Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Το Shearwater ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα μόλις πριν τρία χρόνια, πίσω στο 2007. Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά της γάστρας του και ο «ιδιαίτερος» χαρακτήρας του με την κονσόλα-καμπίνα, το ώθησαν σε μία καλή εμπορική πορεία που το συνοδεύει μέχρι σήμερα

Shearwater 860 open

Η εταιρεία που το υποστηρίζει είναι η ΝΕΧΤ του κυρίου Θ.Κουρή και η προσπάθεια τελειοποίησης του μοντέλου είναι συνεχής. Το πρώτο βήμα ήταν να σχεδιασθεί και να ενσωματωθεί ένα καινούριο deck που εξελίχθηκε εδώ στην Ελλάδα. Το αποτέλεσμα θεωρώ ότι ξεπέρασε κάθε προσδοκία, αφού η χρηστικότητα και η ποιότητα κατασκευής του ενιαίου πλέον καταστρώματος αυξήθηκε θεαματικά. Η επιτυχημένη ενσωμάτωση μίας ευρύχωρης χαμηλής καμπίνας μπροστά από την κονσόλα, έδωσε πολλά θετικά στοιχεία τόσο στην χρηστικότητα όσο και στην εξωτερική εμφάνιση του σκάφους.

Η τελευταία σε καμία περίπτωση δεν παρέπεμπε στα συνηθισμένα cabin φουσκωτά και προσομοίαζε πολύ περισσότερο τα open. Παρόλα αυτά, κάποιοι χρήστες φάνηκε να επιμένουν στο εντελώς ελεύθερο κατάστρωμα, γεγονός που οδήγησε την ΝΕΧΤ να σχεδιάσει και ένα εντελώς καινούριο deck σε open εκδοχή. Για τους μη κατέχοντες τα τεκταινόμενα πάντως έχει δημιουργηθεί ένα μπέρδεμα, αφού θεωρούν και το επονομαζόμενο Sport Cabin ένα έξυπνο open σκάφος.

Το πρώτο Shearwater 8.60 open έπεσε στο νερό τον Αύγουστο του 2010, πατώντας στην επιτυχημένη γάστρα των 8.6μ που έχει σχεδιάσει ο Mike Ring. Οι διαστάσεις του είναι πανομοιότυπες με το SC τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Αυτό που αλλάζει είναι το βάρος, αλλά σε ανεπαίσθητο βαθμό. Η πράξη έμενε να μας δείξει, κατά πόσο έχουν διατηρηθεί τα καλά του χαρακτηριστικά μετά την αναδιάταξη του καταστρώματος.

Ο χρόνος μας πίεζε ασφυκτικά και η μέρα που βγήκαμε για δοκιμή στο Λαύριο, μόνο κατάλληλη δεν ήταν. Ο αέρας λυσσομανούσε ακόμα και μέσα στο λιμάνι, ενώ έξω από το ντόκο τα κύματα υψώνονταν στα δύο μέτρα με το «καλημέρα σας». Με τέτοιον καιρό ούτε λόγος για μετρήσεις, τελικές, κατανάλωση, ταχύτητα πλαναρίσματος κτλ. Ήταν όμως μία καλή αφορμή για να ελέγξουμε τη στιβαρότητα του σκάφους, τη γωνία πλεύσης που διατηρεί σε δύσκολες συνθήκες, καθώς και την συναρμογή του. Οι επιβαίνοντες ήταν ούτε λίγο ούτε πολύ τέσσερα κανονικότατα άτομα. Στον καθρέπτη μας είχαμε κρεμασμένη μία εξακύλινδρη Verado πρόθυμη να σπρώξει δυνατά σε κάθε περίπτωση.

Βγαίνοντας από το λιμάνι αντικρίσαμε ένα κάτασπρο τοπίο, που μας έκανε να κοιταχτούμε μεταξύ μας με απορία για το πού πάμε να βγούμε. Δεν αργήσαμε να συμφωνήσουμε και να «συνωμοτήσουμε» σα μικρά παιδιά που βγαίνουν για παιχνίδι να βγούμε στα δύσκολα!

