Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Selva, όπως ο μοναδικός ευρωπαίος κατασκευαστής εξωλέμβιων, σε στενή συνεργασία με τη YAMAHA. S, όπως sport line, η μια από τις τέσσερις σειρές πλαστικών σκαφών που κατασκευάζει το ίδιο εργοστάσιο – μαζί με φουσκωτά, που όμως δεν είναι της παρούσης. 6.5, το μέγεθος του σκάφους σε μέτρα και C όπως cabin για τη σχεδίαση της κουβέρτας.
Ο συνδυασμός εδώ, δεν αφορούσε προϊόντα του εργοστασίου Selva, μόνο, καθώς το σκάφος της δοκιμής κινεί ένας Yamaha F 150 A. Η απόλυτα επιτυχημένη διοργάνωση από τον τοπικό αντιπρόσωπο κ. Κώστα Βλάχο, μιας παρουσίασης 10 διαφορετικού τύπου σκαφών στο νερό, λίγα μόλις μέτρα από την έδρα του στην Αγριά Βόλου και η φιλοξενία του περιοδικού μας εκεί, στάθηκε η ευκαιρία για τη δοκιμή που ακολουθεί.
Η γραμμή παραγωγής πλαστικών σκαφών Selva, περιλαμβάνει τέσσερις σειρές σε 12 μοντέλα. Την Open line, με κοινό χαρακτηριστικό την κονσόλα στη μέση, σε έξι μοντέλα, στα 6,6 – 6,1 – 5,8 – 5,6 – 5,5 και 5,0 μέτρα. Την Fisherman line, με πιλοτήριο – καμπίνα, σε τρία μεγέθη, στα 7,0 – 6,5 και 5,5 μέτρα. Τη Sport line με δύο μοντέλα, το 6,5 μέτρων της δοκιμής μας και το 5,9 μέτρων καθώς και την Sundeck line με ένα μοντέλο στα 6,2 μέτρα.
Αν δούμε πιο προσεκτικά ολόκληρη την γκάμα των σκαφών αναφορικά με τη σχεδίαση τους στην κουβέρτα, εύκολα βγαίνει το συμπέρασμα πως προορίζονται για αναψυχή και ψάρεμα. Η εκμετάλλευση των χώρων, η διαρρύθμιση στις καμπίνες και η διάταξη των αποθηκευτικών χώρων, συνηγορούν με τρόπο εύγλωττο γι αυτό.
Το S 6.5 C, είναι μία κλασική περίπτωση συνδυασμού ψαράδικου και ανέσεων μικρού cruizer μαζί. Χώρος ύπνου για τρεις στην καμπίνα, αποθηκευτικοί χώροι παντού κάτω από τα μαξιλάρια, ένας μεγάλος καθρέφτης στο βάθος, ράφια για μικροαντικείμενα στο πλάι, χάτς εξαερισμού και φινιστρίνια στο πλάι, τουαλέτα σε ξεχωριστό χώρο στο πάτωμα, συνθέτουν την εικόνα μιας καμπίνας του υπόσχεται περισσότερα από ότι της αναλογούν στο συνολικό μέγεθος του σκάφους.
Εξωτερικά, η χελώνα της καμπίνας διαμορφώνει χώρο ηλιοθεραπείας, καθώς διαμορφώνεται ελαφρά υπερυψωμένη από τη δελφινιέρα προς το παρ μπριζ. Ο περιμετρικός διάδρομος είναι οριακά αρκετός για το πλήρωμα, που έχει ικανοποιητική στήριξη τόσο στο ενισχυμένο παρμπρίζ, όσο και στα κάγκελα που βρίσκονται τοποθετημένα χαμηλότερα γι αυτό το σκοπό.
