Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου.
... Το Scorpion 704 G2 χρησιμοποιεί αυτούσια την απόλυτα επιτυχημένη γάστρα του Scorpion 7,40 G2 το οποίο και αντικαθιστά, χωρίς καμία απολύτως μετατροπή – ούτε και ως προς το μήκος.
Το πλήρως ανανεωμένο ντέκ ...
Η Ribco των Ν.Βαλεριάνου – Σ. Λαδόπουλου, ιδρύθηκε το 994, αρχικά ως εισαγωγική εταιρεία φουσκωτών σκαφών, από την Ιταλία και τη Σλοβενία. Το 1996, με την εμφάνιση των πρώτων Scorpion στην Αγγλία, ακολούθησε η παρουσία τους και στην Ελλάδα. Από το 1999, τα φουσκωτά Scorpion κατασκευάζονται στην Ελλάδα, χρησιμοποιώντας αυτούσια τη γάστρα των αγγλικών μοντέλων, αλλά με τροποποιημένο ντεκ, για χρήση σε μεσογειακές συνθήκες. Από το 2007, τα Scorpion by RIBCO, αντιπροσωπεύονται και στην Ιταλία από την Asso – Prestige.
“ Τα Σαββατοκύριακα 15-16 και 22-23 Οκτωβρίου, από τις 10.00 ως τις 18.00, μπορείτε να δείτε από κοντά στις καινούργιες εγκαταστάσεις μας στο Κορωπί, το Scorpion 704 G2 σε δύο εκδόσεις, εξωλέμβια και έσω-έξω, τα Scorpion 8,60 G2, καθώς και το Seafarer 110. Επίσης, μπορείτε να ενημερωθείτε για το επερχόμενο μοντέλο Scorpion 850 ST, με γάστρα με δύο step, ελληνικής κατασκευής, σε δύο εκδόσεις, εξωλέμβια και έσω-έξω, που αναμένεται μέχρι το τέλος του 2011.” Τάδε έφη, το τελευταίο δελτίο τύπου, που βρίσκεται αναρτημένο στο site της εταιρείας και στο portal μας. Λιτό και περιεκτικό, μόνο που εμείς είδαμε το 704 G2 νωρίτερα. Προλάβαμε …
Οι πρώτες δοκιμές, έγιναν τον περασμένο Απρίλη. Το Scorpion 704 G2 χρησιμοποιεί αυτούσια την απόλυτα επιτυχημένη γάστρα του Scorpion 7,40 G2 το οποίο και αντικαθιστά, χωρίς καμία απολύτως μετατροπή – ούτε και ως προς το μήκος.
Το πλήρως ανανεωμένο ντέκ είναι κατά 16 cm φαρδύτερο από τον προκάτοχό του, δέχεται την κονσόλα του Scorpion 8,60 G2 , και με εσωτερικό φάρδος 1,80 m είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα 7μετρα φουσκωτά της κατηγορίας του, και όχι μόνο.
2+1 παρατροπίδια σχηματίζονται σε κάθε πλευρά της διέδρου, όπου το chine έχει μεγάλη αρνητική κλίση, ενώ ένα δεύτερο, σχηματίζεται διακριτικά ακριβώς στη συμβολή της γάστρας με το μπαλόνι. Στον καθρέφτη, δεν διακρίνεται παρέμβαση τύπου μπρακέτου ή άλλης παρεμφερούς διάταξης, αλλά μόνο μία πλάκα teflon, πάνω στην οποία προσαρμόζεται το μπρακέτο της μηχανής. Έχουμε δηλαδή μία γνωστή και καθ’ όλα επιτυχημένη γάστρα, με προσαρμοσμένα καινούργια μπαλόνια και τροποποιημένο ντεκ. Για την ακαμψία, τοποθετούνται τέσσερις διαμήκεις πολυεστερικοί δοκοί με ανάπτυξη από πλώρα ως πρύμα, όπου οι δύο ανασηκώνονται μέχρι τον καθρέφτη. Επίσης, τέσσερις φρακτές από πολυεστερωμένο plywood που διαμορφώνουν τους χώρους και τα διαμερίσματα για τα ρεζερβουάρ. Ο καθρέφτης, είναι ίδιος δομικά με του 7,40 G2, από plywood 2 Χ 3 εκ. με συνολικό μετά τις επενδύσεις πάχος οκτώ εκατοστά.
