Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η SACS, ιδρύθηκε το 1990 στο Μιλάνο και εδραιώθηκε ως κορυφαίος κατασκευαστής φουσκωτών σκαφών για τουρισμό. Τα σκάφη της, διακρίνονται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και αισθητική τους, που με το πέρασμα του χρόνου ολοένα βελτιώνεται με σημαντικές επενδύσεις, έρευνα και ανάπτυξη. Το 2006, με την αγορά να διανύει μία από τις καλύτερες περιόδους της, η SACS έγινε μέλος του ομίλου Laserline, με δραστηριότητες στην αυτοκινητοβιομηχανία, ηλεκτρονικά, πληροφορίες τεχνολογίας και ασφάλειας κ.α., κάτι που βελτίωσε ακόμη περισσότερο τη δυναμική της.

Η τάση προς το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας μαζί με τις μεγάλες επενδύσεις στις διαδικασίες R & D για πελάτες που ψάχνουν ένα διάσημε tender για mega yachts, αναζητά διαρκώς την τελειότητα όσον αφορά την φροντίδα για λεπτομέρειες, τεχνολογία, επιδόσεις και φυσικά την αισθητική του. Έτσι, όποιος ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα Strider, μπορεί να υπαγορεύσει τους κανόνες σχεδιασμού σύμφωνα με τα δικά του ζητούμενα ώστε να ξεχωρίζει για το καθεαυτό προσωπικό του στυλ και το ναυπηγείο θα αναλάβει την υλοποίηση.

Κάθε σκάφος SACS προέρχεται από μια προσεκτική μελέτη, που πραγματοποιείται από το τμήμα εφαρμοσμένης μηχανικής, σε συνεργασία με τον σχεδιαστή Christian Grande, με τον οποίο υπάρχει μια καλά εδραιωμένη σχέση από χρόνια. Κατά το στάδιο της σχεδίασης, το ναυπηγείο χρησιμοποιεί τεχνολογία CAD/CAM βασισμένη σε λογισμικό PRO/EN και να διασυνδεθεί με το μηχάνημα κοπής. Έτσι, έχει την ικανότητα της άμεσης παρέμβασης στα δομικά χαρακτηριστικά, με υψηλή παραμετροποίηση και ανάλογα με τις ανάγκες του πελάτη. Έτσι, κατασκευάζονται υψηλής ποιότητας και πιστότητας πρότυπα, που ελέγχονται εξονυχιστικά σε όλα τα στάδια κατασκευής.

Το ναυπηγείο κατασκευάζει δύο σειρές σκαφών, την Top Class με τα μοντέλα Strider 8, 9, 10, 11, 12, & 12 esse r, 13 & 13 gran coupe, 15, 18 και 19, σε μεγέθη από 8,3 μέτρα ως 18,10 μέτρα και την Sport Class με τρία μεγέθη, τα s700 – 6,95μ., s780 – 7,80μ. και s900 – 9,00μ. που ανακοινώθηκε σαν νέο μοντέλο 2016. Και για να πάρει κανείς μια εικόνα του custom made σκάφους που μπορεί όπως ανέφερα να ζητήσει κάποιος από το ναυπηγείο, αρκεί μια επίσκεψη στην σελίδα http://www.sacsmarine.it Εκεί θα δει το Lancia di Lancia – Strider 13 Grand Coupe, το Abarth powershore – Strider 12 esse r, το Abarth derivazione - Strider 9, Tributto Ferrari και Jaguar XT8 – Strider 8.

Ολόκληρη η γκάμα SACS, μαζί με τις αντίστοιχες COBRA, NOVURANIA και HIGHFIELD, αντιπροσωπεύονται από την Riginos Yachts - http://www.riginosyachts.com/el/ επίσης dealership των Fairline, Cougar Yachts, Grady White, Windy, Nimbus Boats, Paragon Yachts, Lagoon, Amel, αλλά και έντονη δραστηριότητα στην παροχή υπηρεσιών και ενοικίαση σκαφών.

Μόλις είχα δέσει στη ‘μαρίνα’ της Ιθάκης και βγήκα για σεργιάνι στο ντόκο, όταν κυριολεκτικά έπεσα πάνω σε ένα από τα μεγαλύτερα φουσκωτά που μπορεί να δει κανείς στη θάλασσα. Ένα Sacs Strider 15, λικνιζόταν αμέριμνα ανάμεσα σε άλλα και το δικό μου δύο θέσεις δίπλα. Αυτό το ίδιο φουσκωτό, που ο ιδιοκτήτης του είναι λάτρης του νησιού, έπειτα από συνεννόηση με τον Κ. Βουγά στον αντιπρόσωπο Riginos Yachts, βρήκα και πάλι στη μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Ομολογώ με πολύ χαρά και ανυπομονησία, γιατί ευκαιρίες σαν αυτή, περίπου δεν υπάρχουν πλέον.