Πλανάραμε αβίαστα και αρχίσαμε να κινούμαστε σε πλαγιοδρομία με κατεύθυνση τη Μακρόνησο. Οι όγκοι νερού που μας περιέβαλαν ήταν σαν μικρά υδάτινα λοφάκια, που μας στερούσαν στιγμιαία την οπτική επαφή με το προορισμό μας. Στην πορεία αυτή ήταν εντυπωσιακό το πώς στεκόταν η γάστρα και ολόκληρη η βάρκα στις μεγάλες ράμπες που δημιουργούνταν στο πλάι από τον κυματισμό. Σε καμία περίπτωση δεν χάθηκαν τα σημεία στήριξης και η βάρκα παρέμενε ευθύγραμμη και ελεγχόμενη. Η σιγουριά που αποκομίζαμε από την ομαλή πλεύση, μας οδήγησε να δοκιμάσουμε τα όρια όχι της βάρκας, αλλά τα δικά μας πάνω στη βάρκα. Οι κόμβοι ανέβηκαν με το σκάφος να περνάει με ευκολία μέσα από τις μεγάλες λακκούβες με ταχύτητες που είχαν ανέβει σε δυσθεώρητα ύψη με δεδομένη την ταραγμένη θάλασσα.

Η κατάσταση ξεπερνούσε φυσικά την καθιερωμένη τουριστική χρήση, αλλά το σκάφος έδειχνε πολύ στιβαρό, αφήνοντας το ελεύθερο σε πλήρωμα και κυβερνήτη να εξερευνήσουν τα όριά τους. Αξιοσημείωτο είναι και το γεγονός ότι ακόμα και όταν γυρίσαμε κόντρα στον καιρό που είχαμε μεγάλα κενά νερού κάτω από τη γάστρα, δεν ακουγόταν ο παραμικρός θόρυβος. Η συναρμογή είναι πολύ καλή και τα πάντα είναι στερεωμένα σωστά. Στα ταμπούκια υπάρχουν λάστιχα περιμετρικά στο κλείσιμο και τα κλείστρα ασφαλίζουν πλήρως όλα τα καπάκια. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει η κονσόλα, σχετικά με τη δουλειά που έχει γίνει στη χρηστικότητά και λειτουργικότητα όλων των λεπτομερειών που την απαρτίζουν.

Με δεδομένο ότι στις δύσκολες καιρικές συνθήκες αναδεικνύονται όλα τα μειονεκτήματα ενός σκάφους, άρχισα να ψάχνω αν υπάρχουν σημεία που δυσκολεύουν τη χρήση. Στο δύσκολο καιρό το πρώτο πράγμα που απασχολεί είναι οι σωστή θέση του σώματος. Στο σκάφος αυτό είχε φροντισθεί αυτό στο έπακρο, με τα δύο Ullman που είχαν τοποθετηθεί. Τα πόδια βρίσκουν ιδανικό επίπεδο στήριξης στο φαρδύ υποπόδιο, κάτω από το οποίο υπάρχει και ένα ταμπούκι άμεσης πρόσβασης για πρυμάτσες και διάφορα άλλα αντικείμενα. Το τιμόνι και το χειριστήριο έχουν ιδανικές θέσεις για κάθε είδους οδήγηση και το μόνο που χρειάζεται είναι να έχει τοποθετηθεί το κάθισμα διακυβέρνησης στη σωστή απόσταση.

Η καλή εργονομία συνεχίζεται και στο ταμπλό σε ότι αφορά την τοποθέτηση των οργάνων και των διακοπτών. Το GPS είναι κεντρικά τοποθετημένο, δίνοντας άμεση ενημέρωση στον κυβερνήτη. Όλα τα υπόλοιπα όργανα διακυβέρνησης και ελέγχου του κινητήρα είναι προσανατολισμένα στον οδηγό με άριστη οπτική. Οι λαβές που υπάρχουν είναι αρκετές, με μοναδική έλλειψη μία λαβή για το αριστερό χέρι του συγκυβερνήτη. Στην προκειμένη στηριζόταν στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού. Η ελεύθερη επιφάνεια στο ταμπλό της κονσόλας είναι επαρκέστατη για να τοποθετηθεί οτιδήποτε έχει στο μυαλό του ο εκάστοτε ιδιοκτήτης. Στο πλαϊνό της κονσόλας υπάρχουν εκατέρωθεν δύο καλαίσθητες χειρολαβές που κάνουν το πέρασμα στον φαρδύ διάδρομο για την πλώρη κάτι παραπάνω από ασφαλές.

