Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ναυπηγείο Nautica Salpa S.r.l. ιδρύθηκε το 1985 από τους Enza και Antonio Pane και ήταν ένα από τα πρώτα ιταλικά ναυπηγεία που πιστοποιήθηκε με Certificate of Quality ISO 9001. Με στόχο την υψηλή ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία και εργονομία, τα προϊόντα που παράγονται από την καθετοποιημένη μονάδα, εξάγονται ...

SALPA 32.5

... σε ποσοστό 40% στην Κροατία, Αίγυπτο, Γαλλία, Σλοβενία, Ισπανία, Γερμανία και Ελλάδα, με προοπτική διεύρυνσης αγορών και μεριδίων.
Η γκάμα των Salpa, περιλαμβάνει πέντε μοντέλα, τα Laver 20.5, 21.5, 25.5 με πιστοποίηση B και τα 32.5 και 38.5 με πιστοποίηση Α Ocean. Όπως με ενημέρωσε ο αντιπρόσωπος των Salpa για τη χώρα μας κ. Δουκάκης, το Laver 32.5, είναι ίσως το μοναδικό σκάφος παγκοσμίως στην κατηγορία του, που διαθέτει πιστοποίηση Α.
Χάρη στην άριστη εκμετάλλευση του ωφέλιμου χώρου, το Laver 32.5 προσφέρει περισσότερα απ' όσα θα περίμενε κανείς από σκάφος της κατηγορίας του. Κατεβαίνοντας από το cockpit βρισκόμαστε στο σαλόνι, όπου ο άνετος καναπές με το τραπέζι μετατρέπονται εύκολα σε μεγάλο διπλό κρεβάτι. Η επένδυση είναι από Alcadara ή δέρμα και όλες οι ξυλοκατασκευές από ξύλο νεαρής ηλικίας οξιάς, δουλεμένες στο χέρι. Στον ίδιο χώρο συναντάμε και την εργονομική κουζίνα που προσφέρει όλες τις απαραίτητες ευκολίες. Απέναντι από το καθιστικό είναι τοποθετημένο το μπάνιο, με ηλεκτρική τουαλέτα και νιπτήρα καλυμμένο με άριστης ποιότητας μάρμαρο από την περιοχή Καράρα της Ιταλίας.

Το Laver 32.5 διαθέτει δύο ανεξάρτητες διπλές καμπίνες, μία πλώρα με διπλό κρεβάτι και μία στο μέσον του σκάφους, πίσω από το σαλόνι, με δύο μονά κρεβάτια. Και οι δύο έχουν μεγάλες ντουλάπες και καθιστικό. Οι πόρτες τους είναι από αφρικανικό ξύλο 24 χιλ. με ειδικό λάστιχο για τους κραδασμούς.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εξαερισμό και στο φυσικό και τεχνητό φωτισμό, που κάνουν ακόμα πιο ευχάριστη τη διαβίωση στο σκάφος. Αξίζει εδώ να τονίσω, το πολύ καλό φινίρισμα και την ποιότητα των ξυλοκατασκευών που διαμορφώνουν μια ξεχωριστή ατμόσφαιρα στους εσωτερικούς χώρους. Δεν χρησιμοποιείται πουθενά MDF ή άλλο υλικό που επηρεάζεται από την υγρασία. Το μηχανοστάσιο έχει αρκετό χώρο τόσο για τους κινητήρες, όσο και για δύο ξεχωριστές δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας με επιλογή του ιδιοκτήτη.

Σε ξεχωριστό αμπάρι κάτω από το κατάστρωμα, υπάρχει δεύτερο μηχανοστάσιο για τον ηλεκτρολογικό πίνακα, τη γεννήτρια, το κλιματιστικό, το πλυντήριο και όλο το βοηθητικό εξοπλισμό. Το περιμετρικό προστατευτικό του σκάφους, είναι από μασίφ κουρμπαριστό ανοξείδωτο, φτιαγμένο στο χέρι, για το δέσιμο του hull με το deck. Συμβάλλει στην ακαμψία της κατασκευής και έχει μεγάλη αντοχή στις πλευρικές καταπονήσεις. Ειδικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, όλες οι χειρολαβές είναι από μασίφ ανοξείδωτο κράμα.