Το νέο 7μετρο Scorpion, όπως ολόκληρη η σειρά, προορίζεται για αναψυχή, διατηρώντας όμως έντονα offshore χαρακτηριστικά, όπως έχει αποδειχθεί μέσα από αγώνες αλλά και ταξίδια με άσχημες καιρικές συνθήκες. Η δελφινιέρα, που διαθέτει μεγάλη και ελεύθερη επιφάνεια χρήσης από το πλήρωμα, καθώς και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το καπάκι, βρίσκεται προσαρμοσμένη ανάμεσα στα μπαλόνια με τέτοιο τρόπο, ώστε να καλύπτονται πλήρως οι πολυεστερικές επιφάνειες στο πλάι. Οι αποθηκευτικοί χώροι εμπρός είναι τρεις, με ενιαίο τον κεντρικό και δύο μικρότερους στις μπάντες, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν ψυγείο κλπ. Η ωφέλιμη επιφάνεια διευρύνεται, με αποτέλεσμα να διαμορφώνεται άνετο sun deck και χώρος ύπνου.
Η κονσόλα που χρησιμοποιεί το 704G2 προέρχεται από το 7,40 G2 και τοποθετείται στη μέση. Ο κορμός της, έχει κλίση προς τον κυβερνήτη και το επίπεδο για την τοποθέτηση των οργάνων είναι ενιαίο. Το κάθισμα της είναι οριακά διπλό, διαμορφωμένο πάνω στο καπάκι – πόρτα προς το εσωτερικό της. Ο χώρος εκεί, είναι πολύ μεγάλος, όμως η τοποθέτηση τουαλέτας γίνεται με προϋποθέσεις. Χαμηλά στη βάση της, ακουμπά το πτυσσόμενο bimini – τέντα, που καλύπτει απολύτως και μόνο το χώρο της κονσόλας και το πλήρωμα της. Η ανάπτυξη του γίνεται πολύ εύκολα, το ίδιο και η στερέωση του. Στη σχετική εικόνα, διακρίνεται και το διάφραγμα που απομονώνει την ηλεκτρική εγκατάσταση.
Τα καθίσματα κυβερνήτη και συνοδού, είναι τύπου bolster και κατασκευής Dais, με ανακλινόμενη βάση. Η ρύθμιση τους γίνεται με μία κίνηση και σε κάθε περίπτωση, η στήριξη που εξασφαλίζουν είναι ιδανική. Τώρα γιατί τοποθετούνται τέτοιου τύπου καθίσματα, δεν είναι απορίας άξιο, καθώς με το συγκεκριμένο κινητήρα, επιδόσεις που αγγίζουν τους 50 κόμβους με ένα μέτρο κύμα, μάλλον ταιριάζουν απόλυτα και στα χαρακτηριστικά που λέγαμε.
Η κυματοειδής απόληξη στο πάνω μαξιλάρι του καναπέ, προσδιορίζει και τον αριθμό των καθήμενων, σε τέσσερις. Αριθμός πραγματικός, λαμβάνοντας υπ’ όψη το 1,80 μ. εσωτερικό πλάτος του ντεκ, από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Το ταμπούκι είναι πολύ μεγάλο, με το σύνολο σχεδόν του χώρου σε ωφέλιμο και – όπως παντού – εξαιρετικά φινιρισμένο εσωτερικά. Η σεντίνα είναι τοποθετημένη σε βοθράκι με καπάκι και εύκολα προσπελάσιμη. Το καπάκι σηκώνεται αρκετά ψηλά, ώστε η μεταφορά και τακτοποίηση των αποσκευών να γίνεται εύκολα. Τέλος, δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, διαμορφώνονται δύο πατήματα, που οι διακριτικές υπερβάσεις τους πάνω από τον καθρέφτη, διαμορφώνουν μεγάλες επιφάνειες.
