Κέιμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Η πρώτη εμφάνιση σκάφους της BSK Marine των αδελφών Σταυρουλάκη, έγινε στο ανοιξιάτικο Ναυτικό σαλόνι του 2001. Ήταν το 7.80, σε έκδοση τουριστική και diving, όμως εκείνο που έκλεψε την παράσταση, ήταν η παρουσίαση ενός τέτοιου σκάφους κομμένου κατά τον διαμήκη άξονα, με τέτοιο τρόπο, ώστε να φαίνονται όλες τις λεπτομέρειες της κατασκευής του, ακόμα και στα σημεία εκείνα που ο αγοραστής δεν βλέπει ποτέ.
Ήταν ένα σαφές μήνυμα προς την αγορά, πως η εμφάνιση τους δεν συνοδευόταν από μία συνηθισμένη δουλειά, αλλά πως η προσπάθεια ήταν από την αρχή σοβαρή, μελετημένη, και υπεύθυνη. Θυμίζω, πως το πρώτο σκάφος παραγωγής, έκανε το διάπλου Κρήτης - Μάλτας, 450 μιλίων, χωρίς ενδιάμεσο σταθμό, με μία Yamaha 200 HPDI και διαμόρφωση χώρων για ρεζερβουάρ καυσίμων 900 λίτρων. Το GPS του σκάφους, " έγραψε " 999,8 μίλια.
Από τότε, έγιναν πολλά. Πρόσφατα, ολοκληρώθηκε μία μεγάλη επένδυση στην έδρα της, στο Δαράτσο της Ν. Κυδωνίας, δημιουργώντας μία σύγχρονη ναυπηγική μονάδα ευρωπαϊκού επιπέδου, με 2.500 τ.μ. στεγασμένων χώρων, επί συνόλου 4.500 τ.μ. Έτσι, όχι μόνο διασφαλίζεται η εξαιρετική ποιότητα των πρώτων χρόνων, αλλά αναβαθμίζεται ακόμη περισσότερο. Την γκάμα των οκτώ μοντέλων της BSK Marine, πρόκειται να πλαισιώσει ένα mega φουσκωτό, το 115 Desire, που αν κρίνω από τις πρώτες φωτορεαλιστικές εικόνες, θα μας απασχολήσει ιδιαίτερα με την εμφάνιση του.
Μέχρι τότε, ναυαρχίδα της σειράς, είναι το 95 4U, ένα σκάφος με έντονα χαρακτηριστικά, που συνδυάζονται με χαρισματικό τρόπο σε διπλό προφίλ. Επιθετική σχεδίαση γάστρας και δυνατότητες ναυτικού camping, με άνετους χώρους. Η πρώτη μου επαφή με το 95 4U, έγινε πριν από ένα χρόνο περίπου, στην πλωτή παρουσίαση που διοργάνωσε ο Ο.Φ.Σ.Ε.. στην Καλλιθέα. Το έντονο κόκκινο χρώμα στα πολυεστερικά, σε συνδυασμό με το γκρι στα μπαλόνια, τραβούσαν τα βλέμματα από την πρώτη στιγμή. Και βέβαια, εκτός από τα χρώματα στο σκάφος της δοκιμής μας, το ναυπηγείο προσφέρει πολύ μεγάλη ποικιλία για επιλογή.
Το πρώτο τμήμα της γάστρας των 4U – το δεύτερο της σειράς είναι το 85 και έχουν τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά, προέρχεται από το 680 της σειράς, που προηγήθηκε κατασκευαστικά. Η γωνία εισόδου στη δίεδρο είναι 58ο με άνοιγμα στις 25ο στον καθρέφτη. Στο πίσω τμήμα, διαμορφώνονται τρία αεριζόμενα steps, τρία παρατροπίδια αρνητικής κλίσης, με ανάπτυξη από την πλώρη μέχρι και το δεύτερο επίπεδο των steps, που μειώνονται σε δύο για το υπόλοιπο τμήμα της γάστρας μέχρι τον καθρέφτη. Το chine έχει έντονα αρνητική κλίση για τον έλεγχο της υδρολίσθησης και στο τελευταίο τμήμα της δίεδρου χαμηλά, διαμορφώνεται ένα μικρό πέλμα, με κύριο σκοπό να αφήνει νερά να περνάνε στον δεύτερο κινητήρα, όταν τοποθετείται ζεύγος. Οι αεροθάλαμοι, έχουν μεταβλητή διάμετρο από 42 ως 52 εκατοστά, για την κατασκευή τους χρησιμοποιείται ύφασμα 1100 dtex και για την προσαρμογή τους στο σκελετό χρησιμοποιούνται διπλές φάσες.
