MENU
MENU

TOP LINE 450 - TOP LINE 500

Η Top Line του Πέτρου Καπλερή ιδρύθηκε το 1991. Εκ τότε έχει σχεδιάσει 12 διαφορετικά μοντέλα, τα οποία είναι πρωτότυπα και όχι αντιγραφές ή παραποιήσεις άλλων σκαφών. Η γκάμα ξεκινάει από το μικρό TL330. Η γκάμα των MAX ξεκινάει από τα 450 και φτάνει τα 5,70μέτρα, διαθέτοντας μοντέλα στα 4.80, 5.00 και 5.30 μέτρα. Η πολύ επιτυχημένη σειρά Peigasus διαθέτει τρία μοντέλα το Ρ20, το Ρ23 και το Ρ27 και είναι λιτά σπόρ σκάφη. Στον αντίποδα βρίσκεται η σειρά S με τα S22-S24 ν’ αποτελούν δύο ευρύχωρα, πλούσια και αξιόπλοα τουριστικά σκάφη. Η σειρά Corsair αποτελεί τη ναυαρχιδα της εταιρείας και συνδυάζει τις ανέσεις τουρισμού με τα σπόρ χαρακτηριστικά, στα δύο μοντέλα των 31 και 33 ποδιών.

 

Άξιο αναφοράς είναι ότι όλα τα στάδια κατασκευής του κάθε μοντέλου, πραγματοποιούνται μόνo μέσα στο ναυπηγείο της Top Line, χωρίς να γίνονται παραχωρήσεις σε θέματα ποιότητας. Αυτό είναι και ο λόγος της υψηλής μεταπωλητικής αξίας των σκαφών, αφού συνδυάζουν στιβαρότητα, οικονομία, καλή πλεύση και ποιότητα κατασκευής. Για όποιους γνωρίζουν λίγο από πρώτες ύλες, απλά αναφέρω ότι στην κατασκευή χρησιμοποιούνται ισοφαλικοί πολυεστέρες σε συνδυασμό με mat biaxial στον οπλισμό. Τα υφάσματα των αεροθαλάμων είναι φυσικά Hypalon Neoprene. Τέλος θα πρέπει ν’ αναφέρω ότι το συγκεκριμένο ναυπηγείο είναι πρωτοπόρο σε πειραματισμούς και σχεδιασμό στεπάτων σκαφών, κάτι που έχει αποδώσει πολύ καλά όπως φαίνεται και από την πορεία των σκαφών στα αγωνιστικά δρώμενα.

 

Η βόλτα που κάναμε με τα δύο σκάφη της δοκιμής αυτής, δεν είχε να κάνει τόσο με χρονόμετρα και τα νούμερα, αλλά με διαφορές στην πλεύση. Δεν είναι λίγοι οι υποψήφιοι αγοραστές που αγνοούν τις σημαντικές διαφορές που εντοπίζονται σε δύο σκάφη με μόλις 50 εκατοστά διαφορά στο ονομαστικό τους μήκος. Η ευκαιρία που μας έδωσε ο κατασκευαστής τους Π.Καπλερής να τα δοκιμάσουμε σε παράλληλη πλεύση για 30 ν.μ. μέχρι την Εύβοια, ήταν μία πρώτης τάξεως εμπειρία για να εξάγουμε ασφαλή συμπεράσματα, τα οποία και σας μεταφέρουμε!
 

Τα δύο σκάφη της δοκιμής ανήκουν στη σειρά Max της γκάμας του ναυπηγείου της Top Line με το 4.50 να είναι το μικρότερο της σειράς και το 5.00 ν’ αντιπροσωπεύει την κλασσική πλέον και πολυχρηστική κατηγορία των 5μετρων. Πάνω στο τρέιλερ η διαφορά μεγέθους των δύο σκαφών γίνεται αισθητή, αλλά μόλις καθελκυσθούν στο νερό, η πανομοιότυπη διαμόρφωση καταστρώματος ξεγελάει το μάτι και σε στατική κατάσταση φαίνονται αρκετά ίδια. Μετά από μία σύντομη ενημέρωση από τον κατασκευαστή για τα δύο σκάφη και τις ιδιαιτερότητές τους, βρεθήκαμε στο λιμανάκι της Ν. Μάκρης όπου ρίξαμε τα δύο φουσκωτά στο νερό με προορισμό τις νότιο-δυτικές ακτές της Εύβοιας.
 

