Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Πριν από τρία χρόνια περίπου, μεταξύ άλλων, είχε επισκεφθεί το ναυτικό σαλόνι του 2007 ο πρόεδρος της ομώνυμης εταιρείας κ. Lorenzo Selva. Σε μια συνέντευξη που μου είχε παραχωρήσει με την ευκαιρία της παρουσίας του εκεί, μεταξύ άλλων, είχε τονίσει πως στόχος της ήταν, η επικρότηση της αγοράς στα προϊόντα του για την αξιοπιστία και την φιλικότητα τους προς το χρήστη.

Γι' αυτό, οι επιλογές σχεδίασης τους, είναι απλές για να είναι και διαχρονικές. Σημειώνω εδώ, ότι το εργοστάσιο ξεκίνησε πριν από πενήντα περίπου χρόνια με τους εξωλέμβιους κινητήρες, για να προστεθούν στη συνέχεια οι σειρές των πολυεστερικών και φουσκωτών σκαφών. Όσον αφορά στα φουσκωτά Selva, διατίθενται σε τέσσερις σειρές. Την Tender, με βοηθητικά φουσκωτά μικρού μεγέθους συμβατικού τύπου, την Plain Air επίσης με συμβατικά αλλά και ribs σε μεγέθη όπου η μεταφορά τους είναι εύκολη, την Luxury με αντίστοιχου τύπου μικρά βοηθητικά φουσκωτά αλλά με αναβαθμισμένη αισθητική και τη σειρά Evolution, που περιλαμβάνει φουσκωτά με πολυεστερικούς οργανισμούς, σε μεγέθη από 4,70 ως 9,60 μ. Ολόκληρη τη σειρά των προϊόντων SELVA, αντιπροσωπεύεται στη χώρα μας από την ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Γι αυτό, και τα προϊόντα διατίθεται σε " πακέτα " με τους ομόσταβλους κινητήρες η και με Yamaha.
Η άποψη του κ. Selva, με βρίσκει απολύτως σύμφωνο σαν επιλογή, αρκεί το ‘απλό ‘ να μη φθάνει στα όρια του μινιμαλισμού. Δεν θα πρέπει σε καμία περίπτωση να υπολείπεται σε λειτουργικότητα, ασφάλεια και άνεση για το πλήρωμα. Η σχεδίαση του D490, εκφράζει με τρόπο σαφή αυτή την επιλογή. Αυτόνομος χώρος για το αγκυρόσχοινο και πιο πίσω ευρύχωρο - για το συνολικό μέγεθος του σκάφους - ταμπούκι εμπρός, με συνολικό μήκος επιφάνειας που ξεπερνάει το ένα μέτρο. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη δεξιά μπάντα και διαθέτει κάθισμα εμπρός σε ενιαία κατασκευή. Ο αποθηκευτικός χώρος της κονσόλας χαμηλά και αυτός του καθίσματος είναι ενιαίος, με πρόσβαση από το κάθισμα. Η απόσταση από το μπουλμέ εμπρός μέχρι το κάθισμα, είναι περίπου μισό μέτρο και αν υπολογίσει κανείς και το εύρος του καθίσματος, τότε με την κατάλληλη προσθήκη δημιουργείται στοιχειώδης χώρος ύπνου.
Ο εσωτερικός χώρος της κονσόλας, χωρίζεται από ράφι και το άνοιγμα στο πορτάκι είναι ικανοποιητικό. Το panel για τα όργανα είναι διπλό. Στο πρώτο, πίσω από το παρμπρίζ, τοποθετούνται τα όργανα μηχανής και στο επόμενο – περισσότερο επικλινές, το βολάν. Αν και τα μεγέθη δεν είναι τεράστια, ο χώρος επαρκεί για την τοποθέτηση όλου του βασικού εξοπλισμού συμπεριλαμβανομένων οργάνων ραδιοναυτιλίας, επικοινωνίας κλπ. Το roll bar της κονσόλας, έχει στήριξη σε τέσσερα σημεία και απέχει όσο χρειάζεται από το παρμπρίζ, ώστε το κράτημα από το πλήρωμα να είναι ασφαλές, ενώ ικανοποιητική, κρίνεται και η προστασία από το παρμπρίζ.