Στα επί μέρους της πολυεστερικής κατασκευής, για την ενίσχυσή της, χρησιμοποιούνται δύο stringers και τέσσερις φρακτές GRP μαζί με Marine Plywood 18 χιλ. ενώ στον καθρέφτη πέφτει υλικό των 50 χιλ. Η ποιότητα των υλικών, η μέθοδος κατασκευής και η αυστηρή τήρηση των προδιαγραφών σε όλα τα στάδια κατασκευής, σε συνδυασμό με την απόλυτη συμμόρφωση με το σύστημα διασφάλισης ποιότητας ISO 9001, επιτρέπουν στην εταιρεία να συνοδεύει τα σκάφη της με ισόβια εγγύηση για τα πολυεστερικά τμήματα τους.
Στην τριγωνική δελφινιέρα, ο εργάτης τοποθετείται εσωτερικά και η άγκυρα βρίσκεται μέσα σε υποδοχή. Έτσι, τίποτε δεν εμποδίζει το πλήρωμα στην πρόσβαση από και προς το σκάφος από εκεί. Το πλωριό ταμπούκι είναι ενιαίος χώρος και το καπάκι του αποτελεί τον πρώτο χώρο ύπνου – ηλιοθεραπείας, που διευρύνεται με προσθήκη. Η κονσόλα με το κάθισμα της, απέχει περίπου ένα μέτρο από το ταμπούκι. Τα κάθισμα είναι οριακά διπλό με αρκετό ωφέλιμο χώρο εσωτερικά. Η πρόσβαση στον επάνω χώρο της γίνεται με πορτάκι από πίσω. Στη διαμόρφωση των panels, προβλέπεται χώρος για μεγάλης διαμέτρου οθόνη GPS Plotter. Το βολάν είναι τοποθετημένο αριστερά και η απόσταση μέχρι το διπλό κάθισμα είναι αρκετή για όρθια ή καθιστή οδήγηση. Το roll bar της είναι πολύ σταθερό και για τα πόδια υπάρχει υποπόδιο. Το κουτί του καθίσματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν απλός αποθηκευτικός χώρος, η να διαμορφωθεί ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις.
Ο καναπές πίσω, μπορεί να φιλοξενήσει ως τέσσερα άτομα. Το καπάκι έχει σχήμα ‘ Ζ ‘ και σηκώνεται σε μεγάλο ύψος, για να επιτρέπει εύκολη πρόσβαση στο χώρο, που είναι τεράστιος. Μάλιστα το μήκος του είναι τέτοιο, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και για ύπνο, με την κατάλληλη διαμόρφωση βέβαια. Μπροστά από τη μηχανή, ο μπουλμές έχει σχήμα οβάλ, αφήνοντας περισσότερο χώρο. Ο νέας κοπής 300αρης της YAMAHA, ήταν τοποθετημένος σε πολυεστερικό μπρακέτο που δεν συμμετέχει στην πλεύση, με δύο μεγάλα πατήματα στο πλάι του κινητήρα. Η μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες εκεί, πιστεύω θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα.
Όλες οι σωληνώσεις πλήρωσης – εξαέρωσης, είναι τοποθετημένες σε ειδικές κρύπτες, ώστε να προστατεύονται από σκόνη, υγρασία, ακτινοβολία κλπ. Το ρεζερβουάρ καυσίμων είναι μονό με διάφραγμα χώρου, για δύο επί μέρους θαλάμους των 250 λίτρων έκαστος. Το ρεζερβουάρ νερού είναι 100 λίτρων περίπου και το ντεκ είναι πλήρως αυτοστραγγιζόμενο.