Η πόρτα της καμπίνας αποτελείται από δύο φύλα χοντρού φάιμπεργκλας. Ένα καπάκι εξαερισμού και την πόρτα που ανοίγει αριστερά. Στη διάρκεια της πλεύσης δεν ακούστηκε ο παραμικρός θόρυβος από αυτό το σημείο. Το κοκπιτ, περιλαμβάνει μία ξεχωριστή θέση για την τοποθέτηση της τιμονιέρας και λίγο πιο ψηλά, επίπεδο για τα όργανα. Για μικροαντικείμενα υπάρχει αρκετός και καλά προστατευμένος χώρος, πίσω από το παρμπρίζ. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι τύπου μπάκετ, πάνω σε κολόνα. Αριστερά υπάρχει wet bar με νιπτήρα και ψυγείο. Πιο πίσω ένας μακρύς καναπές σε σχήμα “ Γ “ και τέσσερις έως πέντε θέσεις, που καλύπτει ολόκληρη την κουπαστή και το πίσω μέρος. Από κάτω υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι το ίδιο και στο πάτωμα βρίσκεται η βάση για την τοποθέτηση τραπεζιού. Μία μικρή πόρτα, οδηγεί στην εξέδρα όπου κάτω από το καπάκι φυλάσσεται η σκάλα μπάνιου, ενώ ένας δεύτερος τέτοιος μικρός χώρος βρίσκεται και από την απέναντι μεριά. Μέσα σε εξίμισι μέτρα υπάρχουν όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά και μη εξαιρετέα που απαντώνται σε καμπινάτα μεγαλύτερου μήκους.
Σημειώνω επίσης, την δελφινιέρα με το ράουλο που προεξέχει αισθητά και μπορεί να τοποθετηθεί εργάτης. Τα πολυεστερικό roll bar, τοποθετημένο στη μέση του σκάφους, δίπλα από τη θέση του κυβερνήτη. Αν στις φωτογραφίες σας φαίνεται πολύ μπροστά, έχω να σχολιάσω, πως στη θέση αυτή, επηρεάζεται θετικά το κέντρο βάρους, φτιάχνεται και τοποθετείται εύκολα τέντα προστασίας σε σταθερά στηρίγματα, ενώ παραμένει απλή υπόθεση, η τοποθέτηση τέντας – δωμάτιο στο υπόλοιπο τμήμα. Αυτά για την πρακτική άποψη του θέματος. Στο wet bar, περισσεύει χώρος για την τοποθέτηση φορητής εστίας γκαζιού. Πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη, υπάρχει θήκη για μικροαντικείμενα και ποτά. Μία ίδια θήκη για τέσσερα ποτά, βρίσκεται και πάνω στο wet bar. Στη θέση του κυβερνήτη, χαμηλά, υπάρχει ανοξείδωτο υποπόδιο, ενώ η 45 λίτρων δεξαμενή νερού που βρίσκεται τοποθετημένη στο πρυμνιό ταμπούρι, μπορεί εύκολα να γίνει μεγαλύτερη.
Η γάστρα έχει τρία παρατροπίδια, με το χαμηλό να σβήνει περίπου 1,20 μ. πριν από τον καθρέφτη. Το chine έχει ανάπτυξη προοδευτική προς τα πίσω, όπου και διαμορφώνει έντονα αρνητική κλίση. Σε φουλ γκάζι, στους χειρισμούς παρατηρείται μικρή υδρολίσθηση, όταν το trim απομακρύνει τη μηχανή από τον καθρέφτη, οπότε το σκάφος πλέει με τα πίσω τμήματα, όπου διαμορφώνονται οι ελεύθερες επιφάνειες.
Yamaha F150, με αλουμινένια εργοστασιακή 19” στον άξονα. Ένα τοπικό τη Σάρα εκεί, αλλά δυσκολεύει ιλίγγου τους ανθρώπους που έδειχναν τα σκάφη στο νερό το ένα πίσω από το άλλο. Θα έλεγα πως ήταν μία πολύ καλή συνθήκη για το σκάφος της δοκιμής, υπό την έννοια πως θα πρέπει να είμαστε συγκαταβατική και να παίρνουμε από το κάθε σκάφος αυτά που μπορεί να μας δώσει. Με κινητήρα στο όριο της επιτρεπόμενης ισχύος στον καθρέφτη και βάρη που μπορούμε να πούμε πως σχεδόν ποτέ δεν λείπουν από ένα τέτοιο σκάφος όταν πέφτει στο νερό, η απόσβεση του κυματισμού ήταν καλή το ίδιο και οι επιταχύνσεις. Οι ελιγμοί του γίνονται με σαφήνεια και το κήτος ακολουθεί εύκολα τις επιλογές του χειριστή. Ανάλογα με τον κυματισμό, δεν θα πρέπει να ξεπερνώνται τα όρια απόσβεσης της γάστρας. Κραδασμούς και κλυδωνισμούς είχαμε μόνον όταν το σκάφος εκινείτο στα όρια και το trim βρισκόταν περίπου στη μέση.