Ο καναπές είναι διθέσιος, αν και στους δύο μπορεί να χωρέσει και τρίτος, ενίοτε. Το κάθισμα είναι στερεωμένο πάνω στο καπάκι, που έχει σχήμα “ Γ “ και το άνοιγμα που αφήνει είναι αρκετό, όσο χρειάζεται για να χρησιμοποιεί κανείς το χώρο χωρίς κόπο. Η πλάτη του καθίσματος, είναι στερεωμένη πάνω στο χώρισμα από τη λεκάνη της μηχανής. Εκεί, διαμορφώνονται και οι δύο μοναδικές πολυεστερικές υπερβάσεις, δίπλα από τον καναπέ, με πέδιλα πάνω στα μπαλόνια, όπου μπορεί να τοποθετηθεί roll bar, inox ή πολυεστερικό, που δεν ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.
Κλείνοντας την περιγραφή, σημειώστε επίσης τη μικρή δελφινιέρα με τη δέστρα, το συνεχόμενο - μέχρι το ύψος της κονσόλας μόνο – σχοινοφόρο, τα εξαεριστικά στο καπάκι του καναπέ το μονό προστατευτικό λάστιχο περιμετρικά με την διακοσμητική φάσα και τις τέσσερις χειρολαβές, από τις οποίες οι δύο, είναι τοποθετημένες κάτω από τη δελφινιέρα, για τη διευκόλυνση του ‘ τραβήγματος ‘ στην παραλία.
Από τα τεχνικά στοιχεία που συνοδεύουν το μοντέλο, φαίνεται πως η ανώτατη επιτρεπόμενη ισχύς, είναι οι 90 ίπποι. Αυτά, πριν από την εμφάνιση του ολοκαίνουργιου F70A, που όπως έχω ξαναγράψει, αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία. Για περισσότερα στοιχεία του κινητήρα, παραπέμπω στο τεύχος μας …. μηνός …………( βρες το και βάλτο ), όπου υπάρχει πλήρες ρεπορτάζ από την επίσημη παρουσίαση ολόκληρης της σειράς των νέων τετράχρονων κινητήρων της YAMAHA.
Είχαμε 20 λιγότερους ίππους στον καθρέφτη του Selva D490 και έξι επιβαίνοντες συνολικού βάρους 470 κιλών, για την πρώτη φάση δοκιμής. Μεγέθη, που από μόνα τους αρκούν για να δώσουν σαφή δείγματα των δυνατοτήτων του κινητήρα. Το πλανάρισμα ήταν γεγονός στις 3.500 σ.α.λ. με 13 κόμβους, ενώ η τελική διαμορφώθηκε στους 29 κόμβους με 5.800 σ.α.λ. και ροή καυσίμου 0,74 λίτρα / μίλι. Στις μεσαίες στροφές, 4.500 σ.α.λ., η ταχύτητα ήταν 20,2 κόμβοι και η κατανάλωση 0,68 λίτρα / μίλι. Όταν οι μισοί από το πλήρωμα πήγαν για … καφέ, το πλανάρισμα ήλθε στις 3.000 σ.α.λ. με 12,7 κόμβους και κατανάλωση 0,51 λίτρα / μίλι. Στις 5.000 σ.α.λ., η ταχύτητα ήταν 27,2 κόμβοι και η κατανάλωση 0,68 λίτρα / μίλι, ενώ η τελική ταχύτητα βελτιώθηκε στους 33,6 κόμβους. Και αυτοί που βγήκαν για καφέ, δεν ήταν και οι βαρύτεροι όλων …
Από τα πιο πάνω στοιχεία, γίνεται προφανές, πως το βάρος των 120 μόλις κιλών του κινητήρα μαζί με την προπέλα, διευκολύνει σημαντικά στο πλανάρισμα, που γίνεται με τρόπο ομαλό, τόσο όταν το φουσκωτό είχε … πλήρες φορτίο όσο και με λιγότερο. Οι επιταχύνσεις είναι γραμμικές και οι ροπές εμφανίζονται από τις πρώτες στροφές μετά το ρελαντί, μέχρι το όριο. Οι αεροθάλαμοι απέχουν λίγο από το νερό στις μεγάλες – του – ταχύτητες, οριοθετώντας έτσι απόλυτα ισορροπημένη πλεύση. Οι ελιγμοί γίνονται εύκολα και το τιμόνι είναι σχεδόν παντού ελαφρύ. Η πρύμνη γλιστράει εύκολα χωρίς πολλά απόνερα και μεγάλες κλίσεις στους ελιγμούς. Αν επί πλέον συνυπολογίσει κανείς και τα οικονομικά μεγέθη αγοράς, τότε σίγουρα πρόκειται για μια ενδιαφέρουσα πρόταση για να ξεκινήσει κάποιος τις θαλασσινές του δραστηριότητες.
Όσο για το μείζον θέμα της εποχής, την οικονομία, αρκεί να σας πω, ότι για τη δοκιμή μας, οι άνθρωποι της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ AEE, είχαν ένα φορητό ρεζερβουάρ καυσίμων 20 λίτρων. Τόσο πολύ …
 

