Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η TOP LINE ιδρύθηκε το 1991 και είχε ως αντικείμενο την κατασκευή πρωτοτύπων και καλουπιών μερών αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και ειδών αερομοντελισμού. Η σχεδίαση και η κατασκευή των πρωτοτύπων και των καλουπιών του πρώτου μοντέλου, το οποίο ονομάστηκε ΜΑΧ 500 ξεκίνησε το 1992 και διήρκησε περίπου 2 χρόνια καθώς όλα τα καλούπια αποτελούνταν από διαιρούμενα κομμάτια λόγω της οβάλ μορφής του σκάφους.

Τα Top Line, κατασκευάζονται σε τέσσερις σειρές. Την Max, με έξι μεγέθη στα 3,30 – 4,50 – 4,80 – 5,00 - 5,30 και 5,70 μ. την ‘ S “ με τα 22 open και 22 open και cabin, την ΠΗΓΑΣΟΣ με τα 22 – 23 και 27 και το μεγαλύτερο όλων Corsair 33 σε τέσσερις εκδόσεις, tourism, taxi, sport και racing. Στην τελευταία αυτή η έκδοση του, το Corsair 33, έχει δώσει στον κ. Πέτρο Καπλερή την μέγιστη διάκριση μεταξύ πληθώρας άλλων, με την πρωτιά στον πρώτο διεθνή αγώνα φουσκωτών σκαφών της Αιγύπτου Red Sea RIB Rally.
Εκείνο για το οποίο υπερηφανεύεται ο κατασκευαστής των Top Lne - και δικαίως, είναι για την άκρως επιτυχημένη εφαρμογή της τεχνοτροπίας των step που έχει εφαρμόσει σχεδόν σε όλα τα μεγάλα σκάφη που κατασκεύασε. Στην σειρά " Πήγασος " μόνο το μικρότερο μοντέλο δεν διαθέτει steps. Έπειτα από ατελείωτες ώρες δοκιμών, πολύχρονη έρευνα και εξέλιξη μέσα και από τους αγώνες, που όπως υποστηρίζει ο κ. Καπλερής οι αγώνες είναι το υπέρτατο πεδίο δοκιμών, το αποτέλεσμα τον δικαιώνει πλήρως, σε όλα τα σκάφη παραγωγής που τα διαθέτουν. Αντιγράφω από την επίσημη σελίδα της εταιρείας. Βασικά σημεία στην τεχνολογία step, είναι πως στα Top Line, αλλάζουν την γωνία πλεύσης αλλά και την αντίληψη που έχουμε ως τώρα διαμορφώσει για τη θέση του trim της μηχανής. Ελέγχουν την αντίσταση του νερού προς όφελος της απόδοσης, επιτρέπουν χαμηλότερες γωνίες πλεύσης, που εστιάζουν στο να χρησιμοποιείται 100% η ώση της μηχανής για να σπρώχνει το σκάφος, αντί να χρησιμοποιείται για να αλλάξει η γωνία πλεύσης. Οι χαμηλότερες γωνίες, εξασφαλίζουν απαράμιλλη ποιότητα πλεύσης και καλύτερη αντιμετώπιση δυσμενών συνθηκών της θάλασσας ενώ παράλληλα βοηθούν στην πλήρη απόδοση της γάστρας, επιτρέποντας τη χρήση μικρότερων
κινητήρων και υψηλότερων επιδόσεων. Τέλος, τα step ευθύνονται για τη μεγαλύτερη οικονομία στα καύσιμα και την αύξηση της αυτονομίας στα σκάφη.
Το βέρος του P 27, έχει περιοριστεί στα 820 κιλά, με την χρήση Kevlar. Αυτό, εμπίπτει στη γενικότερη πολιτική της εταιρείας που αφορά στη χρήση υψηλής ποιότητας υλικών, όπως ισοφθαλικοί πολυεστέρες biaxial – triaxial με κατευθύνσεις πλέξης +90ο, -90ο,, 45ο και 60ο για ακόμα μεγαλύτερη ακαμψία της γάστρας. Σημειώνω εδώ, πως η εταιρεία προσφέρει πέντε χρόνια εγγύηση στους πλωτήρες και ισόβια εγγύηση στη γάστρα.
