Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Καθώς προχωρούσε η ημέρα, ο λαμπρός ήλιος που μας συνόδευε κατά τη διάρκεια του test event των Sciallino στη Napoli, χάθηκε πίσω από την πυκνή νέφωση που κάλυψε τον ορίζοντα. Τέταρτο στη σειρά, το S30, πριν από το τελευταίο των σκαφών εκείνης της παρουσίασης, το Hemi, ένα σκαρί που ξεφεύγει από όσα έχουμε γνωρίσει μέχρι τώρα, τουλάχιστον με το μέγεθός του.

Για όσους δεν έχουν παρακολουθήσει τα προηγούμενα θέματα, θυμίζω πως η βασική ναυπηγική δομή των Sciallino, οφείλεται στα επί μέρους χαρακτηριστικά συγκεκριμένης περιοχής, της Λυγουρίας, που είχε γίνει διάσημη σε όλο τον κόσμο με το gozzo. Ένα εξαιρετικό σκαρί, που μπορούσε να πλέει με σταθερότητα και ασφάλεια ακόμα και στις ταραγμένες θάλασσες. Επίσης, πως σε όλα τα σκάφη του ιταλικού ναυπηγείου, τοποθετούνται αξονικά συστήματα πρόωσης. Η γκάμα του ναυπηγείου, περιλαμβάνει οκτώ μεγέθη, σε δώδεκα συνολικά εκδόσεις.
To S30, όπως και τα άλλα μοντέλα της σειράς που έχουμε δει μέχρι τώρα, κατασκευάζεται σε περισσότερες από μία εκδόσεις. Στο συγκεκριμένο μοντέλο υπάρχουν δύο, με κοινό χαρακτηριστικό την καμπίνα κλειστού τύπου για το πιλοτήριο και την έκδοση flybridge, με πιλοτήριο στην οροφή της.
Ο περιμετρικός διάδρομος είναι όσο χρειάζεται φαρδύς για την άνετη κυκλοφορία του πληρώματος, με υποβοήθηση από ανοξείδωτο ρέλι πάνω στην κουπαστή και που είναι μονοκόμματο γύρω από ολόκληρο το σκεπαστό κομμάτι του σκάφους, αλλά και μια μπάρα πάνω στην οροφή της έξω καμπίνας. Στο συγκεκριμένο σκάφος, ο ιδιοκτήτης του κ Dott. Castria, είχε τοποθετήσει πλέγμα και από τις δύο πλευρές, προφανώς για να αποτρέψει να φύγουν πράγματα στη θάλασσα. Το πάτωμα του διαδρόμου είναι ντυμένο με τηκ, ενώ ολόκληρη η κουπαστή περιμετρικά με μασίφ μαόνι. Το στρίτσο κάτω από τη δελφινιέρα, είναι πάρα πολύ ευρύχωρο και με δύο καπάκια, όχι μόνο για το χωρίς προβλήματα στοίβασμα της άγκυρας, αλλά και για επί πλέον βοηθήματα αγκυροβολίας.
Εκείνο που έχω τονίσει σε όλες τις περιγραφές των προηγούμενων σκαφών της σειράς, είναι η άψογη εφαρμογή οποιασδήποτε κατασκευής από ξύλο, είτε πρόκειται για επένδυση επιφάνειας, χωρισμάτων, είτε άλλων σημείων. Αυτή η τελική εξαιρετική εικόνα, είναι αποτέλεσμα του συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος που απαιτείται για την κατασκευή των ξύλινων τμημάτων και που κατά τον κ. Mastroianni, εκ των ιδιοκτητών του ναυπηγείου και οικοδεσπότη κατά την παραμονή μας εκεί, χρειάζονται τέσσερις μήνες.
Όπως και σε όλη τη σειρά, η είσοδος στους κλειστούς χώρους, γίνεται από συρόμενη πόρτα. Στη δεξιά μπάντα, πάνω σε πάγκο, βρίσκεται εστία, νεροχύτης, ψυγείο και ράφια χρήσης. Ένα χαμηλό μπουλμέ χωρίζει το κάθισμα και την κονσόλα διακυβέρνησης, που διακρίνονται για την άνεση χώρου που προσφέρουν στον κυβερνήτη. Το πάνελ για τα όργανα μηχανής, διακόπτες και την τοποθέτηση του GPS είναι ενιαίο. Στην αριστερή μπάντα βρίσκεται ένας περιμετρικός καναπές, που μπορεί να φιλοξενήσει ως έξι καθήμενους, γύρω από ένα αρκετά ευρύχωρο τραπέζι, που όταν δεν χρησιμοποιείται σαν τέτοιο, συμπληρώνει τον καναπέ για ένα έξτρα κρεβάτι. Στην απέναντι από την κονσόλα θέση, πίσω από το τριπλό παρμπρίζ, βρίσκεται ένα μεγάλο ράφι για μικροαντικείμενα. Για τον αερισμό του χώρου τα μεγάλα παράθυρα στο πλάι ανοίγουν με το μισό συρόμενο.