Αφήσαμε πίσω μας την κατάμεστη μαρίνα του Αλίμου και ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό. Ο καιρός ήταν 3 – 4 από νότιες διευθύνσεις, με τον ήλιο να βαριέται να φανεί ολόκληρος. Από τις πρώτες στροφές, το 95 4Uδείχνει τον εξαιρετικό του χαρακτήρα. Άριστα ζυγισμένο σκάφος, αν και με αρκετό … οικιακό εξοπλισμό από τους ιδιοκτήτες του, που οφείλω να ομολογήσω υπήρξαν εξαιρετικά φιλικοί. Τριμάροντας τον κινητήρα στη μέση, αναζήτησα τη διαγωγή στο πλανάρισμα. Ένα στιγμιαίο ορθοπλώρισμα μισού μέτρο και διαρκής επιτάχυνση. Με τον κινητήρα στη σωστή του θέση, κολλημένο στον καθρέφτη, το φουσκωτό απλά ανασηκώνεται και περνάει στην … επίθεση, μέχρι την τελική του. Σε όποια κατεύθυνση και κινηθήκαμε, η γάστρα γλιστρούσε ήσυχα στο νερό, με υποδειγματική απόσβεση και μαλακή πλεύση. Από την ταχύτητα κρουαζιέρας, περί τους 30 – 32 κόμβους μέχρι την τελική, η ποιότητα της απόσβεσης ελάχιστα μειώνεται, καθώς η γάστρα δεν μεταβάλλει γωνία πλεύσης και εξακολουθεί να συμπεριφέρεται το ίδιο αποτελεσματικά.
Μια saltwater και μια revolution 19’’ έδωσαν τους πίνακες που ακολουθούν. Όπως φαίνεται, οι διαφορές είναι πολύ μικρές. Θα προτιμήσω την revolution για την καλύτερη συνολικά συμπεριφορά της, κύρια στις υψηλές ταχύτητες. Σημειώνω επίσης την οικονομική σχέση στην υπηρεσιακή ταχύτητα των 30 – 32 κόμβων, που κυμαίνεται γύρω από το 1,5 λίτρα / μίλι, με τάσεις ‘ εξασθένησης ‘. Όπως με ενημέρωσε ο κ. Παύλος Σταυρουλάκης, με λιγότερα φορτία, η τελική έχει ανέβει στους 49 κόμβους, με τον ίδιο κινητήρα.
Ίσως στα οικονομικά μεγέθη τα SKIPPER, να στέκονται πιο ψηλά από άλλα, όμως κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, όπου οι εγκαταστάσεις παραγωγής κοστίζουν και οι συμβιβασμοί στην ποιότητα λείπουν, ότι πληρώσεις παίρνεις.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΠροπέλαSaltwater 19'' Προπέλα Revolution19''
RPM KNOTS L/H L/NM RPM KNOTS L/H L/NM
2000 10.8 13.1 1.21 2000 10.8 13.6 1.25
2500 14 19.8 1.41 2500 14.5 20 1.37
3000 18.5 24.6 1.32 3000 19.5 26.6 1.36
3500 25.8 33.2 1.28 3500 25.4 35.5 1.39
4000 31 45.5 1.46 4000 30.6 46 1.50
4500 34.9 61.7 1.76 4500 36.6 63 1.72
5000 41 81.9 1.99 5000 41 80 1.95
5500 44.5 91 2.04 5500 44.7 90 2.01
5900 47 98 2.08 5700 46.9 98 2.09
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YAMAHA F225F/250D/300B
Τύπος κινητήρα 4-χρονος
Κύλινδροι V6 (60º) / 24 βαλβίδες / DOHC με VCT
Χωρητικότητα 4169 κ. εκ.
Διάμετρος χ Διαδρομή (mm) 96 χ 96
Ισχύς στον άξονα της προπέλας 225 ίπποι (165,5kW) στις 5500rpm
250 ίπποι (183,9kW) στις 5500rpm
300 ίπποι (220,7kW) στις 5500rpm
Εύρος μέγιστων στροφών κινητήρα 5000 – 6000 rpm
Σύστημα ψεκασμού Ηλεκτρονικό
Εξαγωγή Μέσω της προπέλας
Σύστημα Λίπανσης Υγρό Κάρτερ
Χωρητικότητα δοχείου λαδιού 6,5 λίτρα
Σύστημα ανάφλεξης TCI Micro - computer
Σύστημα εκκίνησης Ηλεκτρική Εκκίνηση
Γεννήτρια Ρεύματος 12V – 70 Amp με ανορθωτή
Ταχύτητες F – N - R
Σχέση μετάδοσης 21 : 12
Ανύψωση & Ρύθμιση Κλίσης Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανύψωσης
Συνιστώμενο ύψος καθρέπτη X: 635 U: 762
Βάρος με προπέλα (kg) 258 kg.
