Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

H SARONIC BOATS ιδρύθηκε το Σεπτέμβριο του 1981, από τον Ιωάννη Μπλιζιώτη. Από τον Ιούλιο του1986, πέρασε στα χέρια των υιών του, Δημήτρη και Ιγνάτιου, παραμένοντας και ο ίδιος ενεργά στην εταιρεία μέχρι το 2007. Στην αρχή δραστηριοποιήθηκε σε λέμβους αναψυχής, αλιευτικές και παραδοσιακά σκαριά, όπως κούντουλα και τρεχαντήρια.

Η ανάγκη όμως σε σκάφη ταχύτερα και μεγαλύτερης εμπιστοσύνης στις δύσκολες στιγμές, για την αλιεία σε μακρινούς ψαρότοπους, την οδήγησαν στον πρωτοποριακό σχεδιασμό σκαφών ανοικτής θαλάσσης, που έπειτα από αρκετά στάδια μετεξέλιξης ,τα βλέπουμε στη σημερινή τους μορφή, με την οποία έγιναν γνωστά και στα πιο μακρινά μέρη της χώρας μας.
Η γκάμα των Saronic, ξεκινάει από το τρεχαντήρι των 6,12 μ, και περιλαμβάνει ακόμη τα ημιπλαναρίσματος - ημιταχύπλοα και πλαναρίσματος – ταχύπλοα σκάφη, σε μεγέθη των 6,20 - 6,40 – 7,50 – 8,10 – 8,80 – 8,90 – 9,90 και 12,90μ. με τα πέντε τελευταία να προσφέρονται και σε έκδοση cruiser, που κατασκευάζονται με σύγχρονα πολυεστερικά υλικά και ξύλο και πληρούν τις προδιαγραφές ασφάλειας που ορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την εταιρεία, απευθύνονται σε επαγγελματίες αλιείς, τουρισμού και θαλάσσιων περιηγήσεων, για ερασιτέχνες που αγαπούν το ψάρεμα, αλλά και για τους λάτρεις του ναυτικού camping, με πλήρη διαβίωση εντός του σκάφους. Αξίζει εδώ να σημειώσω, ότι όλα σχεδόν τα μοντέλα σχεδιάζονται και μπορούν να προσαρμόζονται για διάφορες εξειδικευμένες χρήσεις, όπως λάντζες μεταφοράς ατόμων και υλικών σε πλοία, καβοδέτες, καταδυτικά, βοηθητικά τρατών και γρι-γρι, ειδικευμένης αλιείας, υχθειοκαλιεργειών, θαλάσσιων ημερησίων περιηγήσεων θαλάσσιων πάρκων κ.λ.π.
Το Saronic 640, είναι ένα σκάφος fishing, που δέχεται ένα κινητήρα έσω ντίζελ, έως 150 ΗΡ και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αποδίδει maximum ταχύτητα 24 knots.
Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με διαφορετικό προσανατολισμό. Για ελαφριά παράκτια αλιεία, στην έκδοση με μικρή καμπίνα και για ερασιτεχνικό ψάρεμα και αναψυχή, στην έκδοση με μεγαλύτερη καμπίνα
Ο χώρος διακυβέρνησης είναι κλειστού τύπου και στεγανός. Το κατάστρωμα είναι αυτοστραγγιζόμενο, μηδενίζοντας έτσι το άγχος του κυβερνήτη στις δύσκολες καταστάσεις. Το κατάστρωμα, προσφέρει μεγάλη άνεση κυκλοφορίας με τους φαρδύς διαδρόμους του, το μεγάλο ελεύθερο χώρο πίσω από την καμπίνα, αλλά και τους αποθηκευτικούς του χώρους, μέσα και έξω από αυτήν. Εύκολος στην πρόσβαση για τη συντήρησή , είναι και ο κινητήρας, που τοποθετείται στη μέση η κίνηση δίδεται με άξονα, με το καπάκι του μηχανοστασίου να ανοίγει εύκολα.
