MENU
MENU

SUZUKI DF 150 - 175

Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Η εμφάνιση των DF 140 τον Αύγουστο του 2001 στο Key Largo της Φλόριντα των Ηνωμένων Πολιτειών σήμανε πραγματική κοσμογονία, όχι μόνο για την ίδια την εταιρεία που πια είχε στα χέρια της ένα καταπληκτικό μηχάνημα, αλλά και για τις εξελίξεις γενικότερα σε σχέση με τον ανταγωνισμό των κατασκευαστών.

Από τότε, η σκυτάλη αλλάζει χέρια συνεχώς, είτε πρόκειται για κινητήρες με μπλοκ τεσσάρων κυλίνδρων η της μεγαλύτερης κατηγορίας με έξι κυλίνδρους.
Κάθε εμφάνιση νέου κινητήρα, συνοδεύεται και από κάποιες " πρωτιές ". Μεγαλύτερους κυβισμούς, μεγαλύτερη ιπποδύναμη, μπλοκ εν σειρά, μηχανολογικές διατάξεις, βάρος, σχέση μείωσης, ηλεκτρονική διαχείριση και ένα σωρό άλλες. Σε κάθε περίπτωση όμως και με τα οποία επιμέρους χαρακτηριστικά τους, οι κάθε φορά καινούργιοι κινητήρες ήταν πραγματική είδηση. Μία τέτοια είναι και η καινούργια σειρά κινητήρων της SUZUKI, DF150 - 175 με τετρακύλινδρα μπλοκ.
Το ζητούμενο για τους ναυτικούς κινητήρες ήταν ανέκαθεν η ροπή. Ειδικότερα για τους εξωλέμβιους τετράχρονους κινητήρες, όπου έπρεπε να αντιπαρατεθούν με τους ομοειδείς δίχρονους κινητήρες, ήταν επιτακτική ανάγκη. Για τους περισσότερους κατασκευαστές, υπάρχει απευθείας μεταφορά τεχνογνωσίας από τους ομόσταβλους κινητήρες αυτοκινήτων. Κοινό χαρακτηριστικό όμως, είναι το βάρος, όπου σε σχέση με τους αντίστοιχους δίχρονους κινητήρες ίδιας ιπποδύναμης οι διαφορές είναι σημαντικές, και βαίνουν μειούμενες.
Μέχρι τις 17 Φεβρουαρίου του 2005 ο κινητήρας με τον μεγαλύτερο κυβισμό στην κατηγορία των εκατόν πενήντα ίππων τετράχρονων, ήταν αυτός της YAMAHA. Τότε έκανε την εμφάνιση της στο Miami Boat Show, η νέα σειρά κινητήρων της SUZUKI, με 2.867 κυβικά εκατοστά και απόδοση εκατόν πενήντα και εκατόν εβδομήντα πέντε ίππων. Η διάταξη τους είναι τέσσερις κύλινδροι εν σειρά με δεκάξι βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, που όπως και στην DF 140 κινούνται με γρανάζια και καδένα. Ίδιο επίσης είναι και το σύστημα μετάδοσης, που προβλέπει δύο μείωσης του, την πρώτη στον στρόφαλο - άξονα και την δεύτερη στον άξονα - προπέλα. Στις πληροφορίες που έχουν " διαρρεύσει " δεν φαίνεται πουθενά η ακριβής τιμή της σχέσης μείωσης, όπως επίσης και η διάμετρος της προπέλας που θα μπορούν να τοποθετήσουμε οι ιδιοκτήτες. Είναι όμως σημείο αναφοράς στα δελτία τύπου της εταιρείας, όπου εμφατικά τονίζεται ο μεγάλος κυβισμός και η κοντή σχέση μείωσης σε συνδυασμό με την μεγάλης διαμέτρου προπέλα, που θα χαρίζουν εξαιρετική επιτάχυνση και μεγάλη τελική ταχύτητα. Το σύστημα της τροφοδοσίας είναι το γνωστό Multiple Point Injection – MPI που ελέγχεται μαζί με τον χρονισμό της ανάφλεξης, από computer 32 bit.
Οι δύο κινητήρες δεν είναι εντελώς ίδιοι. Όπως και η HONDA στο ζευγάρι της των εξακύλινδρων κινητήρων με 200 και 225 ίππους αντίστοιχα, έτσι και η SUZUKI, στο μεγαλύτερο της σειράς, διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, όπως και στην μεγαλύτερη της σειράς των εξακύλινδρων την DF 250. Όριο για την " ρύθμιση " των γρήγορων εκκεντροφόρων, είναι οι 4.200 στροφές για περισσότερη ροπή και καλύτερη επιτάχυνση χαμηλά.
Η υπεροχή σε βάρος των νέων SUZUKI, διαμορφώνει και νέα δεδομένα στην αγορά. Υπάρχουν πολλοί τύποι σκαφών που ανάλογα με το μέγεθος τους αλλά και τα επιμέρους τεχνικά τους χαρακτηριστικά μπορούν να δεχθούν τοποθέτηση ζεύγους κινητήρα στον καθρέφτη τους. Εκεί η DF 140, ήταν η πιο ελαφριά και compact της κατηγορίας. Σε πολλές περιπτώσεις δηλαδή μπορούσε να τοποθετηθεί ένα ζεύγος τέτοιων κινητήρων αντί για έναν μονό, λίγο ισχυρότερο αλλά βαρύτερο, που το συνολικό βάρος στο ζεύγος θα ήταν απαγορευτικό. Αυτό το " προνόμιο " η Suzuki φαίνεται να το διατηρεί, καθόσον και με αυτή τη σειρά των κινητήρων της είναι leader στην αγορά. Μία προσεκτική ανάλυση των συγγενών τεχνικών χαρακτηριστικών, αναδεικνύει τους κινητήρες αυτούς έως και κατά δεκαπέντε περίπου τοις εκατό ελαφρύτερους στις σχέση κιλών – ίππου. Διαμορφώνονται δηλαδή τα δεδομένα, για να έχουμε καλύτερες η και οικονομικότερες επιδόσεις στα ίδια σκάφη, από ελαφρύτερους όμως κινητήρες.
Φέτος η SUZUKI γιορτάζει τα 45 χρόνια παραγωγής εξωλέμβιων μηχανών ,Με παγκόσμια αναγνωρισμένη παρουσία στην κατασκευή τετράχρονων κινητήρων, έχοντας κερδίσει τέσσερα βραβεία τεχνολογικής καινοτομίας από την Εθνική Ένωση Kκατασκευαστών Σκαφών των ΗΠΑ (ΝΜΜΑ). Αξίζει να σημειώσουμε ότι η SUZUKI MARINE δραστηριοποιήθηκε στην αγορά εξωλέμβιων μηχανών μόλις το 1965 με την παραγωγή μιας μονοκύλινδρης δίχρονης μηχανής, 55cc και 6 ίππων. Αυτή τη στιγμή διαθέτει στην αγορά μία γκάμα 4χρονων 4κύλινδρων μηχανών, καλύπτοντας 18 διαφορετικές ιπποδυνάμεις από 4 μέχρι την 300 ίππους.
 

Powered by Blog - Widget