Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Η ιστορία της Sacs είναι αρκετά παλιά και ξεκινάει κάπου πίσω στο 1990. Η Ιταλική φίρμα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη από το καταναλωτικό κοινό και αυτό σίγουρα δεν οφείλεται μόνο στην ιστορία της, αλλά και στις τολμηρές σχεδιαστικές προτάσεις που υιοθετεί στα μεγαλύτερα μοντέλα της ...

Ωστόσο στα μικρότερα της γκάμας -όπως αυτό της δοκιμής μας- ακολουθείται μία πιο κλασσική γραμμή, περιορίζοντας τις αλλαγές στα σημεία που κάνουν πιο άνετη τη διαβίωση πάνω στο σκάφος και γενικά διευκολύνουν τη χρήση.

Το μοντέλο που είχαμε στα χέρια μας ήταν το 6.40 και ανήκει στη σειρά Sport Class της εταιρείας. Εδώ θα πρέπει ν’ αναφέρω ότι το συγκεκριμένο σκάφος που μας παραχωρήθηκε ήταν πανέτοιμο να παραδοθεί σε πελάτη, κάτι που σημαίνει ότι είχε μέσα τα πάντα από θέμα εξοπλισμού και βαρών. Επιπρόσθετα είχε τοποθετηθεί ένα ανοξείδωτο Roll Bar και είχε αντικατασταθεί η μικρή δελφινιέρα του εργοστασίου από άλλη μεγαλύτερη, έτσι ώστε να εξυπηρετηθεί η τοποθέτηση του εργάτη της άγκυρας. Στο σκάφος είχε κρεμαστεί μία Honda 150hp με εργοστασιακή ανοξείδωτη προπέλα 19’’ με μόλις τρείς ώρες λειτουργίας. Ο παραπάνω κινητήρας πάντως είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη του σκάφους σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή.

Μία σύντομη παρατήρηση της γάστρας πάνω στο τρέιλερ, αποκάλυψε τις κλασσικές καταβολές της. Δύο είναι τα παρατροπίδια που τη διατρέχουν από άκρη σε άκρη με μία ελαφρά αρνητική κλίση. Το chine ξεκινάει περίπου 1,5 μέτρο πίσω από την πλώρη του σκάφους και αναπτύσσεται πολύ ήπια φτάνοντας τα πέντε εκατοστά στην πρύμνη. Οι αεροθάλαμοι είναι σεβαστού μεγέθους και διατρέχουν περιμετρικά ολόκληρη τη γάστρα. Μετά από αυτή τη σύντομη αναγνωριστική ματιά, επιβιβαστήκαμε στο φουσκωτό τρία άτομα αφού το καθελκύσαμε στη γλίστρα του Θορικού στο Λαύριο.

Σεβόμενος τον κινητήρα άνοιξα προοδευτικά το γκάζι και το σκάφος πλάναρε γρήγορα και απροβλημάτιστα, χωρίς καθόλου ορθοπλώρισμα. Η ρότα μας σημάδευε την απέναντι όχθη της Μακρονήσου, με τον καιρό να είναι αρκετά ήρεμος, αφού ο κυματισμός δεν ξεπέρασε σε κανένα σημείο το μισό μέτρο. Φυσικά σε αυτές τις συνθήκες μπορούσαμε να κινηθούμε απροβλημάτιστα προς όλες τις κατευθύνσεις, οπότε μεγαλύτερο ενδιαφέρον είχαν οι μετρήσεις με το συγκεκριμένο πακέτο σκάφους-κινητήρα. Αν και η μηχανή δεν έδειχνε να ζορίζεται στο άνοιγμα του γκαζιού, είχα την αίσθηση ότι κάτι δεν έδενε σωστά. Το στροφόμετρο σταμάτησε κάπου στις 5600-5650 όταν στο σκάφος υπήρχε μάλιστα μόνο 1 άτομο με κανονικά φορτία. Αυτό που θα ήθελα να δω διαφορετικά είναι το ύψος τοποθέτησης του κινητήρα, μιας και η μηχανή έδειχνε αρκετά «πνιγμένη».

