Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

... Βέβαια, νομίζω πως δεν χρειάζεται ιδιαίτερη σημείωση, πως η επίδοση αυτή είναι μεγαλύτερη ακόμη και από αυτές του πρωταθλήματος. Γι αυτό τα μεταξωτά …

Στις αρχές του 2009, η TECHNOHULL παρουσίασε το συνδετικό κρίκο στη γκάμα της, ανάμεσα στο μεγαλύτερο SeaDna 999 και SeaCode 777, δέκα και οκτώ μέτρων αντίστοιχα, το AquaVite 888. Ακολουθώντας δικούς της κανόνες, με γνώμονα τη διαρκή βελτίωση και εξέλιξη, η γάστρα του τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε από τον Adam Younger, που όπως είναι γνωστό, έχει σχεδιάσει ολόκληρη τη σειρά TECHNOHULL.
Μόλις πριν λίγους μήνες, είδα το ξυλότυπο της γάστρας και ‘ ξεναγήθηκα ‘ στις διαφορές από το πρώτο μοντέλο από τον Γιάννη Λούλη. Στόχος και εδώ, ήταν η εξαιρετική συμπεριφορά στη θάλασσα και οι υψηλές τελικές ταχύτητες, μαζί και ένα περισσότερο εργονομικό ντεκ. Στόχος ήταν, στην αγωνιστική του έκδοση να φθάνει τους 70 κόμβους με τοποθέτηση ζεύγους κινητήρων ισχύος 500 ίππων. Προέκυψε όμως και ένα κατά 20 περίπου εκατοστά φαρδύτερο ντεκ, μάλιστα από το μεγαλύτερο SeaDna 999.
Από εκείνο το πρώτο AquaVite, οι διαφορές στο κατάστρωμα είναι αρκετές, με γνώμονα την εξυπηρέτηση ναυτικού camping, στη γάστρα η τροποποίηση συνοψίζεται κυρίως στη βελτίωση του βαθύτερου τμήματος της δίεδρου, που σύμφωνα με τους ανθρώπους του ναυπηγείου δεν επηρεάζει την τελική ταχύτητα. Κατά τα λοιπά, η διάταξη έχει παραμείνει ως είχε, με τρία παρατροπίδια σε κάθε πλευρά με πλήρη ανάπτυξη και τρία steps. Στη διαμόρφωση όγκων, η κατασκευή έχει σχήμα drop style, οι όγκοι πίσω μειώνονται ώστε να διευκολύνεται η ολίσθηση του οργανισμού με μείωση τριβών και απώλεια έργου για τον εκτοπισμό νερού. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως η αγωνιστική έκδοση του AquaVite 888 παραμένει ως έχει. Και πώς να μη παραμείνει, έχοντας εξαιρετικές διακρίσεις στα πρωταθλήματα ταχύτητας με πρώτες θέσεις και όχι μόνο.
Στο AquaVite 888 δελφινιέρα δεν υπάρχει. Το στρίτσο είναι ευρύχωρο για πολλά μέτρα αλυσίδας και σχοινί, ενώ υπάρχει διαμορφωμένη υποδομή για την εγκατάσταση εργάτη, με την άγκυρα να βγαίνει κάτω από τα μπαλόνια με όκιο. Τα ταμπούκια εμπρός, έχουν σχήμα ‘ Π ‘ με ενιαίο χώρο και συνολικά μεγάλη χωρητικότητα σε αντικείμενα. Η κονσόλα, που είναι τοποθετημένη στη μέση, προέρχεται από το SeaDna 999. Ανάμεσα στα άλλα, εξαιρετικά της χαρακτηριστικά, είναι το αεροδυναμικό της σχήμα, οι μεγάλες ωφέλιμες επιφάνειες για τα όργανα μηχανής και συναφή εξοπλισμό, με τη θέση του κυβερνήτη αριστερά. Πάνω στη μεγάλη πόρτα της, σχηματίζεται μονό κάθισμα. Το άνοιγμα είναι περίπου όση η μετώπη, με το εσωτερικό ελεύθερο για διαμόρφωση, μάλιστα με καταπακτή. Από εκεί, γίνεται η πρόσβαση στην εγκατάσταση των οργάνων. Εντυπωσιακό στοιχείο, όχι μόνο οπτικά, αλλά κυρίως στην εργονομία και τη στήριξη, είναι τα δύο καθίσματα σχεδίασης και κατασκευής TECHNOHULL, όπου ο κορμός στηρίζεται απόλυτα στο πλάι, ενώ τα καθίσματα είναι ανακλινόμενα για να διευκολύνουν τη στάση. Κλέβοντας λίγο από τις εντυπώσεις χρήσης, τονίζω εδώ, πως στην πλεύση η στήριξη είναι αποτελεσματική, ιδανική σε κάθε περίπτωση, αφήνοντας τον κυβερνήτη απερίσπαστο στην απόλαυση της πλεύσης.