Σημειώνω ακόμη, ότι το μοντάρισμα πάσης φύσεως εξοπλισμού και οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις, γίνονται στις εγκαταστάσεις της Ribco και μη την απόλυτη επίβλεψη του κ. Βαλεριάνου. Το ρεζερβουάρ καυσίμων, είναι χωρητικότητας 300 λίτρων με δύο παροχές, που εξασφαλίζουν ρεζέρβα 60 λίτρων περίπου. Τα μαξιλάρια και ο συναφής εξοπλισμός, κατασκευάζονται στους αφους Τυλιγάδα. Τα μπαλόνια έχουν έξι διαμερίσματα και κατασκευάζονται με ύφασμα Orca 866 στα 1670 ντενιέ. Η ανώτατη ιπποδύναμη, προσδιορίζεται στους 250 ίππους για δίχρονο κινητήρα και στους 200 για τετράχρονο.
Η πρώτη γνωριμία με το Scorpion 704 G2 έγινε μέσα από το φακό, καθώς εμείς φθάσαμε στο ραντεβού μας με άλλο μέσο. Είχα από καιρό την – μεγάλη είναι αλήθεια – περιέργεια, να δω στη θάλασσα ένα ‘ πακέτο με Optimax DTS. Έναν δίχρονο δοκιμασμένο κινητήρα, ‘ παντρεμένο ‘ με το βελούδινο χειριστήριο των Verado. Καιρός που πεντάριζε έξω από την Ανάβυσσο, μία από τις ανεμοδαρμένες τελευταίες μέρες του Σεπτέμβρη. Καλό φως και σχετική ηρεμία στο καναλάκι ανάμεσα στον Πάτροκλο και τις απέναντι ακτές. Περιέργεια που μεγάλωσε, βλέποντας το καλοζυγισμένο φουσκωτό να επιταχύνει απίστευτα και να γλιστράει πάνω στο νερό, αλλάζοντας κατευθύνσεις σε πολύ μικρό χώρο.
Τελικά, δεν είναι μόνο η αίσθηση του DTS αλλά και του bolster που κρατάει το σώμα τέλεια και σου διοχετεύει το ενδιαφέρον στην απόλαυση και όχι στην εγρήγορση. Οι επιταχύνσεις, είναι γραμμικές σε όλο το φάσμα των στροφών. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη, ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. και στις 2.500 όπου η ταχύτητα πλησιάζει τους 11 κόμβους, η γωνία πλεύσης είναι καλή και το σκάφος είναι σχεδόν πλαναρισμένο. Μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. η βελτίωση είναι διαρκής, κάτι που φαίνεται και στις καταναλώσεις.
Οικονομικότερη ταχύτητα, όπως φαίνεται στο σχετικό πίνακα, είναι οι 34 κόμβοι στις 4.000 σ.α.λ. όπου η ροή είναι 1,3 λίτρα/μίλι περίπου. Με λιγότερο από 10% επιβάρυνση στις 4.500 σ.α.λ., η ταχύτητα φθάνει σχεδόν τους 41 κόμβους, για 200 μίλια αυτονομία. Όσο για τη σύγκριση με αντίστοιχο τετράχρονο, ο καθένας ας κάνει τους υπολογιμούς του, βάζοντας όμως ψηλά την παράμετρο του βάρους των κινητήρων.
Αφού πρώτα … κούρασα το βολάν στους ελιγμούς, κατέβασα τα χέρια στους 25 κόμβους με τον αέρα και τον κυματισμό σχεδόν στη μάσκα. Το αποτέλεσμα ήταν μια μεγάλη ίσια γραμμή στα απόνερα. Επέμεινα και σε άλλες κατευθύνσεις, πειράζοντας και το trim, όμως το αποτέλεσμα ήταν ίδιο. Σταθερή, ευθύγραμμη πλεύση για μεγάλη απόσταση. Η απόσβεση, που δεν χρειάστηκε να κάνω τα απόνερα μου πεδίο δοκιμών, ήταν παντού εξαιρετική, χωρίς τριξίματα και λοιπές κραυγές αγωνίας των υλικών. Ανασηκώσαμε και την τέντα στην κονσόλα, που αποδείχθηκε εξαιρετικά σταθερή και αθόρυβη, πλέοντας όρτσα στον καιρό με 45 κόμβους. Ένα μικρό θέμα υπάρχει μόνο, με την πρόσβαση στα καθίσματα όταν είναι απλωμένη, καθώς τα περάσματα είναι αρκετά περιορισμένα.