Ένα δείγμα του ύψους τοποθέτησης ήταν το τρίμ που έφτανε στα όρια του tilt χωρίς να ξενερίζει. Πιστεύω ότι αν ανέβει ο κινητήρας και κάνει κάποιες επιπλέον ώρες, το αποτέλεσμα θα είναι αρκετά διαφορετικό. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η προπέλα δεν δείχνει να είναι η καλύτερη επιλογή , αφού έχανε τα νερά της σε αρκετές στροφές, παρουσιάζοντας αρκετά μεγάλα ποσοστά ολίσθησης σε όλο το εύρος λειτουργίας. Η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με ένα άτομο ήταν οι 36,8 κόμβοι στις 5650σ.α.λ.

Μαζεύοντας την μανέτα του γκαζιού, το σκάφος παρέμενε πλαναρισμένο κάπου στους 12-12,5 κόμβους με ένα ή με τρία άτομα. Η στιγμιαία κατανάλωση που βλέπαμε στο όργανο κυμαινόταν από 0,85λίτρα/ν.μ. έως 1,22λίτρα/ν.μ., γεγονός που δείχνει ότι το 1λίτρο/ν.μ. είναι ένα λογικό και πιθανό νούμερο για την κατανάλωση σε ταχύτητες κρουαζιέρας. Οι ευμεγέθεις αεροθάλαμοι συμμετέχουν ελάχιστα στην πλεύση στο τελείωμά τους, αλλά επεμβαίνουν άμεσα στη επαναφορά της παραμικρής κλίσης. Περαιτέρω αξιολόγηση της πλεύσης δεν ήταν εφικτή, αφού ο καιρός ήταν πολύ ήρεμος.

Επιγραμματικά πάντως η πλεύση δεν είχε ίχνος αστάθειας, δελφινίσματος ή διατοιχισμού και όλες οι αντιδράσεις ήταν ομαλές προβλέψιμες και ασφαλείς. Η θέση οδήγησης είναι πολυχρηστική, αφού χωρίς ξεχωριστό κάθισμα διακυβέρνησης, μπορεί να οδηγήσει ο κυβερνήτης ημικαθιστός εάν το επιθυμεί. Αυτό πραγματοποιείται με τη βοήθεια του έξυπνα σχεδιασμένου καναπέ της πρύμνης. Στη μέση ξεχωρίζει ένα κομμάτι του –περίπου το 1/3 του συνολικού πλάτους- που ανασηκώνεται και με το κατάλληλο στήριγμα σταθεροποιείται στο σημείο που στηρίζει το ισχίο του κυβερνήτη, βοηθώντας στην ημιόρθια διακυβέρνηση. Μοναδική παρατήρηση που μπορεί να βελτιωθεί, είναι το να σηκώνεται το κομμάτι αυτό, χωρίς να χρειάζεται να πέσει η πλάτη του καναπέ. Η καθιστή θέση διακυβέρνησης είναι πολύ βολική χωροταξικά, αλλά η αρκετά υψηλή δελφινιέρα που έχει προστεθεί, στερεί πολύτιμη ορατότητα.

Στα ήρεμα νερά της Μακρονήσου ήταν μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για να εξερευνήσουμε στην πράξη τις ευκολίες του καταστρώματος και τους χώρους του σκάφους. Ξεκινώντας από την πρύμνη έχουμε μία απλή συρόμενη σκάλα που είναι χωνεμένη σε ειδική εσοχή. Αν και δεν είναι ιδιαίτερα φαρδιά, ανέβηκα σχετικά εύκολα, αφού η βοηθητική λαβή βρίσκεται σε πολύ σωστό σημείο, διευκολύνοντας την κατάσταση. Το ντους είναι άμεσα προσβάσιμο και ο χώρος είναι επαρκής για να σταθώ όρθιος και να το χρησιμοποιήσω απροβλημάτιστα.