Όταν κάποια στιγμή ακινητοποιηθήκαμε εν μέσω μεγάλων κυμάτων για να βγάλω τα υλικά για τη φωτογράφηση, οι κινήσεις ανοίγματος των ταμπουκιών ήταν άνετες και απροβλημάτιστες. Σε καμία περίπτωση οι ταπετσαρίες του σκάφους δεν κουνιούνται ούτε στο ελάχιστο, αφού είναι έτσι σχεδιασμένες που να μένουν σφιχτά τοποθετημένες σε όλα τα σημεία, χωρίς να εμποδίζουν τα ανοίγματα. Τα κλείστρα είναι όλα σε εμφανή σημεία, δίνοντας άμεση πρόσβαση για άνοιγμα στους επιβάτες. Η κονσόλα έχει εσωτερικά πολύ χώρο και μπορεί άνετα να φιλοξενήσει και μία τουαλέτα.

Στην πλώρη η κατάσταση είναι λιτή αλλά άκρως χρηστική. Το ταμπούκι είναι ενιαίο και μεγάλο, με τις ταπετσαρίες να το κοσμούν όντας πολύ καλοραμμένες. Το στρίτσο της άγκυρας είναι πολύ καλά κρυμμένο και η άκγυρα βγαίνει μέσα από τη γάστρα. Λεπτομέρεια άξια αναφοράς είναι ότι η εταιρεία τοποθετεί στον standard εξοπλισμό άγκυρα Spade. Στην πλώρη μπορεί να τοποθετηθεί η διακριτική δελφινιέρα που έχουμε γνωρίσει στο SC, αλλά στην προκειμένη ο ιδιοκτήτης προτίμησε το πιο λιτό στυλ με μία μπίντα που θυμίζει έντονα τις αγγλικές καταβολές του σκάφους. Πίσω στην πρύμνη όλη η διάταξη ακολουθεί την πεπατημένη του SC διαθέτοντας τον ίδιο καναπέ και τον ίδιο αποθηκευτικό χώρο.

Επιγραμματικά πρόκειται για έναν ξεχωριστό τετραθέσιο καναπέ που εδράζεται πάνω σε ένα ξεχωριστό μακρόστενο ταμπούκι. Παραπίσω στον αποθηκευτικό χώρο της πρύμνης το καπάκι είναι επίπεδο και ενιαίο, αποκαλύπτοντας πολύ μεγάλη επιφάνεια του χώρου. Η προσοχή στη λεπτομέρεια που έχει δοθεί είναι αξιοσημείωτη και «χτυπάει» ευχάριστα στο μάτι. Κοιτώντας το καπάκι ανοιχτό από μακριά, μου άρεσε η κατασκευή του χωρίς να μπορώ να προσδιορίσω επακριβώς το γιατί.

Στη συνέχεια όμως επεξεργαζόμενος τις λεπτομέρειες κατάλαβα το γιατί. Τα σόκορα είναι έτσι κατασκευασμένα που δεν φαίνεται πουθενά κομμένος πολυεστέρας, αλλά στρογγυλεμένο τελείωμα gel coat. Αντίστοιχα το καπάκι είναι κατασκευασμένο με διαιρούμενα καλούπια και εκτός από στιβαρό είναι και καλοφτιαγμένο σε φινίρισμα. Εσωτερικά όλο το σκάφος είναι περασμένο με μία ανθεκτική ανθρακί επίστρωση πάνω από το top coat, που δημιουργεί μία ομοιόμορφη αίσθηση σε όλα τα ταμπούκια. Όλες οι παραπάνω μικρολεπτομέρειες αποτελούν ναυτικές λύσεις που έχουν δοθεί από την εμπειρία των ανθρώπων του ναυπηγείου Κορμός ΑΒΕΕ όπου και κατασκευάζεται το σκάφος.