H γάστρα του, διαιρείται σε πέντε στεγανά διαμερίσματα από ισάριθμους μπουλμέδες. Είναι εμφανής, η ευρεία χρήση κόντρα πλακέ θαλάσσης και άλλου τύπου ξυλείας, τόσο στα βασικά στάδια κατασκευής, όσο και για το φινίρισμα του σκάφους. Μια επιλογή, που διακρίνει όλα τη σειρά του ναυπηγείου. Π.χ. στο κατάστρωμα και στην καμπίνα πλοήγησης, ανάμεσα στα υαλουφάσματα, υπάρχει κόντρα πλακέ θαλάσσης, υπό μορφή σάντουιτς, για να μπορεί να δεχθεί βίντζι υδραυλικού τύπου.
Όπου δεν τοποθετείται ξύλινη επένδυση, οι επιφάνειες καλύπτονται με μοκέτες. Στην βασική έκδοση του Saronic 6.40, ο κάτω χώρος της καμπίνας περιλαμβάνει ένα αρκετά μεγάλο διπλό κρεβάτι, με το αντίστοιχο στρώμα. Το τιμόνι είναι από ενισχυμένο ανοξείδωτο, με μηχανισμό πηδαλιουχίας υδραυλικού τύπου, με μπάρα για την αποφυγή σχοινιών και με λαγουδέρα για οδήγηση και από την πρύμνη.
Ο βασικός εξοπλισμός, περιλαμβάνει ένα παρ μπρίζ, δυο πλαϊνά συρόμενα παράθυρα από ανοδιωμένο αλουμίνιο με τζάμι ασφαλείας, δυο φινιστρίνια ανοιγόμενα και δυο σταθερά από πλέξη-γκλας. Στον εσωτερικό χώρο πλοήγησης, υπάρχει κάθισμα χειριστού και συνοδηγού με τα αντίστοιχα ντουλαπάκια τους. Επίσης, πλήρη ηλεκτρική εγκατάσταση με ιστό και φώτα ναυσιπλοΐας. Εσωτερικό φωτισμό καμπίνας με δυο πλαφονιέρες. Πίνακα με ασφαλειοδιακόπτες, μια πρίζα 12v και αναμονές ρεύματος για πυξίδα, βυθόμετρο, GPS, VHF. Φωτισμό στο μηχανοστάσιο και στο αμπάρι, δύο προβολείς, κόρνα, αντλία σεντίνας και υαλοκαθαριστήρα. Τα δε βρεχάμενα του σκάφους, έχουν αντιοσμωτική προστασία, με πράιμερ τριών στρώσεων και υφαλόχρωμα αυτοκαθαριζόμενου τύπου, χρώματος μπλε η κόκκινου και οι δύο δεξαμενές πετρελαίου, συνολικής χωρητικότητας 300 lt με φλοτέρ, προσφέροντας έτσι μεγάλη αυτονομία. Τα κάγκελα στις πλευρές του, οι δυο γλίστρες, το ράουλο για την άγκυρα και οι τρεις δέστρες όλα ανοξείδωτα, συμπληρώνουν τα αξεσουάρ του καταστρώματος.
Στον έξτρα εξοπλισμό, περιλαμβάνονται ο κινητήρας η ηχομόνωση και η τοποθέτηση του, δεξαμενή νερού με εξωτερική ντουζιέρα, τουαλέτα ναυτικού τύπου,
σχάρα τέντας με πανί, πλατφόρμα πρύμνης με σκάλα, φλάπς ηλεκτρικά, ηλεκτρικός εργάτης, καθώς και τα όργανα ναυσιπλοΐας.
Το σκάφος της δοκιμής μας, είχε δύο βασικές διαφορές από αυτά της παραγωγής. Η καμπίνα του ήταν ακόμη μεγαλύτερη και κάλυπτε το μεγαλύτερο μέρος του καταστρώματος πίσω, αφήνοντας όμως τους διαδρόμους στο πλάι ελεύθερους και η μηχανή του, που ξεφεύγει κατά πολύ από το όριο του κατασκευαστή των 150 ίππων, ένας CMD 270B της σειράς DIAMOND. Για την τοποθέτηση του συγκεκριμένου κινητήρα, έγιναν σημαντικές παρεμβάσεις – ενισχύσεις του οργανισμού, που πιστοποιήθηκε με C για 6 άτομα. Θα σημειώσω εδώ και την ελάχιστη απαιτούμενη ισχύ, που πάντα σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι οι 50 ίπποι.