Απέναντι από το cockpit, υπάρχει καναπές – ανάκλιντρο. Από πίσω ένα άνετο καθιστικό με τραπεζάκι και απέναντι ένα πλήρες wet bar, που περιλαμβάνει εξωτερική κουζίνα με εστία, νεροχύτη, ντουλάπια και θέση για ψυγείο. Ο καναπές πίσω είναι περιμετρικός στην αριστερή μπάντα με αποθηκευτικούς χώρους από κάτω. Πίσω στην φαρδιά πασαρέλα, που είναι monoblock κατασκευή από το καλούπι.
Όλα τα εσωτερικά των μαξιλαριών είναι από ειδικό Latex που δεν μαζεύει νερό. Ο κυβερνήτης έχει πολύ καλή ορατότητα και προστασία από το παρμπρίζ, κονσόλα με τα απαραίτητα ηλεκτρονικά και χώρο για επιπλέον εξοπλισμό, τιμόνι με ρυθμιζόμενο ύψος και δύο ανεξάρτητα καθίσματα από πολυεστερικό σκελετό, με γέμισμα από κοκκοφοίνικα για απεριόριστη διάρκεια ζωής. Χώρος για ηλιοθεραπεία υπάρχει και στο πλωριό κατάστρωμα όπου η πρόσβαση γίνεται άνετα από τους πλαϊνούς διαδρόμους και με υποστήριξη από αρκετά ψηλό ρέλι.
Στα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά και προδιαγραφές του σκάφους, προσθέτω επίσης την τέντα - δωμάτιο που είναι απόλυτα στεγανή και κατασκευασμένη με προδιαγραφές για αντοχή σε πλεύση μεγάλων ταχυτήτων, ο μαρμάρινος πάγκος στο wc τοποθετείται χωρίς φόβο ρωγμής χάρις στην εξαιρετική στρεπτική ακαμψία του σκάφους που επιτυγχάνεται με διπλούς νομείς, τα διπλά τοιχώματα της καμπίνας με εσωτερική κυκλοφορία αέρα για . απόλυτη μόνωση κατά της ζέστης και του κρύου με κυκλοφορητές αέρα μέσα στον πολυεστέρα, τη γάστρα με άνοιγμα στο transom 20ο, τα διπλά κυκλώματα παροχής καυσίμων, αλλά και τη δυνατότητα επιλογής των εσωτερικών ξύλινων επενδύσεων και των εσωτερικών και εξωτερικών καλυμμάτων στα μαξιλάρια και το χρώμα της γάστρας.
Αφήσαμε πίσω μας τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Ο καιρός ήταν καλός σε γενικές γραμμές, με αρκετό φως, αέρα 3 μποφόρ και θάλασσα στα 4 λίγο πιο ανοιχτά από την ακτή. Το ζητούμενο από ένα δεκάμετρο σκάφος από τον κυβερνήτη, όσο αφορά στην ευελιξία, είναι να εκτελούνται οι ελιγμοί με ευκολία και ακρίβεια τόσο στην ανοικτή θάλασσα, όσο και στα λιμάνια κατά την αγκυροβολία. Το Laver 32.5 έχει να δώσει και στις δύο περιπτώσεις ότι χρειάζεται ο κυβερνήτης, καθώς οι ελιγμοί γίνονται σε μικρό χώρο και χωρίς μεγάλες κλίσεις, ενώ η ανταπόκριση στα ανάποδα ή στις μηχανές πρόσω – ανάποδα, ήταν εξαιρετική.
Τριμάροντας τα πόδια λίγο ψηλά, αναζήτησα το επίπεδο απόσβεσης στον κυματισμό. Το κήτος προσγειώνεται με άνεση στο νερό, χωρίς θόρυβο και η πλεύση του είναι ιδιαίτερα ισορροπημένη. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, τα flaps έμειναν ‘ ξεχασμένα ‘ και όταν κάποια στιγμή χρησιμοποιήθηκαν, φάνηκε πως η καλοσχεδιασμένη γάστρα σε συνδυασμό με την κατανομή φορτίων, έχουν αποδώσει με τον καλύτερο τρόπο το ζητούμενο, την άνετη και ισορροπημένη πλεύση.