Το πέρασμα στους χώρους ενδιαίτησης, είναι και εδώ άνετο, με δύο σκαλοπάτια που ο χώρος τους χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση μέρους της ηλεκτρικής εγκατάστασης, φορτιστές, inverter κλπ. Δεξιά το μπάνιο, με πλήρη εξοπλισμό, ναυτική τουαλέτα, νιπτήρα, καθρέφτη, ράφια κλπ. και αριστερά μια διπλή κουκέτα μαζί με μια ευρύχωρη ντουλάπα για όρθια κρεμαστά ρούχα. Στο βάθος η καμπίνα ύπνου με το άνετο διπλό κρεβάτι, τους αποθηκευτικούς χώρους από κάτω, ράφια, καθρέφτη ντουλάπι κλπ. που απομονώνεται από τον υπόλοιπο χώρο με δική της πόρτα. Από τη συνολική εικόνα των χώρων ενδιαίτησης, δύσκολα διακρίνονται σημεία που δεν έχουν επένδυση από ξύλο και που αναβαθμίζει τη εικόνα του σκάφους σε πολύ υψηλά επίπεδα πολυτελείας κάτι που με ιδιαίτερη έμφαση υποστηρίζει το ναυπηγείο.
Την εικόνα στο κατάστρωμα του S30, ολοκληρώνει η … βεράντα πίσω. Στο τελείωμα της κουβέρτας, ένας φαρδύς και άνετος πάγκος σκεπάζει τους αποθηκευτικούς χώρους που βρίσκονται εκεί, για τα σύνεργα αλιείας, αγκυροβολίας κλπ. Πάνω στο μπουλμέ, είναι στερεωμένο και ένα δεύτερο χειριστήριο για τις μανούβρες στο λιμάνι και όχι μόνο. Δίπλα από τη συρόμενη πόρτα, υπάρχουν δύο ντουλάπια για τα αντικείμενα καταστρώματος ενώ στο πάτωμα διακρίνεται η καταπακτή για το πίσω τμήμα του μηχανοστασίου, πάνω από τους άξονες. Μια δεύτερη καταπακτή για το μηχανοστάσιο, βρίσκεται μέσα στην καμπίνα και βρίσκεται ακριβώς πάνω από τους κινητήρες. Δύο Yanmar 4LHA-STE με turbo intercooler, απόδοση 230 ίππων έκαστος στις 3.300 σ.α.λ. και τετράφτερες προπέλες κατασκευασμένες από τον οίκο Nakashima για λογαριασμό της Yanmar. Τα τοιχώματα και η οροφή του μηχανοστασίου, είναι εφοδιασμένα με ειδική μόνωση για το θόρυβο και τη φωτιά.
Η συννεφιά που επικρατούσε, συνοδεύτηκε από ακατάστατο κυματισμό, που έξω από τη μαρίνα έφτανε και το ένα μέτρο. Η παροιμιώδης, όπως επανειλημμένα έχω χαρακτηρίσει ευστάθεια στους ελιγμούς, επιβεβαιώθηκε και στις συγκεκριμένες συνθήκες, σε όποια κατεύθυνση και αν κινηθήκαμε. Θυμίζω και εδώ, ότι η εξαιρετική του ευστάθεια στην πλεύση οφείλει στα δύο πτερύγια στο πλάι, που σύρονται πάνω στο νερό. Κατεβάζοντας της μανέτες, μέχρι τις 1500 σ.α.λ. το σκάφος αποκτά ταχύτητα περίπου 8 κόμβων και μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. η ταχύτητα δεν ξεπερνά τους 10. Από το σημείο αυτό όσο ανεβάζουν στροφές οι κινητήρες, το σκάφος παίρνει καλύτερη θέση στο νερό και για τις επόμενες 500 στροφές μέχρι τις 3000 σ.α.