Κείμενο : Δημήτρης Καραγεωργίου

Φωτογραφίες : SUZUKI IMAGES - Δημήτρης Καραγεωργίου

Κάθε εμφάνιση νέου κινητήρα – σειράς από την Suzuki, συνοδεύεται από καινοτομίες και πρωτοποριακές τεχνολογικές εφαρμογές, που συνοδεύονται και από αντίστοιχες βραβεύσεις. Όταν πριν από 11 χρόνια, παρουσίασε τον πρώτο της τετράχρονο κινητήρα, σηματοδότησε την αρχή εμπορικής της κυριαρχίας σε πολλούς τομείς και το τέλος στην αφοσίωση της στη δίχρονη τεχνολογία.

Με το διακριτικό σειράς DF, έχει πάρει διαδοχικά τα σκήπτρα σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες, είτε παρουσιάζοντας τον ισχυρότερο κινητήρα κατηγορίας, είτε εμφανίζοντας εκ των υστέρων καλύτερο. Τα σημεία κρίσης “ καλύτερος “ μπορεί να είναι πολλά, πάντα όμως οι κινητήρες της υπερτερούσαν σε πολλά.
Τα δεδομένα και οι συγκυρίες στην παγκόσμια αγορά, ποτέ δεν παραμένουν σταθερά. Της διαρκώς εξαπλούμενης οικονομικής κρίσης με τα εμφανή σημεία, προηγήθηκε για μήνες η υποβόσκουσα των καυσίμων, που ούτε λίγο ούτε πολύ, οδήγησε πολλούς ιδιοκτήτες στη συρρίκνωση των θαλασσινών τους δραστηριοτήτων, ιδίως εκείνων που ανήκουν στη λεγόμενη μικρομεσαία κατηγορία, ενώ οδήγησε πολλούς στην αναβολή, ακόμα και στην εγκατάλειψη της ιδέας για την αγορά σκάφους.
Μέχρι πρόσφατα, η διαδικασία για την κατασκευή τετράχρονων κινητήρων ήταν κοινή, κυρίως για τους Ιάπωνες κατασκευαστές. Ένα μπλοκ καλού και δοκιμασμένου κινητήρα αυτοκινήτου, που με τις απαιτούμενες μετατροπές και τροποποιήσεις, το “ μαρινάρισμα “ καθόταν πάνω στον άξονα, σκεπαζόταν με το καπάκι και έπαιρνε τη θέση του στην αγορά. Και όλα πήγαιναν καλά. Για καλύτερα, η τακτική άλλαξε και τα μοτέρ σχεδιάζονται από την αρχή. Οι σχεδιαστές, κατασκευαστές, μηχανικοί των εταιρειών, αφουγκράζονται καλύτερα τις επιλογές των ναυπηγείων. Οι προτεραιότητες που υπάρχουν πλέον είναι κυρίως η μείωση του βάρους, που θα επιτρέψει το “ πάντρεμα “ με ακόμη μεγαλύτερη γκάμα σκαφών και η εξοικονόμηση καυσίμων, όχι μόνο για τη μείωση του κόστους κίνησης, αλλά και τη βελτίωση της οικονομίας, βελτιώνοντας παράλληλα και την ήδη πολύ υψηλή αξιοπιστία τους.
Για να αντιληφθούμε καλύτερα το πνεύμα των επιλογών της Suzuki, αξίζει να δούμε τις δηώσεις του κ. Masahiro Yamamoto, Group Leader του Europe Marketing & Power products_old: Οι νέα μηχανές, καταδεικνύουν τη δέσμευσή μας για σταθερή βελτίωση και ανάπτυξη καινοτόμων προϊόντων, παραδίδοντας στην αγορά αυτό που θέλει από πλευράς εκρηκτικότητας αλλά και απόδοσης, σε σχέση με την οικονομία καυσίμου. Στόχος μας, ήταν να αφήσουμε τους βιομηχανικά τυποποιημένους κινητήρες και να κατασκευάσουμε νέους, μικρότερους και ελαφρύτερους τετρακύλινδρους εξωλέμβιους, αναπτύσσοντας έτσι την παρουσία μας, σε αυτόν τον σημαντικό τομέα της αγοράς. Και οι DF90, DF80 και DF70, εκπληρώνουν αυτό το στόχο».