Δελφινιέρα με σκαλοπάτι και από πίσω το στρίτσο της άγκυρας, μάλιστα με δύο ηχεία προσαρμοσμένα στο μπουλμέ. Το πέρασμα είναι άνετο με τα ευρύχωρα πατήματα, που στρωμένα με τικ, είναι και αντιολισθητικά. Ο εργάτης είναι τοποθετημένος σε χώρο εσωτερικό και η άγκυρα πέφτει με την αλυσίδα της μέσα από όκιο. Όσο για το sun deck, είναι τεράστιο – χαρακτηρισμός πραγματικός, που μάλλον θα τον χρειαστώ πολλές φορές ακόμη στη συνέχεια …

Από το υπερυψωμένο sun deck, δύο διάδρομοι στις μπάντες της κονσόλας οδηγούν στους πρυμναίους χώρους. Η … σύνδεση, γίνεται με δύο σκαλοπάτια για το επίπεδο του κυβερνήτη και ακόμη ένα προς το σαλόνι. Παντού οι επιφάνειες είναι στρωμένες με καλοδουλεμένο τικ.

Το πάνελ της κονσόλας, καλύπτει περίπου τα 2/3 της συνολικής επιφάνειας, με το υπόλοιπο να εξυπηρετεί την πόρτα της καμπίνας. Εδώ, για τα … διαθέσιμα προς τον κυβερνήτη, οι εικόνες μιλούν από μόνες τους. Σαν ένα εξαιρετικό mega φουσκωτό που σέβεται τον εαυτό του και φροντίζει τον χειριστή του, παρέχονται ανέσεις άνευ προηγουμένου. GPS – βυθόμετρο, πολυόργανο GARMIN, διπλά Vessel View των 7’’, διπλό ηλεκτρονικό χειριστήριο, ηλεκτρονικούς διακόπτες … Μέχρι και web κάμερες για να ξέρει ο άνθρωπος τι γίνεται ανά πάσα ώρα και στιγμή. Όλα, στημένα με εξαιρετικό design και δερμάτινες επενδύσεις , χωρίς αμφιλεγόμενες επιλογές, αλλά με έμφαση στην εργονομία.

Τα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά από την κονσόλα, είναι ούτε λίγο – ούτε πολύ, τέσσερα. Χωρισμένα σε ζευγάρια, πάνω σε πολυεστερικό σκελετό, με μπράτσο και ποτηροθήκες ενδιάμεσα. Το μισό κάθισμα είναι ανακλινόμενο, για όρθια στάση αλλά και εξοικονόμηση χώρου. Δερμάτινα βεβαίως και με ντουλάπια από κάτω, τρία τον αριθμό. Πίσω από τα καθίσματα, υπάρχει ένα τεράστιο wet bar. Και πως αλλιώς να το πεις, όταν διαθέτει διπλά καθίσματα στο πλάι, νεροχύτη, εστία, καταψύκτη και ντουλάπια, όλα πρώτου μεγέθους.

Αφού ‘είδαμε’ το wet bar, έχουμε περάσει για τα καλά στο πρυμνιό σαλόνι. Τεράστιο και αυτό. Στους περιμετρικούς καναπέδες – με αποθηκευτικούς χώρους από κάτω - και μαζί με τα καθίσματα στο wet bar, μπορούν άνετα κα παραβρεθούν μια ντουζίνα άτομα. Με το διπλό σπαστό τραπέζι στη μέση, το ψυγείο σε πρώτη χρήση και τέσσερα ηχεία χαμηλά, βρείτε τι μπορεί να λείπει. Όσοι από τον λόχο δεν προλάβουν, θα βρουν θέση στο τεράστιο καπάκι του μηχανοστασίου, που μπορούμε να το πούμε και πρυμναίο sun deck. Αυτό, είναι έτσι διαρρυθμισμένο, όπου υπάρχουν έτοιμες δύο μαξιλάρες ηλιοθεραπείας για δύο τουλάχιστον άτομα η κάθε μία. Και στις εσχατιές της επικράτειας του Strider 15, μια τεράστια πασαρέλα πάνω από τα αξονικά, για … ψάρεμα ίσως …