λ. ταχύτητα του βελτιώνεται κατά πέντε και έξι κόμβους αντίστοιχα. Η τελική που αναγράφεται στον πίνακα με τις επιδόσεις, 24,6 κόμβοι, ήταν η οριακή επίδοση την ημέρα της δοκιμής, με το σκάφος να κινείται στο ευνοϊκό ρεύμα του αέρα και μεγάλη επιμονή με τους κινητήρες σε φουλ γκάζι. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως οι δεξαμενές καυσίμων στο S30 είναι δύο, με χωρητικότητα 400 λίτρων η κάθε μία, ενώ αυτή του νερού, έχει χωρητικότητα 120 λίτρων.
Σε όλο το φάσμα των στροφών, όπως φαίνεται και στο συγκεκριμένο μοντέλο, το ναυπηγείο έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στον τομέα ηχομόνωσης του μηχανοστασίου, καθώς ο θόρυβος που διαχέεται μέσα στους κλειστούς χώρους, είναι απολύτως αποδεκτός και επιτρέπει την άνετη συνομιλία. Ένας εύκολος τρόπος για να γίνει κατανοητό και αντιληπτό το αποτέλεσμα, είναι να ανασηκώσει το καπάκι του μηχανοστασίου, όταν κινητήρες δουλεύουν στο ρελαντί. Η ταχύτητα ταξιδιού, εκτιμώ πως προσδιορίζεται στις 3.000 – 3.100 σ.α.λ. με επίδοση 20 - 22 κόμβους.
Μια ειδικότερη διαπίστωση, είναι πως και με το S30, η Sciallino κρατάει σταθερά ψηλά την παράδοση που η ίδια έχει δημιουργήσει, με την κατασκευή σκαφών που διακρίνονται για τα εξαιρετικά τους χαρακτηριστικά, όπως για την ποιότητα κατασκευής, το άψογο φινίρισμα, τα εκλεκτά υλικά και την σημασία στα τελειώματα και τις εφαρμογές των υλικών. Μια γενικότερη, είναι πως πρόκειται για εξαιρετικό προϊόν από τη ναυτική βιομηχανία της εκ δυσμών γείτονος, αντάξιο και της θέσης της στην παγκόσμια ναυτική βιομηχανία.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.               KNOTS


700                      4,6
1.000                  7,6
1.200                  9,6
1.500                15
1.700                21
w.o.t 3.500      24,6

Βάρη κατά τη δοκιμή : 4 άτομα / 400 λιτ. καύσιμα / 100 λιτ. νερό.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό        10,61 μ.
Πλάτος εξωτερικό         3,30 μ.
Βάρος (μικτό)              7.500 κιλά
CE                                  Β
Ωφ. Φορτίο                   800 κιλά
Βύθισμα                        0,70 μ.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YANMAR 4 LHA-STE

Τύπος κινητήρα                  4χρονος βενζίνης diesel με turbo intercooler
Κύλινδροι                             4 εν σειρά
Κυβισμός                             3.455 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή        110 Χ 110 χιλ.
Ισχύς                                    230 ίπποι / 169 KW
Τροφοδοσία                       Άμεσος ψεκασμός
Βάρος                                 365 κιλά