Η δελφινιέρα κατασκευάζεται ενιαία με το καλούπι της γάστρας, και ο εργάτης τοποθετείται σε μικρή καταπακτή. Το ταμπούκι εμπρός είναι ενιαίο παρά το διπλό καπάκι που το σκεπάζει. Εκεί μέσα διακρίνονται οι δύο διαμήκεις νομείς και οι πρώτες φρακτές, που τοποθετούνται για την ενίσχυση της ακαμψίας του σκάφους. Αμέσως μετά στο πάτωμα μπροστά από την κονσόλα υπάρχει καταπακτή με ευρύχωρο αμπάρι για αντικείμενα ή και ρεζερβουάρ. Η οβάλ κονσόλα, έχει μικρό κάθισμα εμπρός, αρκετό χώρο για την τοποθέτηση οργάνων, ενώ διαμορφώνει και ραφάκι για μικροαντικείμενα. Τα καθίσματα είναι δύο, με ανάκληση για τη στήριξη της μέσης σε όρθια οδήγηση. Ο καναπές πίσω είναι τριθέσιος, με αρκετό αποθηκευτικού χώρο από κάτω. Το πολυεστερικό roll bar, κύρια επιλογή της εταιρείας για τα σκάφη της, κατασκευάζεται από ένα διαιρούμενο καλούπι, ώστε να μην υπάρχουν ενώσεις που θα υποβάθμιζαν την αντοχή του.
Και αφού πολύς λόγος έγινε για τα steps, στη γάστρα του P 27 υπάρχουν 3+1 παρατροπίδια, με δύο αεριζόμενα steps, που διαιρούν τη γάστρα σε τρία επίπεδα. Οι γωνίες εισόδου – εξόδου της δίεδρου είναι 50ο και 24ο αντίστοιχα και ο κινητήρας τοποθετείται σε μπρακέτο monoblock κατασκευής με τη γάστρα. Ιδιαίτερης αξίας στοιχείο, που καταδεικνύει και την ξεχωριστή τεχνοτροπία των Top Line, είναι η διαμόρφωση της διαμέτρου στα μπαλόνια, που αρχίζει στα 35 εκατοστά εμπρός, αυξάνεται στα 55 στη μέση και μειώνεται πάλι στα 48 εκατοστά πίσω, ακολουθώντας και την ανάπτυξη των όγκων στη γάστρα.
Ο αναβαθμισμένος σε διαχείριση και μηχανολογικά βελτιωμένος με χειρουργικής ακρίβειας παρεμβάσεις 300άρης ολόμαυρος και ολοκαίνουργιοςVerado με προπέλα Bravo 22”, είχε αναλάβει να επαληθεύσει τις προσδοκίες του κατασκευαστή για την φιλοσοφία σχεδίασης των steps και να καταδείξει τα περί οικονομίας και βελτιωμένης αυτονομίας στη χρήση. Πρώτη διαπίστωση, μετά το “ αυτόματο “ πλανάρισμα που εξασφαλίζουν οι άφθονες ροπές του κινητήρα αλλά και τα αεριζόμενα ήδη από τις χαμηλές ταχύτητες steps. Δεύτερη διαπίστωση, πως τα περίπου τριακόσια κιλά από το βάρος του κινητήρα, περνούν απαρατήρητα πάνω στο μπρακέτο, καθώς το απόλυτα ισορροπημένο ζύγισμα του σκάφους είναι εξακολουθεί να είναι γεγονός. Επίσης εξαιρετική από κάθε άποψη διαπίστωση, είναι πως για την κίνηση της " αναβαθμισμένης " υπηρεσιακής ταχύτητας γύρω στους 35 κόμβους, χρειάζονται περίπου 1,3 λίτρα στο μίλι. Ακόμα πιο οικονομική γίνεται η πλεύση του, με 1,15 λίτρα στο μίλι, όταν η και ο κινητήρας δουλεύει στις 3.500 στροφές και η ταχύτητα είναι λίγο πάνω από τους 27 κόμβους. Όχι και οι λίγοι, για οικογενειακή χρήση και με αυτονομία 417 μίλια.