Ψηλαφίζοντας το 704 G2, τα αισθητήρια προσδιορίζουν κατασκευή με πολύ υψηλή ποιότητα σε όλες τις εκφάνσεις. Εργονομία στο ντεκ που θα εξυπηρετήσει εύκολα τετραμελή οικογένεια. Πολύ καλές επιδόσεις και – τουλάχιστον – εξαιρετική συμπεριφορά πλεύσης. Αίσθημα ασφάλειας στο πλήρωμα, όχι μόνο από την παρουσία των bolster, αλλά γιατί το σκάφος δεν ξαφνιάζει το πλήρωμα, έχει απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά ακόμη και όταν παίρνει κλίσεις μεγαλύτερες του συνηθισμένου.
Και κάτι ακόμα. Με τον αέρα συνεχώς να πνέει με ταχύτητα 20 – 25 χιλιόμετρα, όταν επιστρέψαμε στη γλίστρα της Αναβύσσου, θυμήθηκα πως το αντιανεμικό μου ήταν διπλωμένο μαζί με τις φωτογραφικές μηχανές. Η αλλιώς, δεν πήρα πιτσιλιά …
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SCORPION 704 G2
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα Tempest 21'' 300 λιτ.
750 3,3
1.500 7 6,7 0,95 315
2.000 8,1 13,8 1,7 176
2.500 10,7 19,6 1,83 163
3.000 16,5 28 1,69 177
3.500 24,5 35 1,42 211
4.000 34 45 1,32 227
4.500 40,7 59 1,44 208
5.000 44,5 70 1,57 191
w.o.t 5.400 48,5 79 1,62 185
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.600 σ.α.λ. / 11,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα
300 λίτ. καυσιμα
40 λιτ. νερό
120 κιλά εξοπλισμός
Οι μετρήσεις κατανάλωσης, έγιναν με τα όργανα του κινητήρα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
SCORPION 704 G2
Μήκος εξωτερικό 6,99 μ.
Μήκος εσωτερικό 6,85 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,70 μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,80 μ.
Υλικό αεροθαλάμων ORCA 866-1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη 250 ίπποι 2χρ./200 ίπποι 4χρ.
Ελάχιστη ιπποδύναμη 140 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 175 ίπποι
Βάρος (κενό) 800 κιλά
CE C
Δεξαμενή καυσίμου 300 λιτ. Inox
Δεξαμενή νερού 45 λιτ. πολυεστ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
OPTIMAX 200 - 225 hp.
Τύπος κινητήρα 2χρονος
Κύλινδροι V6 - 60o
Κυβισμός 3.032 κ.ε.
Ισχύς 200/225 hp - 147/165 kw.
Περιοχή στροφών 5.000 - 5.750
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός δύο φάσεων
Alternator 60Amp./756 Watt με ιμάντα
Καύσιμο Αμόλυβδη 90 οκτ. min.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 10 λιτ.
Σχέση μείωσης 1,75 : 1
Άξονες L-508 χιλ/XL-635 χιλ.
Βάρος 225 κιλα
Standard Εξοπλισμός
• Πλήρες ηλεκτρικό σύστημα, με δύο μπαταρίες 108Ah, 8 διακόπτες Garling, 1 διακόπτη μπαταριών μηχανής 1,2,Both,Off και ένα διακόπτη αξεσουάρ On,Off.
• Δοχείο καυσίμου Inox 300lt
• Υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης SeaStar και τιμόνι Isota Marine
• Δοχείο νερού, πρεσοστατική και ντους
• Ενσωματωμένο ψυγείο πάγου, με αποστράγγιση
• Κονσόλα ( 1,20m φάρδος ) με κάθισμα εμπρός
• Κάθισμα οδηγού συνοδηγού τύπου Bolster
• Ξαπλώστρα ηλιοθεραπείας πίσω 0.90m X 2.00m
• Ξαπλώστρα ηλιοθεραπείας εμπρός
• Αυτόματη αντλία σεντίνας
• Υδατοπαγίδα Racor
• Στρίτσο άγκυρας
• Σκάλα μπάνιου
• Πλήρες σετ μαξιλαριών