Η βάση της βοηθητικής είναι πρόσθετη και κρατάει τη βοηθητική σε σημείο που είναι πολύ κοντά στην κύρια, επιτρέποντας οριακά να στρίψει ολόκληρο το πηδάλιο. Το πέρασμα στο κατάστρωμα πραγματοποιείται κάτω από το roll bar πανεύκολα όταν η πλάτη του καναπέ είναι τεντωμένη πίσω. Εδώ πρέπει να διευκρινίσω ότι λέω τεντωμένη, γιατί δεν πέφτει απλά πίσω, αλλά απλώνει ευθυγραμμίζοντας τα τέσσερα διαφορετικά κομμάτια από τα οποία αποτελείται. Με αυτή τη διάταξη στην πρύμνη δημιουργείται ένα πολύ μεγάλο επίπεδο sun deck που θυμίζει σκάφη μεγαλύτερης κατηγορίας. Το άνοιγμα προς τον εσωτερικό αποθηκευτικό χώρο είναι αντίστοιχα μεγάλο, δίνοντας άμεση πρόσβαση σε ολόκληρο το εσωτερικό. Όλα τα καλώδια και η εγκατάσταση ήταν πολύ τακτοποιημένα μέσα σε κανάλια, που ήταν στερεωμένα με ασφάλεια στη γάστρα. Από εκεί μέσα έβγαλα την προσθήκη της πλώρης που μετατρέπει το χώρο σε καθιστικό με τραπέζι, ή σε ένα μεγάλο κρεβάτι, αν η προσθήκη τοποθετηθεί χαμηλότερα. Η εφαρμογή είναι πολύ εύκολη αφού η προσθήκη είναι πολύ μικρή, κλείνοντας απλά το κενό της πεταλοειδούς κατασκευής της πλώρης.

Μπροστά από την τιμονιέρα υπάρχει ένα κάθισμα που έχει καλό μέγεθος, αλλά έχει και ένα μικρό άβολο εξόγκωμα στην πλάτη, που χαρίζει πόντους μόνο στο σχεδιασμό και όχι στην χρηστικότητα. Στην πλώρη βρήκα τρία ξεχωριστά διαμερίσματα με τον αντίστοιχο χώρο αποθήκευσης. Τα ανοίγματά τους είναι εύκολα και χρηστικά με μοναδικό μεμπτό το κλείσιμό τους . Αυτό πραγματοποιείται πολύ σωστά πάνω σε λάστιχα, για να ασφαλίσουν όμως και να σταθεροποιηθούν τα καπάκια προϋποθέτει απαραίτητα τη χρήση κλειδιού. Αυτό είναι θετικό από τη μία διότι ασφαλίζει τα πάντα μέσα στο σκάφος, αλλά από την άλλη είναι δύσχρηστο να τα κλειδώνουμε κάθε φορά που χρειαζόμαστε κάτι, ειδικά εν πλω.

Η συναρμολόγηση και η εφαρμογή είναι υπεράνω κριτικής πάντως , με τις ταπετσαρίες ν’ ακολουθούν στα ίδια επίπεδα ποιότητας. Κατάπλωρα είχε τοποθετηθεί σαν έξτρα μία πολύ ψηλή δελφινιέρα, έτσι ώστε να εξυπηρετεί τη χρήση ηλεκτρικού εργάτη. Αν και σχεδιαστικά ταιριάζει στο σκάφος, στην πράξη αποδεικνύεται ότι πραγματοποιεί τα μισά από αυτά για τα οποία σχεδιάστηκε. Συγκεκριμένα ενώ ο εργάτης λειτουργεί απρόσκοπτα, το πάτημα είναι μέτριο. Αυτό οφείλεται αφ’ ενός στο ότι είναι πολύ ψηλότερα από το κατάστρωμα, υποχρεώνοντας σε πήδημα και αφ’ ετέρου στην έλλειψη αντιολίσθησης. Υπάρχουν πάντως λύσεις και στα δύο αυτά θέματα, αφού ένα ενδιάμεσο σκαλί αποτρέπει το πήδημα και κάποιες ταινίες αντιολίσθησης σιγουρεύουν το πάτημα.

