Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

SEA QUESΤ 760

Η πολύ μεγάλη επιτυχία που σημείωσε αγωνιστικά «εκείνο» το πρώτο κόκκινο Sea Quest ήταν το εφαλτήριο για την εμπορική του διαδρομή μέχρι σήμερα, σε τουριστική πια μορφή, ενώ για την Sea Quest των Κ. Καραντώνη - Γ. Κατσαμπά, η μετέπειτα πορεία ήταν μονόδρομος.

Με δεδομένες τις επιδόσεις και τη συμπεριφορά σε σκληρή και απαιτητική χρήση, απέμενε η σχηματοποίηση του «επιθετικού» κόκκινου πρωτότυπου σε τουριστική μορφή.

Και αν στη γάστρα οι αλλαγές - βελτιώσεις είναι ελάχιστες, η κουβέρτα σχεδιάστηκε από την αρχή. Βασικές παράμετροι, η εργονομία και ο τρόπος χρήσης που έχει καθιερωθεί στις μοναδικές μας θάλασσες με τη μοναδική ακτογραμμή και τα άπειρα νησιά.
 

Μέχρι πρότινος, η αναφορά στα Sea Quest γινόταν για ένα και μοναδικό μοντέλο, αυτό των 7,60 μέτρων. Εξαιρετικά επιτυχημένο εμπορικά, άνοιξε τον δρόμο στον εσωτερικό τουρισμό με ένα ίδιο, μικρότερο σε μέγεθος φουσκωτό, στα 6,60 μέτρα.
 

Και επειδή οι δύο κατασκευαστές μπορεί μεν να διατηρούν αυτή την ιδιότητα τα τελευταία χρόνια, βρίσκονται όμως στο χώρο από πολύ παλαιότερα, και έτσι δεν θέλουν να βλέπουν τις εξελίξεις να περνούν, έχουν σε προχωρημένο στάδιο ένα καινούριο μοντέλο στα μέτρα των καιρών, τα δέκα! Δύο μέτρα μήκος ακόμη, 9,60 αισίως, αμερικάνικη γάστρα, ταμπούκι πρύμνης εύρους 1,60 μ. με χώρο για ζευγάρι έσω - έξω diesel ή βενζίνης, εσωτερικό πλάτος 1,80 μ. και εξωτερικό συνολικό 2,85 μ., με καμπίνα εμπρός 70 εκ. ύψους από την κουβέρτα και μέγιστου βάθους 1,90 μ., ελεύθερη επιλογή ενός ή δύο έσω - έξω ή εξωλέμβιων, deadrise 24,5ο και βάρος ολικό 2.700 κιλά είναι τα πρώτα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά που διαρρέουν και διαμορφώνουν ένα πολύ ενδιαφέρον πακέτο σε αναμονή. Ας επιστρέψουμε όμως στο σκάφος της δοκιμής μας.
 

Η εφαρμογή της πολυεστερικής πλώρης έχει περάσει για τα καλά στις εμπορικές προτάσεις της αγοράς και σαν ιδέα αφομοιώθηκε και στο Sea Quest 760, όπου εκτός από την πλατφόρμα, έχει και το στρίτσο με τον ηλεκτρικό εργάτη. Δύο ταμπούκια εμπρός, που το ενιαίο επίπεδό τους διαμορφώνει ένα άνετο sun deck που μπορεί να μεγαλώσει μέχρι την κονσόλα, με την προσθήκη του ανάλογου set, φτάνοντας έτσι στο μέγιστο μήκος των 3 μ. περίπου.

Η σχεδίαση της κονσόλας είναι βασισμένη σε κλασικά πρότυπα με απλές γραμμές, όπως και το σύνολο του σκάφους. Προτείνεται τοποθετημένη περίπου στο μέσο του καταστρώματος, δεξιά, με ευχέρεια επιλογής μετακίνησης 10-15 εκ. καθόσον αυτό υπαγορεύεται από την καταπακτή επιθεώρησης των ρεζερβουάρ. Τα panel για τα όργανα μηχανής, ναυτιλίας κ.λπ. είναι ευρύχωρα, ενώ και ο εσωτερικός χώρος είναι αρκετός για τη φύλαξη των αντικειμένων πρώτης ανάγκης, όσος βέβαια απομένει από το ράφι που χωρίζει την ηλεκτρική εγκατάσταση. Η τελευταία γίνεται με συγκεκριμένο σχέδιο και πιστοποιημένα υλικά, ενώ τα καλώδια περνούν «ματσαρισμένα» μέσα από κανάλια.
 

Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι ένα διπλό πολυεστερικό σαμάρι με ανακλινόμενη πλάτη και χώρο εσωτερικά που μπορεί να αξιοποιηθεί με πολλούς τρόπους.
Στην πρύμνη, κάτω από το κάθισμα διαμορφώνεται αυτόνομος αποθηκευτικός χώρος. Ο καναπές είναι τριθέσιος και η αποσπώμενη πλάτη του διαμορφώνει ενιαίο -δεύτερο- sun deck με το καπάκι του υπόλοιπου αποθηκευτικού χώρου. Η επιφάνεια που προκύπτει έχει εύρος 2 μ. και μήκος 1,50 μ., περίπου.
 

Για να πάρετε μια ιδέα του μεγέθους και των διαστάσεων του αποθηκευτικού χώρου, όταν γράφονταν αυτές οι γραμμές, στις εγκαταστάσεις της Sea Quest βρίσκονταν ήδη τα ξυλοκιβώτια με δύο 6κύλινδρους WV 225 ίππων.
 

Ο ένας ή το ζεύγος εξωλέμβιων τοποθετούνται σε μπρακέτο μήκους 45 εκ. monoblock με τη γάστρα, αυξάνοντας έτσι θεαματικά το μήκος της ισάλου. Το chine έχει εύρος 15 εκ. περίπου και η θέση των αεροθαλάμων τους αφήνει στεγνούς σε στάση, με έναν κινητήρα.

Η γωνία εισόδου στη δίεδρο είναι 48ο και εξόδου στο transom 24ο. Η κατασκευή ενισχύεται από δύο, ανά πλευρά, νομείς και έξι φρακτές, που τοποθετούνται κατά σειρά κάτω από το τελείωμα της πολυεστερικής πλώρης. Η δεύτερη χωρίζει τους αποθηκευτικούς χώρους, η τρίτη βρίσκεται κάτω από τον μπουλμέ του ταμπουκιού, η τέταρτη διαμορφώνει τα διαμερίσματα των ρεζερβουάρ κάτω από την κονσόλα, η πέμπτη βρίσκεται κάτω από το κάθισμα και η τελευταία κάτω από τον μπουλμέ του πίσω ταμπουκιού.
 

Το deck αυτοστραγγίζεται σε κάθε περίπτωση και οι εξαγωγές του καταλήγουν στο πλάι της γάστρας, με προστατευτικές χούφτες απορροής. Αξίζει να σημειώσουμε πως ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα όσα είναι απαραίτητα για να χαρακτηριστεί το σκάφος πραγματικά ετοιμόπλοο.

Στη θάλασσα
 

Verado 250, με Mirage Plus 19, μπουνάτσα έξω από το Καλαμάκι και 4 Β «φρέσκα» στα ανοιχτά. Η χαρά του ιδιοκτήτη! Ευθύγραμμη πλεύση, ισορροπημένη, χωρίς διατοιχισμούς, με το νερό να μένει χαμηλά. Η γάστρα γλιστράει γλυκά πάνω στο νερό, αθόρυβα και οικονομικά. Εξαιρετική υπακοή στους ελιγμούς και κουβεντούλα με το πλήρωμα, καθώς το θηριώδες μοτέρ αποδεικνύεται πάσης... ησυχίας• ευτυχώς, που στο ρελαντί η μηχανή δεν «ακούει». Αν ξαναγυρίσετε το κλειδί ή πιέσετε τη μεμβράνη στο εκπληκτικής συμπεριφοράς χειριστήριο, ο κινητήρας δεν θα αντιδράσει καθώς η μίζα σε αυτές τις συνθήκες δεν ενεργοποιείται.
 

