MENU
MENU

Technohull 999 SeaDNA

Και να που κλείσαμε ‘εφτά χρόνια φαγούρας’. Το πώς και το τι, είναι γνωστό σε όλους. Σε κάποιους περισσότερο, σε άλλους λιγώτερο ανώδυνο. Μοιραία, γεννιέται η ανάγκη να βρεθεί διέξοδος. Τρόπος να ξεφύγεις, να επιβιώσεις, να δημιουργήσεις. Να δώσεις και σε άλλους την ευκαιρία να καταλάβουν πως ποτέ ή περίπου ποτέ, δεν είναι το τέλος.
 

Μιλάω για τον χώρο μας. Αυτόν που έχει πληγεί όσο ίσως κανείς άλλος. Αυτόν που η κλαδική του έκθεση, ήταν κάποτε η μεγαλύτερη σε επιφάνεια και πολυτιμότερη σε αξία εκθεμάτων και τώρα παλεύει να επιβιώσει με κάθε τρόπο. Έχουμε συνηθίσει να λέμε, πως για όλα φταίει ‘η κρίση’. Λες και μέχρι τότε, ήταν όλα αγγελικά πλασμένα. Και τότε υπήρχαν προβλήματα, ‘νεκρές’ εποχές, μουρμούρες ανάμεσα στους κατασκευαστές.

 

Απλά με την κρίση, εξαφανίστηκε σε ένα βράδυ, όλο το μεγαλείο και φάνηκαν τα λάθη. Οι εμμονές σε μεγάλα σκάφη. Ο εγωισμός της φίρμας. Η απουσία συνεργασιών. Η έλλειψη εναλλακτικής λύσης. Μόλις ‘κάθισε’ η αγορά και σταμάτησαν οι πωλήσεις, άρχισαν τα όργανα. Λογική η εξέλιξη. Για όλους; Δυστυχώς όχι. Και λέω δυστυχώς, γιατί … δυστυχώς, είναι ελάχιστοι εκείνοι που ξέφυγαν από τη μιζέρια των εγχωρίων και με διορατικότητα και εξωστρέφεια, αναζήτησαν αλλού λύσεις. Στις αγορές του εξωτερικού.
 

Το να κοιτάξεις όμως τις ξένες αγορές στα μάτια, θέλει ‘κότσια’. Με τα παλιά δεδομένα, πολύ λίγοι θα μπορούσαν, ακόμα και αν ήθελαν, να κοιτάξουν τις ξένες αγορές στα μάτια. Τώρα, είναι ακόμη λιγότεροι. Δεν πλέκω το εγκώμιο της Technohull,δεν είναι άλλως τε η μόνο εταιρεία που … εξωστρέφει. Είναι όμως η κορυφαία αυτή τη στιγμή στην αγορά, από άποψη συχνότητας και εμπορικού μεγέθους. Ιδρύθηκε από Έλληνες, αγόρασε σχέδια και τεχνογνωσία, επένδυσε στο προϊόν της. Με τη νέα ιδιοκτησία και διεύθυνση, πήρε ώθηση πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα και διευρύνει διαρκώς τις διεθνείς συνεργασίες της και παρουσία σε νέες αγορές. Το καλό, έγινε καλύτερο. Αναβαθμίστηκε, βελτιώθηκε εφαρμόστηκαν καινούργιες ιδέες σε λευκό χαρτί. Διαρκής κόπος και αναζήτηση, για βελτίωση και εξέλιξη σε όλους τους τομείς. Με ένταση και διάρκεια.
 

Αναζητούνται διαρκώς νέα υλικά και ιδέες. Ανάμεσα σε άλλους στόχους, η Technohull θέλει να μπορεί να υλοποιήσει κάθε επιθυμία και επιλογή των πελατών της. Κάθε σκάφος, είναι και μία διαφορετική πρόταση, με δική του φιλοσοφία, για διαφορετικούς ιδιοκτήτες, αλλά με κοινά χαρακτηριστικά. Υψηλές ταχύτητες, χαμηλές καταναλώσεις, ναυτικό χαρακτήρα κρυμμένο με επιμέλεια στην πολυτέλεια, έμφαση στο φινίρισμα και διαρκώς υψηλότερη αισθητική. Π.χ. σε όλα τα σκάφη, στις εσωτερικές επιφάνειες, δεν υπάρχει ούτε μια μικρή γωνίτσα πολυεστέρα χωρίς φινίρισμα. Και δεν εννοώ μόνο βάψιμο, αλλά κάλυψη με άλλο εμφανές από καλούπι, η κάλυψη με άλλο υλικό. Όχι τυχαία λοιπόν, έχοντας αφήσει πίσω της την ελληνική αγορά, έχει απλωθεί με ένα ευρύ δίκτυο σε χώρες όπως Αγγλία, Ολλανδία, Βέλγιο, Φινλανδία, Λετονία, Τουρκία, Ρουμανία, Καραϊβική, Χονγκ Κονγκ, Κίνα και εσχάτως Αυστραλία.
 