Εκείνο που δεν κρύβει το προφίλ του P 27, είναι πως μπορεί να απευθύνεται και σε οικογενειάρχες, το μπάσκετ κάθισμα όμως, το " στήσιμο " της κονσόλας και οι επιδόσεις του σε όλο το φάσμα των στροφών, σε συνδυασμό και με την εξαιρετικά οικονομική του πλεύση - στις μέρες που περνάμε, επιτρέπει εύκολα στον κυβερνήτη να " ξεχαστεί " και να ζητήσει το κάτι παραπάνω. Εξαιρετικά ισορροπημένη πλεύση, ελιγμοί με μεγάλες ταχύτητες χωρίς ίχνος υδρολίσθησης, σταθερό μέχρι τα όρια, με άμεση ανταπόκριση στο γκάζι και η απουσία θορύβων κατά την πλεύση, δείγμα της στιβαρής του κατασκευής αλλά και του επιμελημένο τρόπου της " συναρμολόγησης " του, είναι τα διαρκή χαρακτηριστικά που συνοδεύουν τον χειριστή από την πρώτη στιγμή.
Επιταχύνοντας σταδιακά, το σκάφος πλανάρει μετά τις 2.200 σ.α.λ. και στους 10 περίπου κόμβους. Ισορροπεί καλύτερα στους 2.500 σ.α.λ. και τους 13 – 14 κόμβους και στις επόμενες 500 στροφές βελτιώνει αισθητά τη γωνία πλεύσης και την ταχύτητα του κατά 8 κόμβους, φθάνοντας στους 28. Η τελική ταχύτητα των 56 κόμβων στις 6.320 – peak στροφές, λίγο κάτω από το όριο του κατασκευαστή, με κατανάλωση που οριακά ξεπερνάει τα δύο λίτρα, ίσως είναι σημείο αναφοράς, και σε κάθε περίπτωση, τηρουμένων των αναλογιών, είναι από τις πιο μικρές τιμές της αγοράς.
Και μέσα από το 27 της σειράς ΠΗΓΑΣΟΣ – αυτό και αν είναι καθαρόαιμο, ο κατασκευαστής του δικαιώνεται για την επιμονή και τον κόπο των πολυετών προσπαθειών και της οικονομικής προς τούτο αιμορραγίας. Και δικαίως επαίρεται, μέσα και την επίσημη ιστοσελίδα του, πως δεν έχει αντιγράψει ποτέ, τίποτε και από κανένα. Και στα σκάφη του, προσαρτάται λίστα 22 εναρμονισμένων προτύπων.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.           KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα Bravo 22''                                            480 λιτ.

650                   2,8               2              0,71             676
1.500                6,5               7,2          1,1               436
2.000                8,2             14             1,7               282
2.500              13,5             19,5         1,44             333
3.000              21,7             24,8         1,14             421
3.500              27,2             31,4         1,15             417
4.000              33,6             42,7         1,27             377
4.500              38,1             56            1,46             328
5.000              41,9             68            1,62             296
5.500              47,3             89            1,88             255
6.000              51,8           101            1,95             246
w.o.t  6.320    56              113            2,01             238

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.200 σ.α.λ./ 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 300 λιτ. καύσιμα / 150 κιλά εξοπλισμός
Οι μετρήσεις κατανάλωσης, έγιναν με το όργανο Smart Craft του κινητήρα.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 300 hp.

Τύπος κινητήρα                      4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                 6 εν σειρά
Κυβισμός                                 2.598 κ.ε.
Ισχύς                                        224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                  5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                           Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                   υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                 η/ν
Alternator                               12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα       8 λίτρων
Σχέση μείωσης                      1,75:1
Άξονες                                     L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                     288 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                       8,20 μ.
Μήκος εσωτερικό                      7,45 μ.
Πλάτος εξωτερικό                      2,75 μ.
Πλάτος εσωτερικό                     1,65 μ.
Γωνία εισόδου                            50ο
Γωνία deadrise                          24ο
Διάμετρος αεροθαλάμων          0,35 / 0,55 / 0,48 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                  Η/Ν 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων    6
Ανώτατη ιπποδύναμη               300 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη              150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη        200 - 225 ίπποι
Βάρος (κενό)                              820 κιλά
Άτομα                                          10
Δεξαμενή καυσίμου                   480 λιτ.