Είναι γεγονός, πως η Suzuki είχε μείνει λίγο πίσω στο σημείο αυτό, καθώς τα τελευταία χρόνια, είχε δοθεί μεγάλο βάρος στην κατασκευή των μεγάλων κινητήρων της. Έτσι, η εξέλιξη μικρότερων είχε μείνει πίσω. Και η εμφάνιση του εξαιρετικού BF90 από την Honda, έκανε ακόμα πιο επιτακτική την ανάγκη απάντησης στον ανταγωνισμό, καθώς τα μοντέλα της έμοιαζαν να μένουν πίσω στα σημεία.
Η μαγιά της κατασκευής της νέας σειράς, ήταν η πολύπλευρη τεχνογνωσία από τις μεγαλύτερες σειρές και ένα λευκό χαρτί για την αποτύπωση τους. Θυμίζω, πως μέχρι την εμφάνιση τους, η Suzuki είχε στη γκάμα της το 8βάλβιδο μπλοκ των 1300 κ.ε. από το Swift για τους 60 και 70 ίππους και 1950 κ.ε. κινητήρα του Vitara για τους 90 και 115 ίππους.
Σε σχέση με την παλιά σειρά, ο DF70 είναι μεγαλύτερος σε κυβισμό κατά 204 κ.ε. και 16βάλβιδος, ενώ αντίστοιχα ο DF90, έχει 450 κ.ε. λιγότερα. Όσο και αν φαίνεται σαν μειονέκτημα, κάθε άλλο παρά έτσι είναι, καθώς η βελτιωμένη διαχείριση και τα λοιπά τεχνολογικά και μηχανικά καλούδια, αντισταθμίζουν το μειωμένο κυβισμό.
Μεγάλη σημασία, δόθηκε στη μείωση του βάρους και του όγκου, πέρα από τα δεδομένα του ανταγωνισμού, σε συνδυασμό και με τη σωστή κατανομή βάρους αλλά και την στιλιστική αεροδυναμική σχεδίαση, συνδυασμός που επηρεάζει σημαντικά μεγάλη ομάδα σκαφών κυρίως μικρών. Και αυτή η έμφαση στη μείωση βάρους, εκφράστηκε περισσότερο έντονα στην DF90, καθώς υπολείπεται της παλιάς κατά 18%, περίπου 30 κιλά σε μονάδες μέτρησης. Αντίστοιχες διαφορές, καταγράφονται και σε σχέση με τον ανταγωνισμό, όπου η διαφορά βάρους, κυμαίνεται από 8 ως 15%. Τα μεγέθη αυτά, οφείλονται στην ευρηματική σχεδίαση των κινητήρων, όπου μεταξύ άλλων, τα έμβολα έχουν μικρότερες διαστάσεις, ο στρόφαλος και οι μπιέλες έχουν υποστεί ειδική επεξεργασία για τη βελτίωση της αντοχής και της απόδοσης τους, ενώ στη θέση των παλιών και δοκιμασμένων πολλαπλών από αλουμίνιο, τοποθετούνται νέα και ελαφρύτερες, κατασκευασμένες από πλαστικά φαινόλης.
Λίγο πριν, αναφέρθηκα στη διαχείριση των κινητήρων, καθώς είναι μια από τις βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τη συνολικά βελτιωμένη σειρά. Ανάμεσα στις μεγάλες πρωτοτυπίες που έχει παρουσιάσει η Suzuki, είναι και το εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, όπου κάθε μπεκ, ψέκαζε χωριστά καύσιμο μετά την εκκίνηση. Προχωρώντας ένα βήμα πιο πέρα από τη δική της πρωτοπορία, στο νέο μοντέλο διαχείρισης, έχει βελτιωθεί το μοντέλο επεξεργασίας των στοιχείων που λαμβάνει και επεξεργάζεται ο υπολογιστής, για τον καθορισμό των παραμέτρων του μίγματος. Έτσι έστω και αν οι προδιαγραφές εκπομπής ρύπων της Ευρωπαϊκής ένωσης ήταν ήδη καλυμμένες από την προηγούμενη σειρά, στόχος της εταιρείας ήταν απλά η βελτίωση της ποιότητας καύσης και η οικονομία. Στο σημείο αυτό, η Suzuki υποστηρίζει ότι η νέα σειρά είναι ως και 20% οικονομικότερη από τον ανταγωνισμό. Κάτι που αναμένεται να διαπιστώσουμε και στην πράξη.