Το μηχανοστάσιο, ανοίγει με υδραυλικό μηχανισμό βαρέως τύπου. Το περιεχόμενο, ήταν δύο Cummins QSC 8.3 – 600 hp Diesel που βγάζουν την ορμή τους με Arneson ASD 11, παντρεμένα με προπέλες SV5 785 X 1290. Αν δεχτούμε, πως μέτρο και εικόνα για τους πελάτες ενός εστιατορίου είναι οι … τουαλέτες του, τότε αντίστοιχα σε ένα φουσκωτό περιωπής, το μηχανοστάσιο πρέπει να θυμίζει χειρουργείο. Εδώ είδα και το κάτι παραπάνω, αφού εκτός από την καθαριότητα, η διαρρύθμιση ήταν απολύτως ευνοϊκή, όχι μόνο για την ιδιοκτήτη, αλλά κυρίως και για τους μηχανικούς, που θα μπορούν να δουλέψουν χωρίς εκπτώσεις στην άνεση ή την πρόσβαση όπου δει. Έτσι, εκτός από τους κινητήρες τα φίλτρα κλπ, είδα μονάδα αφαλάτωσης, γεννήτρια, αυτόνομο κουτί για τις μπαταρίες και γενικά ένα χώρο καθαρό και περιποιημένο.

Πριν περάσουμε στην καμπίνα, σημειώνω, πως για τις κρύες νύχτες του χειμώνα, υπάρχει τέντα, όπου ολόκληρος ο σκελετός και το πανί, κρύβονται σε θήκη περιμετρικά του καναπέ. Όποτε χρειαστεί, χωρίς κόπο και ιδιαίτερη προετοιμασία, απλά ανασηκώνεται από τη θήκη της, στερεώνονται οι ιμάντες και κατόπιν φυλάσσεται με αντίστροφες κινήσεις. Το συγκεκριμένο εξάρτημα, σκιάζει τον χώρο στο πίσω σαλόνι μόνο. Για τον χώρο διακυβέρνησης, προβλέπεται πολυεστερικό bimini σταθερής κατασκευής, με βάση στην έξω μετώπη της κονσόλας και πίσω στήριξη στο κέντρο του wet bar σαν μανιτάρι.

Τι έμεινε; Η γκαρσονιέρα που διαθέτει το Strider 15 κάτω από το sun deck που χαρακτήρισα τεράστιο και πίσω από την πόρτα της κονσόλας. Τρία σκαλοπάτια στη σκάλα και μπήκαμε. Αριστερά και ψηλά, κοντά στην πόρτα, ο κεντρικός ηλεκτρικός πίνακας, με 30 αυτόματες ασφάλειες, όργανα και κεντρικούς διακόπτες. Δίπλα ακριβώς, η δίφυλλη πόρτα για το μπάνιο, την άνεση, τον εξοπλισμό και την πολυτέλεια του οποίου περίπου ζηλεύουν ακόμη και εγκαταστάσεις οικιών.
 

Κάτω από το πρυμναίο σαλόνι, υπάρχει άνετος χώρος ύπνου για δύο τουλάχιστον άτομα. Στον κυρίως χώρο, στη δεξιά μπάντα, υπάρχει συγκρότημα με ντουλάπια και συρτάρια, μαζί και τηλεόραση. Το master bedroom, είναι πολύ μεγάλο, για να μη το παρακάνω με τα ‘τεράστια’ – για τρείς τουλάχιστον του πληρώματος. Εδώ, θα επισημάνω τη παρουσία του hutch. Καλός ο εξαερισμός, αλλά η μαγεία να χαλαρώνεις και να μετράς τα’ αστέρια, δεν παίζεται … Α, να μη ξεχάσω και τον εσωτερικό φωτισμό. Όλων των χώρων, εσωτερικών και καταστρώματος.

Ανάλογα με τις επί μέρους προτιμήσεις του, ο υποψήφιος ιδιόκτητης έχει τις εξής επιλογές. Εξωλέμβιες 3 x 350 hp ή 4 x 350 hp. Stern Drive 2 x Volvo D6 – 400 hp Diesel – Duoprop. Εσω, 2 x Cummins QSC 8.3 – 600 hp Diesel, 2 x CATERPILLAR C 8.7- 650 hp, 2 x Cummins QSM 11 – 715 hp Diesel, όλα με Arneson ASD 11.

