Κείμενο – φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου
Με διαφορά λίγων μόλις ημερών από την παρουσίαση της Honda BF 60 και τη σκυτάλη πήρε η Suzuki, με τον δικό της ολοκαίνουργιο DF 60. Θυμίζω, ότι πέρυσι στη Σουηδία, παρουσίασε τις εξαιρετικές DF 70 – 80 και 90.
Για τα δεδομένα της Suzuki, κάτι τέτοιο ήταν επιβεβλημένο, καθώς ο προηγούμενος κινητήρας της των 60 ίππων είχε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της DF 70, με κύριο μειονέκτημα το βάρος του, που έφθανε τα 176 κιλά. Αυτό και μόνο, των καθιστούσε απαγορευτικό απέναντι στον ανταγωνισμό όπου οι διαφορές ξεπερνούσαν τα 65 κιλά. Ήταν λοιπόν μονόδρομος η σχεδίαση και κατασκευή σε λευκό χαρτί ενός νέου κινητήρα για την κατηγορία που θα την έβαζε δυνατά στο παιχνίδι.
Έχοντας συνηθίσει πια τα τελευταία χρόνια να γίνεται περίπου την ίδια εποχή, μια καινούργια παρουσίαση, σήμερα φέτος πήρε το πολυτελές Grand Hotel Dino, στο Baveno, που βρίσκεται στις όχθες της Laggo Mazziore, 70 χιλιόμετρα έξω από το Μιλάνο, που εκτός από την εκπληκτική τοποθεσία που το περιβάλλει διαθέτει και μια μικρή πλωτή μαρίνα, η γαλλική για τέτοιου είδους εκδηλώσεις. Το διήμερο της παραμονής μας εκεί, κύλησε ιδανικά από κάθε άποψη, καθώς απολαύσαμε το πανέμορφο τοπίο, τη φιλοξενία στο ξενοδοχείο με ατμόσφαιρα εποχής, και την ανεπανάληπτη παρέα του διευθυντή πωλήσεων Κώστα Μαρκουλάκη, που ήταν και ο αρχηγός της τετραμελούς ελληνικής αποστολής.
Η πρώτη μέρα της παραμονής μας εκεί, τη Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου, περιλάμβανε
μεταξύ άλλων, για ημίωρη ξενάγηση στα αξιοθέατα της λίμνης, και τη μεταφορά μας στο μικρό νησάκι των ψαράδων, Isola dei Pescatori. Για την μας παρέθεσαν δείπνο και μας δόθηκε η ευκαιρία, μεταξύ άλλων, να διαπιστώσουμε τη μειωμένη σε σχέση με άλλα χρόνια συγκέντρωση dealer και δημοσιογράφων, κάτι που αποδόθηκε στον περιορισμό των σχετικών δαπανών εξαιτίας της γνωστής πια, οικονομικής κρίσης.
Το πρωί της επομένης, μετά το πρωινό, ακολούθησε η μετακίνηση μας στην ειδικά διαμορφωμένη για το σκοπό αυτό αίθουσα όπου μας έγινε η παρουσίαση του νέου κινητήρα. Την εισήγηση ξεκίνησε ο διευθυντής του European Marketing Group, Masahiro Yamamoto, που αναφέρθηκε σε πολλά σημαντικά στοιχεία τόσο σε σχέση με τη δική του εταιρεία αλλά όσο και με την κατάσταση στην παγκόσμια αγορά. Είπε λοιπόν μεταξύ άλλων, πως η Suzuki, αν και δεν ξεκίνησε πρωταγωνιστικά στην αγορά των τετράχρονων εξωλέμβιων, κατόρθωσε μέσα σε λιγότερο από μία δεκαετία, να εξελιχθεί στις υψηλότερες θέσεις της παγκόσμιας αγοράς και κυρίως της αμερικανικής, που θεωρείται η μεγαλύτερη σε μεγέθη. Με προϊόντα που αντλούν τεχνογνωσία κυρίως από την ομόσταβλη βιομηχανία των αυτοκινήτων, αλλά και πρωτοποριακές εφαρμογές που έχουν συγκεντρώσει πολυάριθμες διακρίσεις, έχει κατορθώσει να διαμορφώσει τη σημερινή της θέση, που μεταξύ άλλων κατέχει το δεύτερο μερίδιο σε πωλήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, πίσω από τον άλλου μεγάλο Ιάπωνα κατασκευαστή, την Yamaha.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που μας παρέθεσε ο κ. Masahiro Yamamoto, η ευρωπαϊκή αγορά κινήθηκε στις 237.000 μηχανές το 2007 και έπεσε στις 193.000 το 2008, σημειώνοντας μείωση της τάξης του 19%. Το ίδιο διάστημα, το μερίδιό της Suzuki, ήταν 43.000 μηχανές για το 2007 που μειώθηκαν στις 42.300 μηχανές για το 2008, καταγράφοντας απώλειες της τάξης του 2% μόλις. Αντίστοιχα από το 2007 μέχρι το 2008 η εταιρία κατέγραψε αύξηση πωλήσεων, κατά 4%.