Στην προσπάθειά μας να κάνουμε κάποιες λήψεις φωτογραφιών και video προσπαθήσαμε ν’ αποβιβασθούμε σε ένα μικρό ντοκο στη Μακρόνησο. Αν και παρακινδυνευμένα, τα καταφέραμε, αφήνοντας μέσα στο σκάφος μόνο δύο άτομα. Οι φωτογραφίες όπως πάντα δεν είναι σε θέση ν’ αποτυπώσουν τη δύναμη της θάλασσας. Μία μικρή γεύση μπορεί να σας δώσει το γεγονός του ότι ο ισχυρός αέρας παρέσυρε ολόκληρη την τσάντα των κινηματογραφικών από το ντόκο στη θάλασσα, με τις ανάλογες απώλειες. Το σκάφος παρά τις δυσκολίες, κατάφερε να διατηρήσει το χαμόγελο στα χείλια όλων μας, αφού με τη συμπεριφορά του μας αποζημίωσε για ολόκληρη την ταλαιπωρία.

Στο γυρισμό και πάλι πραγματοποιώντας πλαγιοδρομία σε πιο χαλαρούς ρυθμούς, πέσαμε σε ταχύτητα 15 κόμβων για να διαπιστώσουμε ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην ταξιδεύουμε με 22-25 εφόσον το πλήρωμα αισθανόταν την ίδια ακριβώς άνεση. Το ύψος του κυματισμού περιγράφεται με δύναμη 5bf αλλά ο αέρας αντιστοιχούσε σε πολύ παραπάνω, μετατρέποντας το παραμικρό σπρέι σε μαστίγιο στο πρόσωπο.

Ένα τελευταίο σχόλιο που αφορά την πλεύση είναι η διαγωγή στα πρύμα. Το σκάφος χωρίς να έχει κάποια πολύ υψηλή πλώρη, συμπεριφέρεται πολύ καλά στα πρύμα χωρίς να τρομάζει τον κυβερνήτη και χωρίς να έχει τάσεις καρφώματος ακόμα και σε πολύ μεγάλες «λακκούβες». Φτάσαμε στο πίσω στο λιμάνι σιωπηλοί και χαμογελαστοί, χαζεύοντας τις λεπτομέρειες πάνω στο κατάστρωμα που δεν είχαμε προλάβει να δούμε πιο πριν.

Όταν βγήκε το σκάφος στο τρέιλερ παρατήρησα και το πολύ ιδιαίτερο αλλά καθόλα διακριτικό χρώμα του. Το Gel coat είναι σε ένα πολύ ιδιαίτερο χρώμα που διαθέτει έναν απαλό λαδί τόνο. Οι ασημί διακοσμητικές λεπτομέρειες είναι μεταλλικό χρώμα με πέρλα που έχει ενσωματωθεί στο καλούπι και δεν είναι βαμμένο εκ των υστέρων. Η κόκκινη ρίγα δίνει μία διακριτική δυναμικότητα, τονίζοντας τις επιθετικές γραμμές της γάστρας.

Γενικά θεωρώ ότι το εν λόγο σκάφος συγκαταλέγεται στις κορυφαίες επιλογές μονομήχανων σκαφών έως 9 μέτρα. Προτερήματά του είναι η αξιόλογη πλεύση που συνδυάζεται με την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. Τα δύο παραπάνω θέτουν αρκετά υψηλά τον πήχη τόσο για τον ελληνικό ανταγωνισμό όσο και για τον διεθνή. Μοναδικό «πρόβλημα» είναι η αναπόφευκτη αμφιταλάντευση των υποψήφιων αγοραστών ανάμεσα στις δύο εκδόσεις open και sc, με δεδομένη την πολύ κοντινή τιμή τους.

Shearwater 8.60 S Open

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
 

Ολικό μήκος 8,60
Εσωτερικό 7,60
Ολικό Πλάτος 2,70
Εσωτερικό 1,70
Γωνία Deadrise 24
Βύθισμα 70 cm
Βάρος κενό χωρίς κινητήρες 1.200 kg
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 400 lit( 2 Inox )
Χωρητικότητα φρέσκου νερού 95 lit
Άτομα 10
Μέγιστο Βάρος Κινητήρων 500 kg
Ιπποδύναμη μέγιστη 2 x 250 HP
Προτεινόμενη ιπποδύναμη 250 HP – 300 HP
CE : CATEGORY C

Θέμης Κουρής

www.next-boats.gr www.shearwater.gr www.arctic-blue.gr

youtube - ShearwaterRibs Facebook - NExt-Boats.gr