Η γάστρα υιοθετεί έναν ιδιαίτερο σχεδισμό όντας κοίλη και διαθέτωντας αρνητικά οβαλ τοξοειδή παρατροπίδια. Η ιδιαιτερότητά τους εντοπίζεται κυρίως στο σχήμα που δεν είναι ίσια, αλλά κάνουν μία καμπύλη που κοιτάει προς τα κάτω. Αυτό προσδίδει αυξημένη άντωση, με αποτέλεσμα την οικονομία και την αυξημένη ταχύτητα. Τα πρώτα πειράματα πάνω στον συγκεκριμένο σχεδιασμό έγιναν πίσω στο 1992, με τις γάστρες να παίρνουν την σημερινή τους μορφή το 96 το 450 και το 98 το πεντάμετρο. Τα δεσίματα στο εσωτερικό είναι αρκετά ισχυρά με τέσσερις φρακτές και δύο διαμήκεις δοκούς. Στο 450 τα παρατροπίδια είναι δύο, ξεκινούν από την πλώρη και καταλήγουν στον καθρέπτη. Εκεί η γάστρα δεν διαμορφώνει ακμή αλλά είναι κάπως στρογγυλεμένη. Στο 5μετρο και πάλι ξεκινούν από την πλώρη 2 παρατροπίδια, το ένα εκ των οποίων όμως σβήνει λίγο πρίν την πρύμνη. Κάπου εκεί διαμορφώνεται και ένα μικρό πέλμα. Το chine είναι και στις δύο περιπτώσεις μικρού μεγέθους. Αξίζει ν’αναφέρουμε ότι και οι δύο γάστρες είναι πρωτότυπες και δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους.

 

Το πρώτο σκάφος που περιεργάστηκα και έπλευσα ήταν το 5μετρο Top Line που είχε κρεμασμένο στον καθρέπτη του το ισχυρό μοτέρ Mercury Optimax 90hp. Ο καιρός ήταν 3bf B-BA έχοντας ν’ αντιμετωπίσουμε έναν κυματισμό 0,5-1 μέτρο όρτσα μέχρι τον προορισμό που ήταν ο όρμος του Νημπορειού στην Εύβοια. Η πρώτη αίσθηση ήταν η πολύ άμεση απόκριση του κινητήρα στις εντολές του χειριστηρίου, που έδινε μία ευχάριστη νευρικότητα στο σπορ σκάφος, προκαλώντας για παιχνίδια με τα κύματα. Η δεύτερη θετική αίσθηση είναι η διαδικασία πλαναρίσματος, η οποία όταν ολοκληρωθεί δίνει ξαφνικά στο σκάφος 10 κόμβους παραπάνω ταχύτητα και από τους 5-6 ανεβαίνει στους 15-16 γλιστρώντας γλυκά και γρήγορα πάνω στην υδάτινη επιφάνεια. Η γάστρα είναι αρκετά γρήγορη σε σχεδιασμό, μαζεύοντας άκοπα κόμβους, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητά της. Η τελική του σκάφους με το συγκεκριμενο στήσιμο ξεπερνάει τους 40 κόμβους και πρέπει να βρίσκεται κάπου στους 42-43, κάτι που δεν μπορέσα να επιβεβαιώσω επακριβώς, αφού κατά τις μετρήσεις επικρατούσε κυματισμός περίπου μισού μέτρου. Σε αυτές τις συνθήκες κατάφερα να δώ χωρίς τριμάρισμα 40 κόμβους στο GPS.

 

Γενικά στο ταξίδεμα, βρίσκοντας τη σωστή ταχύτητα περνούσα γρήγορα από κύμα σε κυμα χωρίς να εκτοπίζω πολλά νερά, σε συνθήκες σπόρ πλεύσης όπου δεν έλειπαν και οι ομαλές και ευθύγραμμες αποθαλασσώσεις σε ταχύτητες γύρω από τους 30-33 κόμβους. Γενικά η αίσθηση που αποκομίζει ο κυβερνήτης από το σκάφος είναι η ανάλαφρη και γρήγορη πλεύση, η οποία όπως αποδεικνύεται είναι και ιδιαίτερα οικονομική. Τα όργανα μετρήσεων έδειχναν σε όλο το εύρος των στροφών κάτω από το λίτρο/ν.μ. με επικρατέστερες τιμές το 0,75-0,9λίτρα/ν.μ.
 

