλάρια παντού. Το καπάκι, αποκαλύπτει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, πρόβλεψη για οτιδήποτε περνάει μέσα στους νομείς και κάλυψη ολόκληρης της επιφάνειας εσωτερικά. Δίπλα στον καναπέ σχηματίζονται δύο κουπαστές, που ολοκληρώνονται πίσω στον καθρέφτη, σχηματίζοντας μια μεγάλη και βαθιά λεκάνη μπροστά από τον κινητήρα. Τέλος, δίπλα στον κινητήρα, τοποθετούνται δύο μεγάλα πατήματα, πρόσθετα.
 

Στη γάστρα με τις μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, υπάρχει τοποθετημένο keel guard, από τον κρίκο μέχρι τον καθρέφτη. Διαμορφώνεται ένα παρατροπίδιο και το chine, ενώ στο τελευταίο τμήμα της, υπάρχει ένα μικρό σχετικά εύρους πέλμα – ως 12 εκ., ώστε να υπάρχει πάντοτε επιφάνεια στήριξης για τις μεγάλες ταχύτητες.
 

Η Μαρίνα της Γλυφάδας στην πρύμνη, η Αίγινα στην πλώρη. Φύσαγε ένα βοριαδάκι, που κοντά στην ακτή δεν γινόταν αισθητό. Είχα πάρα πολύ μεγάλη περιέργεια, να δω τη συμπεριφορά του Highfield 760, σε αυτή την πρώτη κίνηση, με την Honda BF 250 και την 19 X 15 ¼ εργοστασιακή inox προπέλα. Μια διαδικασία, που κρίνει και δείχνει πολλά. Ήθελα να δω επιταχύνσεις, κρατήματα, απόσβεση, κατανάλωση, ευστάθεια, θόρυβο.
Αλλά ας τα πάρουμε ένα – ένα και με τη σειρά. Το πλανάρισμα, είναι μια διαδικασία συντομότατης λήξης. Το φουσκωτό πλανάρει εύκολα και γρήγορα, χωρίς δισταγμό ή ανασήκωμα της πλώρης. Τα νερά ξεκολάνε από τον καθρέφτη περίπου στις 1.800 σ.α.λ. και καλή γωνία πλεύσης, υπάρχει από τις 2.000 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα είναι μόλις 7,5 κόμβοι. Η ταχύτητα κρουαζιέρας, προσδιορίζεται στις 4.000 σ.α.λ., με επίδοση περί τους 29 – 30 κόμβους και κατανάλωση που δεν ξεπερνά το 1,5 λιτ./μίλι. Η τελική ταχύτητα, δεν είναι η … πραγματική, καθώς λόγω της ολίγων μόλις λεπτών λειτουργίας του κινητήρα, δεν υπήρξε επιμονή προς τούτο. Το θέμα είναι, πόσο πάνω από τους 40 κόμβους πάει …
Οι επιταχύνσεις, είναι γραμμικές. Όποτε και αν πάρει στροφές ο κινητήρας, υπάρχει ώθηση αισθητή στο πλήρωμα, ενώ στις μανούβρες, η ανταπόκριση είναι άμεση και κυρίως προβλέψιμη, καθώς δεν παρατηρήθηκε υδρολίσθηση. Σχεδόν δυο μίλια από την ακτή, όπου ο κυματισμός δεν ξεπερνούσε το μέτρο, η απόσβεση ήταν πολύ καλή, χωρίς χτυπήματα. Με το trim στη μέση, άφησα το τιμόνι και η πορεία κρατήθηκε σταθερή για πολλά μέτρα. Τέλος, ο ‘θόρυβος’, τα απόνερα στο πλάι, μένουν χαμηλά και με φορτωμένο καιρό και ανάλογο τιμόνεμα, δύσκολα θα βραχεί το πλήρωμα. Δεν μιλάμε για το σπρέι βέβαια …
 

Εύδρομο, σταθερό, οικονομικό, με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, ποιότητα κατασκευής που όχι ελλείψει άλλων, χαρακτηρίζεται εξαιρετική. Με πολύ καλό φινίρισμα και φροντίδα στα τελειώματα, χωρίς περίεργες σχεδιαστικές επιλογές, εκτιμώ πως ήλθε για να μείνει. Βέβαια, οι εποχές είναι εξαιρετικά δύσκολες – δεν διαφωνεί κανείς πιστεύω. Όμως, τα καλύτερα έρχονται …
 

Τέλος, για να ενημερωθείτε σχετικά με τη συμπεριφορά και τα πλεονεκτήματα των υλικών, αλουμινίου – fiberglass, μπορείτε να ανατρέξετε στην ενότητα ‘ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ’. Εκεί, υπάρχει μια προσέγγιση του θέματος, με τα χαρακτηριστικά του κάθε υλικού.

Στην Ελλάδα η εταιρία αντιπροσωπεύεται από την εταιρία Riginos Yachts
www.riginosyachts.com

-