Ο καναπές είναι τριθέσιος, με τις θέσεις διαμορφωμένες από τα μαξιλάρια – μπορεί να γίνουν με αντίστοιχη διαμόρφωση και τέσσερις - και τοποθετημένος πάνω στο καπάκι αυτόνομου αποθηκευτικού χώρου. Το καπάκι στο ταμπούκι, είναι εφοδιασμένο με μαξιλάρι φινιρισμένο με το λογότυπο της εταιρείας. Ο χώρος είναι πολύ μεγάλος και διαμορφωμένος εξαιρετικά. Όπως παντού εσωτερικά, οι επιφάνειες καλύπτονται με ένα ιδιόμορφο είδος ταπετσαρίας, πατέντα της TECHNOHULL, ου προσκολλάται πάνω στο top coat ηλεκτροστατικά με ειδικό μηχάνημα. Συμπληρώνω, το λάστιχο στεγανοποίησης σε όλα τα καπάκια, το σύστημα απορροής σε στάση, τον ελεύθερο χώρο γύρω από τον κινητήρα και τις δύο ‘ βούτες ‘ – μικρούς αποθηκευτικούς χώρους, για την τοποθέτηση εξοπλισμού αγκυροβολίας.
Η επιλογή ισχύος για το AquaVite 888 σε μέγεθος και διάταξη, είναι πραγματικός πονοκέφαλος, με την έννοια πως θα πρέπει κανείς να εστιάσει ακριβώς, στο τι ακριβώς θέλει να κάνει και τι περιμένει από το σκάφος. Σε μονή τοποθέτηση, οτιδήποτε από 250 ως 350 ίππους είναι αποδεκτό. Επίσης, σε ζεύγος, οτιδήποτε από 150 ως 250 ίππους.
Όταν ένα φουσκωτό ξεπερνά τους 50 κόμβους, ανάλογα βέβαια με τις ιδιαίτερες κατά περίπτωση παραμέτρους, ζητούμενο είναι η ευστάθεια. Όταν όμως αγγίζει τους 75, τότε όλα αποκτούν ξεχωριστή σημασία και αποκτά ιδιαίτερο βάρος ακόμη και η μικρότερη λεπτομέρεια. Τα βρεχάμενα μειώνονται σε οριακά μεγέθη και τα σημεία στήριξης είναι ελάχιστα. Έχοντας άποψη από τους 58 κόμβους της δοκιμής, του AquaVite 888 με τον 300άρη VERADO, όπου ήταν εξαιρετικά σταθερό, χωρίς διατοιχισμό, δείχνοντας με τρόπο σαφή το αποτέλεσμα από το εξαιρετικό του ζύγισμα, είχα σαφώς αυξημένες απαιτήσεις από το συνδυασμό με το ζευγάρι των 250 ομόσταυλων ίππων.
Η παρούσα ‘έκδοση’, εξαντλούσε τα τεχνικά όρια ισχύος, με ένα ζευγάρι VERADO των 250 ίππων. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη γύρω στις 1.500 σ.α.λ. με ταχύτητα περίπου 7 κόμβους. Στο πλανάρισμα, έρχεται περίπου στις 2.600 σ.α.λ. και η γωνία πλεύσης βελτιώνεται διαρκώς μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα είναι ήδη 35 κόμβοι.