Στον όρμο του Νημπορειού ο αέρας κόπασε και δένοντας τα δύο σκάφη κοντά στην αμμουδερή παραλια αρχίσαμε να περιεργαζόμαστε τους εσωτερικούς χώρους και το κατάστρωμα γενικότερα. Η βασική διαμόρφωση είναι η ίδια, με κάθισμα πλώρης πρύμνης και την τιμονιέρα τοποθετημένη στη δεξιά μπάντα να διαθέτει ένα επιπλέον κάθισμα στο εμπρόσθιο μέρος. Η πλώρη είναι η ίδια, διαθέτοντας μία μικρή δελφινιέρα, ξεχωριστό στρίτσο για την άγκυρα και ένα τραπεζοειδές ταμπούκι για τις ανάγκες αποθήκευσης. Διαφορά εντοπίζεται μόνο στο μέγεθος με τους χώρους του 5μετρου να είναι λίγο μεγαλύτεροι. Μία διαφοροποίηση στο κατάστρωμα εντόπισα στο πάτωμα όπου βρίσκεται ένας επιπλέον χώρος αποθήκευσης και στα δύο σκάφη, αλλά με διαφορετική διάταξη. Στο 4.50 είναι μακρόστενος, καταλαμβάνοντας τον χώρο αριστερά της τιμονιέρας από το ταμπούκι της πλώρης έως το ταμπούκι της πρύμνης. Αυτό είναι αρκετά βολικό και μπορεί να εξυπηρετήσει άριστα έναν ψαροκυνηγό που θα τοποθετήσει με ασφάλεια εκεί τα όπλα του. Στο 5.00 ο χώρος είναι τετράγωνος και καταλαμβάνει όλο το χώρο από το ταμπούκι της πλώρης μέχρι το κάθισμα της τιμονιέρας. Εδώ θα βρούν εύκολα τη θέση τους μπαλονάκια, πρυμάτσες, αγκυρόσχοινα και πολλά άλλα.

 

Οι τιμονιέρες σχεδιαστικά είναι ίδιες, αλλά έχουν διαφορετικό μέγεθος με αυτή του 450 να είναι κάπως πιο μαζεμένη. Η διάταξή τους είναι ίδια, διαθέτοντας εμπρόσθιο κάθισμα, καλό ύψος τιμονιού, αλλά μέτρια κλίση στο χώρο τοποθέτησης των οργάνων που τα καθιστά κάπως δυσανάγνωστα. Στην πρύμνη υπάρχει ο κλασσικός καναπές κάτω από τον οποίο βρίσκεται ο δεύτερος βασικός αποθηκευτικός χώρος των σκαφών. Η διαφοροποίηση σε αυτό το σημείο είναι στην πλάτη του κάθε καναπέ. Στην περίπτωση του 5μετρου, έχει τοποθετηθεί ένα χαμηλό μαξιλάρι που ενσωματώνεται στην υπερκατασκευή της πρύμνης, όντας όμως χαμηλό και ανεπαρκές για τη στήριξη της πλάτης των συνεπιβατών. Βέβαια αυτό εύκολα διορθώνεται κατασκευάζοντας ένα άλλο με υψηλότερη σκληρή πλάτη. Στο 4.50 η πλάτη αποτελείται από ένα στρογγυλό μαξιλάρι γύρω από σωλήνα που στηρίζεται στο ανοξείδωτο roll bar. Το τελευταίο είναι άλλη μία -περισσότερο αισθητική- διαφορά των δύο σκαφών, αφού το 5μετρο διαθέτει πολυεστερικό roll bar που κατασκευάζεται σε διαιρούμενο καλούπι.

 