Παρόντες και στην πρώτη έξοδο, ένα ηλιόλουστο πρωινό στο Λαύριο, αφού καμαρώσαμε για μία ακόμη φορά τις φοβερές εγκαταστάσεις ανέ-καθέλκυσης λίγο πριν το εργοστάσιο της Δ.Ε.Η. ανοιχτήκαμε στο κανάλι. Η υπερκατασκευή της καμπίνας, έπειτα και από την κατάλληλη ανακατανομή βαρών, δεν έδειξε να επηρεάζει το κήτος, που έπλεε σταθερά. Η υπέρβαση ισχύος και τα αποθέματα ροπής του κινητήρα, ήταν εμφανή ήδη από τις πρώτες στροφές μετά το ρελαντί. Η ώθηση είναι συνεχής, μέχρι το όριο των στροφών. Το πλήρωμα μένει απολύτως προστατευμένο από τα καιρικά φαινόμενα και για την καλή ορατότητα του κυβερνήτη, έχουν προστεθεί δύο ακόμη φινιστρίνια λίγο πιο χαμηλά από τα προβλεπόμενα στον μπουλμέ εμπρός. Με έξι άτομα μέσα στην καμπίνα, η τελική επίδοση ήταν 25 κόμβοι στις 2.500 σ.α.λ. Με το μισό πλήρωμα, η επίδοση βελτιώθηκε στους 26,5 κόμβους. Οι στροφές παρέμειναν ίδιες, καθόσον η μπίλια της μανέτας ακουμπούσε στο ξύλινο μπράτσο στήριξης του χειριστηρίου και δεν έφτανε στο τέλος, αφήνοντας ακόμη κάποιο περιθώριο βελτίωσης. Μετά τις 1.500 σ.α.λ. το σκάφος παίρνει καλή θέση στο νερό και η ταχύτητά του βελτιώνεται κατά 5,5 κόμβους περίπου σε 300 στροφές και ακόμη 4 κόμβους στις επόμενες 200 στροφές. Δηλαδή, μέχρι τις 2.000 σ.α.λ., έχει 18 κόμβους και πλέει πλαναρισμένο.
Ο προσανατολισμός του ναυπηγείου των αδελφών Μπλιζιώτη, είναι προφανής και … δηλωμένος. Σκάφη με στιβαρή κατασκευή προορισμένα για βαριά, επαγγελματική χρήση, που απευθύνονται και στους ιδιώτες για ψάρεμα και αναψυχή. Όσο για το σκάφος της δοκιμής, δύο ημέρες μετά, ταξίδεψε για λιμάνι του στη Σκιάθο, με άσχημε καιρό, χαρίζοντας χαμόγελα στον ιδιοκτήτη του.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS



1.000                   6,5
1.200                   7,4
1.500                   8,7
1.800                 14
2.000                 18
2.200                 21,5
w.o.t. 2500        26,5

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 1.900 σ.α.λ. / 15,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 240 λίτ. Καύσιμα / 180 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
CUMMINS MERCRUISER DIESEL 270B DIAMOND SERIES

Τύπος κινητήρα            4χρονος βενζίνης υδρόψυκτος
Κύλινδροι                        6 εν σειρά
Κυβισμός                       5,9 λίτρα
Διάμετρος / Διαδρομή 102 Χ 120 χιλ.
Περιοχή στροφών        2.600 σ.α.λ.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό               6,40 μ.
Μήκος εσωτερικό              5,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό              2,40 μ.
Πλάτος εσωτερικό             2,25 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη       112 kw / 150 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη      36,7 kw / 50 ίπποι
Βάρος ( μικτό )                  2.100 κιλά
Βάρος (κενό)                     1.700 κιλά
CE                                       C
Άτομα                                  6
Βύθισμα                              0,58 μ. ( κενό )