Η πρόσβαση στο εσωτερικό του στρίτσου γίνεται πολύ άνετα και ο εργάτης είναι καλυμμένος με ένα καπάκι. Στο πάτωμα δεν είδα πουθενά βίδες ή ενώσεις, οπότε απόρησα αν είναι επισκέψιμο το 200άρι ντεπόζιτο καυσίμων. Τελικά, μπαινοβγαίνει ολόκληρο το ντεπόζιτο από το άνοιγμα της γάστρας που υπάρχει κάτω από την κονσόλα. Η τελευταία είναι και το μόνο κομμάτι του σκάφους που δεν σχολιάσαμε ακόμα. Το σχήμα της είναι αεροδυναμικό και όμορφο, με ένα περιμετρικό ρέλι να παρέχει σίγουρη στήριξη. Ο χώρος των οργάνων είναι επαρκής , με σωστή κλίση έτσι ώστε να είναι όλα ευανάγνωστα. Πιο χαμηλά υπάρχει ένα ενσωματωμένο υποπόδια που στηρίζει το πέλμα ακόμα καλύτερα. Το τιμόνι, οι διακόπτες και γενικά τα παρελκόμενα είναι πολύ καλής ποιότητας, διαμορφώνοντας ένα πολύ όμορφο σύνολο.
Η γεύση που αφήνει το σκάφος είναι ότι πρόκειται για ένα ομοιογενές τουριστικό φουσκωτό, με καλοσχεδιασμένο κατάστρωμα που θα διευκολύνει την θαλασσινή διαβίωση. Το μέγεθός του είναι μικρομέγαλο και κινείται στα όρια της ρυμούλκησης. Αυτό σημαίνει ότι θα πάει αρκετά μακριά δια θαλάσσης, αλλά με το κατάλληλο όχημα μπορεί κανείς να το πάρει μαζί του και από τη στεριά. Η ποιότητα κατασκευής του είναι πολύ καλή, αν αναλογιστεί κανείς και τη λογική τιμή κτίσης του.

Το σκάφος της δοκιμής μας παραχωρήθηκε από τη Euromarine του κυρίου Άγγελου Παπαγιάννη. Ο ίδιος είναι μηχανικός και βρίσκεται στο χώρο από 1983. Μας ξενάγησε στο σκάφος και μας έλυσε κάθε απορία, ενημερώνοντας παράλληλα και για τις δραστηριότητες της Euromarine. Η έδρα βρίσκεται στην Παλλήνη δίπλα στην πυροσβεστική από το 1998. Στο χώρο αυτό παρέχονται ολοκληρωμένες υπηρεσίες parking και service, ενώ οι πελάτες μπορούν να διαλέξουν μέσα από μία γκάμα κινητήρων και σκαφών, το προϊόν που τους ταιριάζει. Πιο συγκεκριμένα στη Euromarine θα βρείτε κινητήρες Tohatsu-Suzuki και Honda, που θα ταιριάξουν με σκάφη Sacs, Scanner και Mano Marine. Τα πακέτα σε ότι αφορά τα καινούρια σκάφη, παραδίδονται στον πελάτη πανέτοιμα με το κλειδί στο χέρι, αφού τις περισσότερες φορές πραγματοποιηθεί και μία δοκιμαστική βόλτα για να διαπιστωθεί ότι όλα λειτουργούν στην εντέλεια.

Κινητήρας : Honda 150hp, 2 άτομα, 60 λίτρα καύσιμα, άπνοια

Βημα      Μειωση
19          2,14

 

rpm        θεωρητικη     GPS      Slip      l/h      L/NM
2000          14,6             6,2     136%    4,3     0,69
2500          18,3             7,8     134%    8       1,025
3000          21,9            14         56%    12      0,85

3500          25,6            19          35%   16,5   0,86
4000          29,2            22,5       30%   21      0,93
4500          32,9            27,4       20%   26      0,94
5000          36,5            31          18%   34      1,09
5500          40,2            35          15%   40      1,14
5650          41,3           36,8        12%   45      1,22