Μία επιπλέον και ίσως η πιο ουσιαστική διαφορά σε ότι αφορά το κατάστρωμα των δύο σκαφών, βρίσκεται στην πλάτη του καναπέ. Στο 5μετρο υπάρχει εκεί ένα επιπλέον ταμπούκι που ενσωματώνεται στην υπερκατασκευή της πρύμνης και είναι πολύ άμεσα προσβάσιμο. Αυτό θ’ αποδειχθεί βολικότατο όταν ψάχνουμε τις πρυμάτσες μας ή διάφορα άλλα μικροπράγματα όταν στεκόμαστε στην πρύμνη του σκάφους. Κατά τα’ άλλα η κλασσική λεκάνη με τη σκάλα ανόδου από τη μία και τη βάση βοηθητικής από την άλλη να προεκτείνονται ελαφρά πέρα από το όριο του καθρέπτη, σχεδόν ολοκληρώνουν την εικόνα των δύο φουσκωτών. Το «σχεδόν» κρύβει άλλη μία μικρή πινελιά λειτουργικότητας που μας επιφυλάσσει το 5μετρο. Συγκεκριμένα στο τελείωμα των αεροθαλάμων υπάρχει μία πολυεστερική κατασκευή που δημιουργεί δύο επιπλέον χρηστικά πατήματα. Έτσι γίνεται εφικτή ακόμα και η αλλαγή προπέλας εν πλώ, αλλά και γενικότερα διευκολύνονται τα πατήματα στο σκάφος. Στον βασικό εξοπλισμο του 5μετρου ανήκουν και οι προεκτάσεις που δημιουργούν ένα πολύ άνετο διπλό κρεβάτι στην πλώρη. Τα μαξιλάρια είναι καλοραμμένα και το διακοσμητικό σχέδιο εναρμονίζεται πλήρως και στις προσθήκες του κρεβατιού. Μοναδική παρατήρηση σε αυτό το σημείο είναι η δυσκολία που παρουσιάζεται στο ανοιγμα των ταμπουκιών της πλώρης και της τιμονιέρας, όταν στηθεί το κρεβάτι.
 

Ο χρόνος πέρασε γρήγορα και ο καιρός μας τα γύρισε ακόμα πιο γρήγορα, αφού μέσα σε ελάχιστο χρόνο ήρθαν πάνω από το κεφάλι μας βαριά σύννεφα κρύβοντας την όμορφη λιακάδα. Η κατάσταση στη θάλασσα άλλαξε με τον άνεμο να πνέει πλέον Ν-ΝΑ με την ίδια περίπου ένταση, αλλά κάπως πιο μακρύ κυματισμό. Μετά από σύντομες βόλτες σε παρακείμενες παραλίες, πήραμε το δρόμο του γυρισμού, έχοντας αυτή τη φορά στα χέρια μου το τιμόνι του μικρότερου Top Line του 4.50. Η διαφορά σε αίσθηση είναι αρκετά μεγάλη, αφού το 4.50 είναι πολύ πιο άμεσο και ελαφρύ, δίνοντας μία πιο fun αίσθηση στην πλεύση. Έχοντας κρεμασμένη στον καθρέπτη του την αρκετά πιο αδύναμη Suzuki 50hp κατάφερνε να κινείται πολύ σβέλτα. Μάλιστα κάπου εκεί έχασα και ένα στοίχημα που έβαλα με τον κατασκευαστή, ότι με το συγκεκριμένο μοτέρ δεν έχω δεί σε κανένα σκάφος πάνω από 29-30 κόμβους. Εκείνος ήταν επιφυλακτικός λέγοντας «θα δούμε… είναι γρήγορη γαστρούλα πάντως», με τα όργανα να τον επιβεβαιώνουν, αφού έδειξαν 32 κόμβους με δύο άτομα και ελάχιστα φορτία! Αξίζει ν’ αναφέρω ότι είχαμε μαζί μας και μια δεύτερη εργοστασιακή προπέλα με το ίδιο βήμα, αλλά με μεγαλύτερη διάμετρο, την οποία και δοκιμάσαμε πέρα από την ανοξείδωτη solas.

 

Τα’ αποτελέσματα ήταν σχεδόν ίδια με λίγο χειρότερο πλανάρισμα. Και στις δύο περιπτώσεις πάντως , η μηχανή έκανε υπερστροφία μέχρι τις 6500στροφές, κάτι το οποίο όμως θ’ αλλάξει όταν φορτωθεί κανονικά το σκάφος. Η διαφορά πλεύσης φυσικά ήταν εμφανής, με το 4.50 να πλέει με σαφώς μικρότερες ταχύτητες που κυμαίνονται στους 18-23 κόμβους. Ο καιρός μας έβρισκε δευτερόπρυμα στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής, όπου αρχικά πηγαίναμε ήρεμη και ξεκούραστη κρουαζιέρα, αλλά όσο πλησιάζαμε στη Ν.Μάκρη ο ρυθμός ανέβαινε κάνοντας μία άνιση κόντρα αφού το μικρό 4.50 έπιασε τα όριά του κάπου στους 30 κόμβους με τον καιρό να μας βρίσκει πλέον στο πλάι. Η χρήση του 4.50 είναι πραγματικά ανέμελη, γιατί είναι πολύ απλό και εύχρηστο, όντας ένα πραγματικό αγχολυτικό. Η οικονομία δεν είναι ούτε καν άξια λόγου, αφού η κατανάλωση κυμαίνεται στα 0,45-0,65 λίτρα/ν.μ. την οποία επιβεβαιώσαμε καίγοντας για 30μίλια κάτι πάνω από 15λίτρα!Εδώ πρέπει ν’ αναφέρω ότι σε παράκτιες βόλτες δεν θα προβληματίσει το 25άλιτρο ρεζερβουάρ καυσίμου, αλλά αν ο υποψήφιος αγοραστής σχεδιάζει μεγαλύτερες βόλτες, καλό είναι να προσθέσει το ανοξείδωτο ρεζερβουάρ των 85 λίτρων που προσφέρεται από την εταιρεία.
 