Για τη μείωση τριβών του κινητήρα, η καινούργια αντλία λαδιού απορροφά μικρότερο ποσοστό ισχύος, ενώ η βελτιωμένη αντλία καυσίμου απαιτεί μικρότερη κατανάλωση ρεύματος. Η εκκίνηση των κινητήρων, χρειάζεται ένα στιγμιαίο γύρισμα του κλειδιού στη μίζα που επανέρχεται μόνο του στη θέση ¨ on ¨και από εκεί και μετά, η διαχείριση υπολογίζει το χρόνο για το μιζάρισμα αυτόματα. Με τον τρόπο αυτό, προστατεύεται η μίζα και ως ένα σημείο και η μπαταρία.
Επανασχεδιασμένο είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων, ώστε η εμπλοκή να γίνεται με πιο ομαλό και αθόρυβο τρόπο. Γιαυτο, έχουν ελαχιστοποιηθεί οι ανοχές και έχουν υπολογιστεί και κατασκευαστεί τα γρανάζια με τον ακριβέστερο τρόπο. Όλα αυτά τα βελτιωμένα κινητά μέρη, τοποθετήθηκαν μέσα σε βελτιωμένης υδροδυναμικής κέλυφος, λέγε με πόδι, με αποτέλεσμα, όπως υποστηρίζει ο κατασκευαστής βελτιωμένη υδροδυναμική κατά 36%.
Η διάταξη που εφαρμόζεται αποκλειστικά από τη Suzuki και έχει γίνει αντικείμενο πολλών συζητήσεων και σεναρίων, είναι η διπλή σχέση μείωσης, που ξεκίνησε να εφαρμόζεται επίσης στους μεγάλους κινητήρες της. Η ίδια διάταξη εφαρμόζεται και εδώ, οπότε και μπορούν να χρησιμοποιηθούν προπέλες ώσης μεγαλύτερου βήματος. Η τελική σχέση μετάδοσης, είναι 2,59. Για την αντιδιαβρωτική προστασία, χρησιμοποιούνται “ στρατηγικά “ ανόδια και πολλαπλά υποστρώματα βαφής. Το alternator, παράγει 23 amp. στις 1.000 σ.α.λ. με οροφή τα 27. Για το πλύσιμο του κινητήρα, υπάρχει διπλή είσοδος νερού, με παροχή από πηγή εκτός σκάφους ή από τα αποθέματά του. Για λόγους που δεν είναι της παρούσης, είδα μπουκάλα υδραυλικού σε ζεύγος DF300 να σπάει, γιατί το tilt ανέβασε πιο ψηλά απ όσο έπρεπε τους κινητήρες. Για μια τέτοια περίπτωση, ή μια κοντή λεκάνη, η Suzuki μερίμνησε ώστε να υπάρχει διακόπτης ρύθμισης της διαδρομής μέχρι το επιτρεπόμενο ύψος.
Τριάδα για φουλ επίθεση στην κατηγορία, παρουσίασε η Suzuki στη Φινλανδία και ήδη έχουν δημιουργήσει αίσθηση στην αγορά.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ


Τύπος κινητήρα                     4χρονος/υδρόψυκτος
Κύλινδροι                                4/16 βαλβ./DOHC
Κυβισμός                                1.502 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή           75Χ85 χιλ.
Ισχύς                                        DF 70-51.5 KW/DF80-58.8 KW/DF90-66,2 KW
Περιοχή στροφών                  DF 70/80 5.000-6.000 / DF 90 5.300-6.300
Τροφοδοσία                           Η/Ν Σειριακός Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Λίπανση                                   Υγρό κάρτερ 4 λίτρων
Ανάφλεξη                                 Transistor
Alternator                                12V. / 27A.
Δοχείο λαδιού κινητήρα        4 λίτρων
Σχέση μείωσης                       2,59 : 1
Άξονες                                      L-510 / XL 637
Βάρος                                      L-155 / XL-158 κιλά