Ο ισχυρισμός των κατασκευαστών του πως η κατανάλωση σε κανονικές συνθήκες ταξιδιού και συνηθισμένα φορτία δεν ξεπερνά το 1,2-1,3 λίτρα/μίλι, είναι απολύτως πραγματικές. Οι 250 ίπποι είναι η απόλυτα ανώτατη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη, ενώ ως συνιστώμενη ο κατασκευαστής δίνει τους 200 ίππους. Η εκτίμησή μου είναι πως η συγκεκριμένη επιλογή δεν θα πρέπει να απορριφθεί «ελαφρά τη καρδία» διότι σε όλες τις περιπτώσεις οι 200 έως 250 ίπποι έχουν αφετηρία το ίδιο μπλοκ και η διαφορά είναι στην ηλεκτρονική διαχείριση και κάποια επί μέρους μηχανολογικά καλούδια, ενώ η τελική δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από 5-6 κόμβους από τους 46,5 που μετρήσαμε.
 

Όσον αφορά τη σκέψη για επιλογή προπέλας βήματος 21” ίδιου τύπου, 1,5 με 2 κόμβοι είναι εφικτοί, όμως απομακρυνόμαστε από το ιδανικό όριο λειτουργίας του κινητήρα που είναι 6.300 σ.α.λ.. Θυμίζουμε ότι ζητούμενο είναι, με το σκάφος άδειο από φορτία και φουλ γκάζι, ο κινητήρας να λειτουργεί στην ανώτερη περιοχή στροφών (που για το συγκεκριμένο μοτέρ βρίσκεται μεταξύ 5.800 και 6.400 σ.α.λ.), υπολογίζοντας μια απώλεια 300-400 σ.α.λ. με φορτία. Σε καμία περίπτωση ο κινητήρας δεν πρέπει να πέσει κάτω από το ελάχιστο όριο των στροφών (5.800 για την περίπτωσή μας). Γιατί τότε, ο κινητήρας λειτουργεί με «κόπωση», η κατανάλωση ανεβαίνει κατακόρυφα κ.ο.κ.

Μαλακή, αθόρυβη και οικονομική πλεύση, λοιπόν, εξαιρετική εργονομία και ποιότητα κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός, μεγάλος αριθμός λύσεων - επιλογής αριθμού και τύπου κινητήρων. Και όλα αυτά, σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό οικονομικό πακέτο. Για μεταχειρισμένα, μην ψάχνετε, πιθανόν να προκύψουν μόλις το 9.60 «πέσει» στο νερό...

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μήκος εξωτερικό: 7,60 μ.
Μήκος εσωτερικό: 6,80 μ.
Πλάτος εξωτερικό: 2,70 μ.
Πλάτος εσωτερικό: 1,56 μ.
Γωνία εισόδου: 48ο
Γωνία deadrise: 24ο
Διάμετρος αεροθαλάμων: 0,52/0,56 εκ.
Υλικό αεροθαλάμων: Η/Ν 1670 dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων: 6
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 2x200 lt
Ρεζερβουάρ νερού: 100 lt
Ανώτατη ιπποδύναμη: 250 hp
Ελάχιστη ιπποδύναμη: 150 hp
Συνιστώμενη ιπποδύναμη: 200 hp
Βάρος (κενό): 1.000 kg
Άτομα: 8
Πιστοποίηση CE: Κατηγορία C

 

Κατασκευαστής:
SEA QUEST
K. KAΡΑΝΤΩΝΗΣ - Γ. ΚΑΤΣΑΜΠΑΣ Ο.Ε.
Καλλιπόλεως 51, Ελληνικό
Τηλ. / Fax 210-9940572, κιν. 6972-771770

MEΤΡΗΣΕΙΣ
Κινητήρας: Mercury Verado 250 hp
Προπέλα: Mirage plus 19’’
σ.α.λ.             ταχύτητα (κόμβοι)        λίτρα/ώρα            λίτρα/ν.μ.
550                            4,1                         1,8                       0,44
1.500                         6,7                         6                          0,90
2.000                         8,6                       10,5                       1,22
2.500                       12,5                       17                          1,36
3.000                       16,6                       22,8                       1,37
3.500                       21,5                       30,5                       1,42
4.000                       30,3                       40,5                       1,34
4.500                       35,2                       56                          1,59
5.000                       38,9                       73                          1,88
5.500                       41,8                       96                          2,30
6.000                       44,1                     102                          2,31
W.O.T 6.320           46,5                      107                          2,30
Χρόνος πλαναρίσματος: 5 δευτ.
Ταχύτητα 25 κόμβων: σε 6,5 δευτ.
Σημείωση: Οι μετρήσεις έγιναν με πλήρωμα 3 ατόμων, 250 λίτρα καυσίμων και 50 κιλά εξοπλισμού.