Στη συνέχεια, η παράσταση έκλεψε η παρουσίαση του σχεδιαστή - μηχανολόγου επικεφαλής της ομάδας που σχεδίασε εξαρχής την DF 60, κ. Jun Ito, που αν και πολύ νέος, ολοκλήρωσε με επιτυχία φιλόδοξο αυτό πρόγραμμα. Πρόκειται για ένα τυρί κύλινδρο μπλοκ με 941 κ.ε. με διαστάσεις 72,5 Χ 76 χιλιοστά, διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Με ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας ανάμεσα στις 5.300 και 6.300 στροφές, η μέγιστη ισχύς των 60 ίππων αποδίδεται στις 5.800 στροφές. Η τροφοδοσία γίνεται από ένα τροποποιημένο και εξελιγμένο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού πολλαπλών σημείων, που προέρχεται από το βραβευμένο προηγούμενο τέτοιο σύστημα. Η βάση της λειτουργίας του, είναι η τροφοδοσία με στοιχεία από αισθητήρες στον 32 bit εγκέφαλο, για τον ακριβή υπολογισμό της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα φτωχού μείγματος, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις DF 70 – 80 και 90, το Lean Burn Control System, εξελίχθηκε ακόμη περισσότερο και έτσι εξασφαλίζεται μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Από τα στοιχεία που παραθέτει η εταιρία σε σύγκριση με τον παλαιότερο δικό της, η μείωση που επιτυγχάνεται είναι της τάξης του 46% στις χαμηλότερες στροφές, 54% στην ταχύτητα ταξιδιού και 37% σε φουλ γκάζι.
Η κίνηση των εκκεντροφόρων, γίνεται με τη γνωστή διάταξη της καθένας που βρίσκεται μέσα στο κάρτερ λαδιού και ρυθμίζεται από αυτόματο υδραυλικό τεντωτήρα. Η άδεια λαδιού έχει επανασχεδιαστεί ώστε η ροή του λιπαντικών στο σύστημα να γίνεται πιο εύκολα και με μικρότερες αντιστάσεις. Για την προστασία της μίζας, εφαρμόζεται και στον νέο κινητήρα το σύστημαEasy Start System, όπου για την εκκίνηση αρκεί ένα στιγμιαίο γύρισμα του κλειδιού για το πρώτο ρεύμα και κατόπιν η μίζα ρυθμίζεται αυτόματα να λειτουργεί μέχρι ο κινητήρας να πάρει μπρος.