Οικονομικότερη περιοχή, είναι αυτή στοις 3.000 σ.α.λ., με 30 κόμβους – 40 λιτρα/ώρα, ήτοι 1,33. Στις 3.900 σ.α.λ. η ταχύτητα είναι 40 κόμβοι με 1,5 λίτρα, κατά την άποψη μου εντυπωσιακή αναλογία, όταν στο άλλο σκάφος με τον μονό κινητήρα, 4.000 σ.α.λ. η κατανάλωση στους 40 κόμβους, δεν ξεπερνά το 1,3 λιτ/μίλι. Αλλά και στην οριακή χρήση του, το AQUAVITE δεν θα στενοχωρήσει ιδιαίτερα, καθώς αγγίζει τους 75 κόμβους με κατανάλωση σαφώς μικρότερη από τα τρία λίτρα/μίλι. Η ανταπόκριση στους ελιγμούς είναι ακαριαία και ο έλεγχος της υδρολίσθησης απόλυτος και διαρκής. Σε όλο το φάσμα των στροφών, το σκάφος ταξίδευε σταθερά και ευθύγραμμα. Λίγο ο καλός καιρός και περισσότερο τα καθίσματα, που εμπνέουν μοναδικό αίσθημα ασφάλειας, επέτρεψαν … καταχρήσεις. Οι ελιγμοί ήταν συνεχείς και με επαναλήψεις. Οι επιταχύνσεις και η ανταπόκριση στο γκάζι, ήταν με τη σημασία της λέξης, άμεσες, με αποθέματα ροπής μέχρι τα όρια. Το σπρέι στο πλάι είναι ελάχιστο και μένει χαμηλά. Έτσι, το πλήρωμα θα ενοχληθεί από λίγο έως καθόλου σε πλεύση με κάπως φορτωμένο καιρό. Και όλοι, μπορούν να εκτιμήσουν το πλεονέκτημα της στεγνής πλεύσης, ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Κλείνοντας, δεν θα συνοψίσω τα αποτέλεσμα τα και τις εντυπώσεις από τη δοκιμή, αλλά αυτές από την αισθητική αποτίμηση του σκάφους. Το ‘ καινούργιο ‘ AquaVite 888 είναι ένα εξαιρετικά ελκυστικό σύνολο από κάθε άποψη. Τόσο στις κριτικές γραμμές για τη διαμόρφωση του, όσο και στις επιλογές χρωμάτων και το συνδυασμό τους. Λιτό και μοντέρνο μαζί, καμουφλάροντας μοναδικά κάτω από τα μαξιλάρια τον εξαιρετικό offshore χαρακτήρα του.
Βέβαια, νομίζω πως δεν χρειάζεται ιδιαίτερη σημείωση, πως η επίδοση αυτή είναι μεγαλύτερη ακόμη και από αυτές του πρωταθλήματος. Γι αυτό τα μεταξωτά …
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ AQUAVITE 888 2XVERADO 250

Σ.Α.Λ.              KNOTS            ΛΙΤ/ΩΡΑ                ΛΙΤ/ΜΙΛ

3.000                  30                     40                      1,33
3.900                  40                     60                      1,5
5.000                  50                     98                      1,96
5.900                  60                  148                       2,46
6.200                  70                  204                       2,91
6.400                  74,8               218                       2,93
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
TECHNOHULL AquaVite 888

Μήκος εξωτερικό                    9,05 μ.
Μήκος εσωτερικό                   8,30 μ.
Πλάτος εξωτερικό                   3,0 μ.
Πλάτος εσωτερικό                  1,92 μ.
Μήκος γάστρας                       7,97 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη             2χρ/6κυλ. 250 ίπποι
Ανώτατη ιπποδύναμη             2Χ250ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη            250 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη     300 ίπποι
Βάρος (κενό)                           1.650 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου                400 λιτ.
Δεξαμενή νερού                       120 λιτ