Πλέοντας με τους δύο κινητήρες, τα νερά ξεκολλάνε ήδη από τις 1.800 σ.α.λ. και στις 2.500 σ.α.λ. η γωνία πλεύσης είναι καλή, με επίδοση που ξεπερνά τους 11 κόμβους. Το turbo ανοίγει λίγο πριν από τις 2.000 σ.α.λ. και στις 2.500 σ.α.λ. η γωνία πλεύσης βελτιώνεται, ενώ στις 3.000 σ.α.λ. έχει ήδη 19 κόμβους και τα βρεχάμενα είναι αισθητά μειωμένα. Η cruising υπολογίζεται στις 3.400 – 3.500 σ.α.λ. με ταχύτητα περίπου 25 - 26 κόμβους, όταν η τελική του ήταν σχεδόν 30,5 κόμβοι στις 4.000 σ.α.λ.
Πλέοντας μόνο με τον δεξιό κινητήρα, μέχρι τις 2.300 σ.α.λ., η υστέρηση στην ταχύτητα - σε σχέση με τους δύο κινητήρες σε λειτουργία, προσδιορίζεται σε περίπου ένα κόμβο. Η τελική του, που σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει λόγος να αναζητηθεί σε πραγματικές συνθήκες, ξεπέρασε τους 9 κόμβους στις 2.800 σ.α.λ., μακριά από το όριο λειτουργίας του κινητήρα.
Συνοψίζοντας, το Salpa Laver 32.5, είναι ένα πολλά υποσχόμενο μικρό cruiser, τόσο με τις ανέσεις διαβίωσης που προσφέρει, όσο και με την ποιότητα κατασκευής που το διακρίνει. Χαμηλά επίπεδα θορύβου, που επιτρέπουν τον ύπνο ακόμη και σε πλεύση, εξαιρετικά υλικά επιλογής για τη διαμόρφωση της αισθητικής και πληρότητα εξοπλισμού, ισάξια με αντίστοιχη μεγαλύτερων και ακριβότερων σκαφών.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 
                                        Με ΔΕ. Κινητήρα
Σ.Α.Λ.                 KNOTS

800                        3,2                   2,7
1.000                    4,3                   3,8
1.500                    7 6
1.800                    8                      7,1
2.000                    8,7                   7,4
2.300                    9,6                   8,4
2.500                  11,2                  8,9
2.800                  12,5
3.000                  19
3.300                  23,3
3.500                  26
3.700                  27,1
3.800                  29,7
w.o.t 4.000        30,5 (    2.800) 9,2
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
SALPA LAVER 32.5

Μήκος εξωτερικό                  9,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό                 3,35 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη          2 Χ 200 KW
Βάρος (diesel)                     5,800 κιλά
CE                                          A - Ocean
Άτομα                                    10
Δεξαμενή καυσίμου             2 Χ 250 λιτ.
Δεξαμενή νερού                    200 λιτ.
Βύθισμα                                0,80 μ.
Κοιμίζει άτομα                     4 + 2
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
VOLVO D3-190A-C

Τύπος κινητήρα            4χρονος βενζίνης diesel
Κύλινδροι                       5
Κυβισμός                       2,4 λιτ.
Διάμετρος / Διαδρομή  81 Χ 93,2 χιλ.
Συμπίεση                      17,31 : 1
Ισχύς                             181 ίπποι
Περιοχή στροφών       -4.000