Στα πλεονεκτήματα, αναφέρεται και το βελτιωμένο σύστημα του power trim, που πλέον διαθέτει ρυθμιστή ανύψωσης. Στο πόδι, τα γρανάζια έχουν επάνω σχεδιαστεί όχι μόνο για μεγαλύτερη αντοχή αλλά και πιο εύκολο ‘ κούμπωμα’.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο συνολικό βάρος του κινητήρα, που φθάνει τα 104 κιλά και τον ονομάζει ελαφρύτερο της κατηγορίας. Επίσης στις εξωτερικές διαστάσεις που επίσης είναι οι μικρότερες της κατηγορίας και τον ονομάζουμε σαν τον πλέον compact. Η διάθεση της να ξεκινήσει από τις αρχές του 2010 και θα παράγεται σε εκδόσεις short, long και Hi Thrust που θα είναι εφοδιασμένος με λαγουδέρα.. Προφανές είναι πως ανταποκρίνεται σε όλα τα πρωτόκολλα ρύπων Αιγαίο θα συνοδεύεται και από μια νέα σειρά ηλεκτρονικών ψηφιακών πολύ οργάνων με δέκτη GPS και οικονομόμετρο.
Για τη δοκιμή του καινούργιου κινητήρα, στη μικρή μαρίνα ξενοδοχείου, μας περίμεναν 4 σκάφη. Τα φουσκωτάFlyer F16 και Zar 43, μαζί με ένα Ranieri International Voyager 19 και ένα αλουμινένιο Buster X. Εκείνο που επί της ουσίας μας έλειψε, ήταν πως όργανο για τη μέτρηση κατανάλωσης δεν είχαν όλα τα σκάφη. Γι' αυτό και υπάρχουν οι σχετικές διαφορές στους πίνακες που ακολουθούν. Με διαφορετική φυσιογνωμία στα σκάφη δοκιμής, η πιο … δύσκολη αποστολή της DF 60, ήταν αυτή στο Ranieri, που ήταν και το βαρύτερο και μεγαλύτερο εκτοπίσματος σκάφος. Εκεί εκτιμώ πως έδειξε τις πραγματικές της δυνατότητες ή ολοκαίνουργια Suzuki που κατάφερε να το κινεί αξιοπρεπώς με ταχύτητα που έφτασε τους 27 κόμβους. Σε όλες τις δοκιμές το πλήρωμα ήταν τριμελές. Ο θόρυβος παραμένει χαμηλός μέχρι τις μεσαίες στροφές και αυξάνεται λίγο στις υψηλές, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικός. Η διαδρομή του trim εξαντλείται γρήγορα, επαναπροσδιορίσουν τα στη θέση του κινητήρα με ακρίβεια. Το επανασχεδιασμό ενώ πόδι επιτρέπει τους χειρισμούς πρόσω – κράτει – ανάποδα να γίνονται με ευκολία. Κάποια δυσκολία στον χειρισμό της μανέτας αποδείχθηκε πως οφειλόταν στην συγκεκριμένη τοποθέτηση των δύο από τα τέσσερα σκάφη, καθώς στα υπόλοιπα ο χειρισμός γινόταν πολύ ευκολότερα. Απόσταση στο φουλ γκάζι ο κινητήρας ανεβαίνει γρήγορα και τα πολύ όργανα κρίνονται εύχρηστα και εργονομικά.
Με τον DF 60, η Suzuki είναι βέβαιο πως επαναπροσδιορίζει τη θέση της στην κατηγορία με πολύ δυναμικό τρόπο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, αν και σχέδια αστικά η εξωτερική μορφή δεν παραπέμπει σε κάποια υπέρβαση από τα μοτίβα που μέχρι τώρα είχαμε συνηθίσει, αποδεικνύεται πως το ενδιαφέρον βρίσκεται κάτω από το καπάκι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά SUZUKI DF 60
Τύπος κινητήρα 4χρονος/2 ΕΕΚ/4 βαλβ. ανά κύλινδρο
Κύλινδροι 3
Κυβισμός 941 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή 72,5 x 76 χιλ.
Ισχύς 444,1 KW/ 60 HP./5.800 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών 5.300 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Λίπανση υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη ψηφιακή
Alternator 12V – 19 Amp./11,5 στις 1.000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού
Δοχείο λαδιού κινητήρα
Σχέση μείωσης 2,27:1
Άξονες S - L – XL
Βάρος S - 102 κιλά/L – 104 κιλά/XL 107 κιλά