Το τι θα ταιριάξει στον καθένα από τα δύο αυτά σκάφη είναι εντελώς υποκειμενικό. Η διαφορά τους πάντως είναι μεγάλη, όχι μόνο σε πλεύση αλλά και σε κτήση. Συγκεκριμένα έχουν μία διαφορά της τάξεως των 5.500€ σαν σκάφη, που μεγεθύνεται στα 10.000€ για ολόκληρο το πακέτο του κάθε σκάφους, αν λάβουμε υπ’ όψιν διαφορετικούς κινητήρες τρέιλερ κτλ. Το 450 είναι το πλέον εύχρηστο και οικονομικό θαλάσσιο μέσο για ασταμάτητες παράκτιες βόλτες και μικρές εκδρομές. Το 5μετρο όμως διαθέτει περισσότερο χώρο, καλύτερη πλεύση, ανέσεις τουρισμού, κρεβάτι και τη δύναμη να φτάσει αρκετά μακριά τους ιδιοκτήτες του, αν του το ζητήσουν.

 

Το μόνο σίγουρο είναι ότι σε κάθε περίπτωση, όποιος τα επιλέξει για τις θαλασσινές του εξορμήσεις, θα βρεί ένα ποιοτικό και καλοφτιαγμένο σύντροφο, που θα διατηρηθεί σε άριστη κατάσταση για αρκετά χρόνια, με την υψηλή τιμή μεταπώλησης να είναι σίγουρα πολύ σημαντική.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ MAX 450
 

Τύπος γάστρας DEEP-V
Υλικό κατασκευής GRP
Μήκος ολικό 448 cm
Μήκος εσωτερικό 365 cm
Πλάτος ολικό 210 cm
Πλάτος εσωτερικό 110 cm
Βάρος σκάφους 240 kgr
Μεταφορική ικανότητα 6 άτομα
Διάμετρος αεροθαλάμων 44-48 cm
Αριθμός αεροθαλάμων 4
Ύφασμα αεροθαλάμων Hypalon Neoprene Pennel Flippo ORCA
Ιπποδύναμη min 40 Hp
Ιπποδύναμη opt 50 Hp
Ιπποδύναμη max 60 Hp
Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο 780 kgr

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ MAX 500
 

Τύπος γάστρας DEEP-V
Υλικό κατασκευής GRP
Μήκος ολικό 499 cm
Μήκος εσωτερικό 430 cm
Πλάτος ολικό 222 cm
Πλάτος εσωτερικό 122 cm
Βάρος σκάφους 395 kgr
Μεταφορική ικανότητα 7 άτομα
Διάμετρος αεροθαλάμων 45-50 cm
Αριθμός αεροθαλάμων 5
Ύφασμα αεροθαλάμων Hypalon Neoprene Pennel Flippo ORCA
Ιπποδύναμη min 60 Hp
Ιπποδύναμη opt 90 Hp
Ιπποδύναμη max 100 Hp
Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο 940 kgr

 

 

 

Μετρήσεις Top Line 500

 

Βημα       Μειωση
21             2,33

rpm       θεωρητικη      GPS      Slip
2000         14,8            6,1      143%
2500         18,5            8         132%
3000          22,2         16            39%
3500          25,9         22            18%
4000          29,7         27            10%
4500          33,4         30,5           9%
5000          37,1         35              6%

 

 

Μετρήσεις 450

Βημα       Μειωση
   14            2,27

rpm         θεωρητικη     GPS     Slip
2000            10,1          4,5      125%
2500            12,7          6         111%
3000            15,2         10          52%
3500            17,8         14          27%
4000             20,3        17          19%
4500             22,8        19,5        17%
5000             25,4        22           15%
5500             27,9        25,5          9%
6000             30,4        28             9%
6500             33,0        30,5          8%
6600             33,5        32             5%
 

 


 

Powered by Blog - Widget