Έχοντας συνεννοηθεί, περίμενα το φουσκωτό ανεβασμένος στην άκρη του ντόκου της μαρίνας Αλίμου. Καλές συνθήκες, με θάλασσα τρία μποφώρ που δεν αξίζει να συζητάμε για το συγκεκριμένο μέγεθος. Καθώς πλησίαζε, η ‘ουρά’ που ανέβαζαν οι προπέλες, ήταν το χαρακτηριστικό μέχρι να αρχίσει η πρόβα μπροστά στο φακό. Χρειάστηκε να αλλάξω πακέτο – μηχανής και φακού, γιατί λόγω μεγέθους έχανα αρκετές πόζες. Όταν τελειώσαμε και ανέβηκα για τα περαιτέρω, ένοιωσα λες και ήμουν στο φέρρυ της γραμμής.

Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Cummins QSC 8.3 diesel, είναι το 6κύλινδρο εν σειρά μπλοκ των 8,3 λίτρων, με διάμετρο Χ διαδρομή 114 – 135 χιλιοστά, με turbocharger/aftercooler. Το όριο στροφών, είναι λίγο πάνω από τις 2.500 σ.α.λ. Με τις μανέτες πρόσω και ρελαντί στις 600 σ.αλ. το φουσκωτό κινείται με 7.4 κόμβους. Στις 1.000 σ.α.λ. τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και η ταχύτητα έχει ανέβει στους 9,2 κόμβους με 5 λίτρα κατανάλωση. Από τις 1.200 ως τις 1.400 σ.α.λ., το Strider 15 επιταχύνει κατά 5 κόμβους από τους 11,5 στους 16,5 και αποκτά σωστή γωνία πλεύσης, με κατανάλωση που μόλις ξεπερνά τα 6 λίτρα. Η σωστή γωνία πλεύσης και η μείωση των βρεχάμενων πίσω, επισφραγίζεται στις επόμενες 200 σ.α.λ. όπου στις 1.600 σ.α.λ. κερδίζει 10 κόμβους με κατανάλωση 5,2 λίτρα. Οι αριθμοί βελτιώνονται ακόμη περισσότερο όπου στις 1.800 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα φθάνει τους 33 κόμβους με σταθερή κατανάλωση.

Ως cruising speed, και με γνώμονα την κατανάλωση, προσδιορίζω στις 2.000 σ.α.λ. τους 37 κόμβους με κατανάλωση 5.40 λίτρα/μίλι και αυτονομία περίπου 195 μίλια. Οι οριακές τιμές, είναι 2.550 σ.α.λ., με 46,5 κόμβους, 6,12 λίτρα/μίλι και αυτονομία 170 μίλια.

Για την πληρέστερη εκτίμηση των χαρακτηριστικών κίνησης – ταχύτητες, καταναλώσεις κλπ. θα πρέπει να συνεκτιμήσουμε και τα σχετικά χαρακτηριστικά μεγέθη, όπως το μέγιστο πλάτος των 4,5 μέτρων, το βάρος του σκάφους κενού που φθάνει τους 9 τόνους κενό και τους 10 τόνους με τους κινητήρες και τους 12 τόνους με υγρά βασικό εξοπλισμό και τρία άτομα πλήρωμα – από τα 16 που μπορεί να εκδώσει άδεια.

Πρώτα ο Θεός, το επόμενο καλοκαίρι, ένα μέρος από τις διακοπές μου θα είναι και πάλι στο Ιόνιο και την Ιθάκη που πολύ αγαπώ. Ίσως τότε, μου δοθεί ευκαιρία να το ξαναβρώ και να ζητήσω συγγνώμη από τον ιδιοκτήτη του γιατί μπαίνοντας, δεν έβγαλα αμέσως τα παπούτσια μου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Lenght O. A. : 15,03/14,75 mt (OB)
EC certifying lenght : 14,00 mt
Max beam : 4,50 mt
Deflated tubes width : 4,00 mt
Draft : 0,70 mt
Number of compartments : 9
Tubes diameter : 65 cm
Dry weight without engines : 9,0 t
Weight with standard engines : 10,0 t
Fuel tank capacity : 1050 lt
Water tank capacity : 250 lt
Maximum installable power : 1.104 kW
Homologation category : CE – B
Persons capacity : 16
Sleeping accomodation : 4 + 2 Opt
Project : SACS
Design : Christian Grande

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑ
http://www.riginosyachts.com
ΠΕΡΓΑΜΟΥ 27
ΓΛΥΦΑΔΑ 16675
ΤΗΛ. 210 9621274
ΚΙΝ. 6936 995688