Ανοίγοντας το γκάζι, το πλανάρισμα έρχεται στις 3.100 στροφές με 12 κόμβους. Τα νερά όμως, έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη περίπου 1.00 στροφές πριν, με 6 κόμβους περίπου. Μόλις το σκάφος πάρει τη θέση του στο νερό, με 500 ακόμη στροφές, κερδίζει 9 κόμβους. Από εκεί, στις 3500 σ.α.λ., αρχίζει η οικονομική πλεύση, με περίπου 1,3 λίτρα/μίλι για ταχύτητα 25 κόμβων, που πιστεύω πως είναι εξαιρετική ταχύτητα ταξιδιού.
Με δεδομένο πως ο κινητήρας ανεβάζει ως 6.000 σ.α.λ., η προπέλα των 19 ιντσών βήματος, θεωρώ πως είναι “ μακριά “ καθώς χώρος για άτομα και φορτία υπάρχει αρκετός. Με τη θάλασσα στα 4 μποφόρ, οι μετρήσεις μου έδειξαν 5200 σ.α.λ. και 34,6 κόμβους. Την επόμενη, με καιρό 2 μποφόρ και δύο άτομα, οι στροφές ανέβηκαν στις 5.500 σ.α.λ. και τους 36,5 κόμβους. 500 ωφέλιμες στροφές του κινητήρα πήγαιναν και πάλι χαμένες. Πιστεύω, πως με βήμα 17” έστω και αλουμινίου, οι στροφές θα ανέβουν αρκετά, το πλανάρισμα θα γίνει πιο άμεσο, ενώ μπορεί να ανέβει και η τελική.
Τι μένει θα αναρωτιέστε. Να μάθετε την τιμή, που σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό, την γενική συμπεριφορά του σκάφους αλλά και το after sales service στην συγκεκριμένη περιοχή από την εταιρεία του κ. Βλάχου, θα σας δώσουν τους ακριβείς λόγους όσων έχουν μέχρι τώρα επενδύσει ακόμη και τις διακοπές τους σε ένα Selva S 6.5 C.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
150 ΛΙΤ.
Προπέλα 19'' al.
600 1,5
1.500 5 4 0,8 187
2.000 5,8 5,5 0,94 159
2.500 7,2 10 1,38 108
3.000 10,3 17 1,65 91
3.500 19,2 25 1,3 115
4.000 24,9 34 1,36 110
4.500 28,7 42 1,46 103
5.000 32,2 52 1,61 93
w.o.t 5.200 34,6 58 1,67 89
5.500 34,6 58 1,67 89 ( με οριακό trim )
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 3.100 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 150 λιτ. καύσιμα / 220 κιλά εξοπλισμός.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 6,45 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,38 μ.
Γωνία deadrise 18ο
Ανώτατη ιπποδύναμη 150 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη 100 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 115 / 135 ίπποι
Βάρος (κενό) 900 κιλά
CE C
Άτομα 7
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Τύπος κινητήρα 4χρονος
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 2.670 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή 94 Χ 96,2 χιλ.
Ισχύς 110,3 KW / 150 H.P.
Περιοχή στροφών 5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η / Ν ψεκασμός
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη TCI μικρουπαλογιστής
Alternator 12V / 35 Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 5,2 λίτρα
Σχέση μείωσης 14:28
Βάρος 216 κιλά