SELVA 490  -  YAMAHA 70  -  προπέλλα Al 15x13 1/2
2 άτομα                                                                        6 άτομα
ΣΑΛ                   knots           lt/h            lt/nmile        ΣΑΛ              knots       lt/h          lt/nmile
ρελαντί                2.5             0.8              0.32                                  2.4         0.8            0,33
1500                   4.7             2.4              0,51                                  4.7         2.4            0,51
2000                   5.4             3.7              0,68                                  5.5         3.9            0,7
2500                   6.50           5.2              0,8                                    6.3         5.5            0,87
3000                 12.7             6.5              0,51                                  7.9         7.6            0,96
3500                 15.2             8                 0,52                                13          10.9            0,83
4000                 17.5             8.7              0,5                                  16.5       10.5            0,63
4500                 22.4           12                 0,53                                20.2       13.7            0,67
5000                 26.3           15                 0,57                                22.8       17.1            0,75
5500                 27.2           17                 0,62                                26.3       20.6            0,78
6100                 31.9           22                 0,69          5800+          29           21.5            0,74
6400                 33.6           22                 0,65
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
 

• ΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ (μ.):                               4,85
• ΟΛΙΚΟ ΠΛΑΤΟΣ (μ.):                              2,37
• ΑΠΟΒΑΡΟ (kgr):                                     260
• ΜΕΓ. ΑΡΙΘ. ΑΤΟΜΩΝ:                            7
• ΕΥΡΟΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ (Hp):              50/80
• ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ (Hp):            90
• ΜΗΚΟΣ ΠΟΔΙΟΥ:                                   L
• ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ:                  C

ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
 

• ΤΡΟΜΠΑ ΑΕΡΑ
• ΚΟΝΣΟΛΑ
• ΚΑΘΙΣΜΑ/ΘΕΣΗ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ
• ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟ
• ΜΑΞΙΛΑΡΙΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ/ΗΛΙΟΘΕΡΑΠΕΙΑΣ
• ΔΕΣΤΡΕΣ ΣΚΑΦΟΥΣ

ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
 

• ΒΑΣΗ ΒΟΗΘΗΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
• ΤΕΝΤΑ ΗΛΙΟΥ
• ΚΑΛΥΜΜΑ ΕΛΛΙΜΕΝΙΣΜΟΥ
• ROLL BAR ΙΝΟΧ
• ROLL BAR ΠΟΛΥΕΣΤΕΡΙΚΟ
• ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΝΕΡΟΥ
• ΝΤΟΥΖΙΕΡΑ
• ΑΝΑΔΙΠΛΟΥΜΕΝΗ ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΗ ΣΚΑΛΑ ΜΠΑΝΙΟΥ
• ΑΝΤΛΙΑ ΣΕΝΤΙΝΑΣ
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YAMAHA F70A

Τύπος κινητήρα                                                   4-χρονος
Κύλινδροι                                                              4 κύλινδροι σε σειρά/16 βαλβ. SOHC
Χωρητικότητα                                                      996 κ. εκ.
Διάμετρος χ Διαδρομή                                        65 χ 75 χιλ.
Ισχύς στον άξονα της προπέλας                       70 ίπποι (51,5 kw) στις 5800 στροφές
Εύρος μέγιστων στροφών κινητήρα                 5300-6300 στροφές ανά λεπτό
Σύστημα Ψεκασμού Ηλεκτρονικό                    Σύστημα Ψεκασμού
Εξαγωγή                                                               Μέσω της προπέλας
Σύστημα Λίπανσης                                             Υγρό Κάρτερ
Χωρητικότητα Δοχείου Λαδιού                        2,1 λίτρα
Σύστημα ανάφλεξης                                           TCI micro-computer
Σύστημα εκκίνησης                                           Ηλεκτρική εκκίνηση
Πηνίο φωτισμού/ Γεννήτρια ρεύματος           12V – 17Amp με ανορθωτή
Ταχύτητες                                                           F – N - R
Σχέση μετάδοσης                                              28 : 12
Ανύψωση & Κλίση                                             Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανύψωσης
Συνιστώμενο ύψος καθρέπτη                         L : 508
Βάρος με προπέλα (kg)                                   120 kg