Το 999 SeaDNA, είναι κάτι σαν σήμα κατατεθέν για την Technohull. Στην ίδια γάστρα, πέρα από το πρώτο σχέδιο, προσαρμόζεται και ένα περισσότερο ελεύθερο deck, όπου λείπει η χαμηλή καμπίνα από την πλώρη. Το ονομάζουν ‘S’ εκ του Sport. Είναι η απάντηση του ναυπηγείου, σε ζητήματα που είχαν ακουστεί από πελάτες, που ήταν αδιάφοροι για τους χώρους ενδιαίτησης. Παράλληλα, θα μπορούσε να εξυπηρετήσει με τρόπο απόλυτο, τις προοπτικές ενός tender πολυτελείας σε μεγάλα yachts, όπου το πολυμελές πλήρωμα θα έπρεπε να βγει στη στεριά γρήγορα και με ασφάλεια. Σημειώνω εδώ, γυρίζοντας λίγο πιο πίσω στα σχόλια μου, πως με τη χρήση νέων υλικών, airex, balsa, biaxial και τελευταίου τύπου ρητίνες και gelcoat, το βάρος του 999SeaDNA, είναι περίπου κατά 200 κιλά ελαφρύτερο από την αρχική κατασκευή.
 

Ένας από τους πιο γνωστούς σχεδιαστές για performance stepped hulls, είναι ο Βρετανός Adam Younger, του οποίου το πνεύμα βρίσκεται πίσω από όλα τα μοντέλα της Technohull. Το αποτέλεσμα, γνωστό σε πολλούς, είναι γρήγορες και οικονομικές γάστρες, με πολύ καλή συμπεριφορά στη θάλασσα, αλλά και την ευχέρεια να ‘υποστεί’ χωρίς δισταγμό, οποιαδήποτε επιλογή πρόωσης, σε τύπο και αριθμό. Πιστεύω, πως είναι από τα ελάχιστα σκάφη της αγοράς, που αφουγκράζονται τόσες πολλές επιλογές, με αποτέλεσμα, αυτή τη στιγμή να κυκλοφορούν σκάφη με κάθε τύπου και μεγέθους κινητήρες.
 

Η καμπίνα εμπρός, κοιμίζει και εξυπηρετεί άνετα δύο άτομα, με δυνατότητα τρίτου, περιορισμένων … διαστάσεων. Το ταβάνι της, είναι μια … τεράστια δελφινιέρα, με άνεση πρόσβασης παντού, όπου για το υπόλοιπο ντεκ, υπάρχει πολυεστερικό σκαλοπάτι. Η κονσόλα, είναι τοποθετημένη στη μέση, αφήνοντας διαδρόμους πρόσβασης και στις δύο μπάντες. Η πρόσβαση στο εσωτερικό, γίνεται από την πόρτα εμπρός με το ενσωματωμένο κάθισμα. Όταν ανασηκωθεί, το εσωτερικό μπορεί να έχει διαφορετικό κατά περίπτωση περιεχόμενο. Έχω δει σκάφη με ναυτική τουαλέτα, νιπτήρα και ντουζιέρα, αλλά και με τίποτε από όλα αυτά. Στο panel εμπρός, υπάρχει δυνατότητα, αναλόγως κινητήρα –ων και εξοπλισμού, η διαμόρφωση της διάταξης των οργάνων και πάλι κατά περίπτωση. Ο χώρος πάντως, δεν πρόκειται να αποδειχθεί μικρός για καμία επιλογή.
 

Αντίστοιχη ποικιλία επιλογών, υπάρχει και για το – διπλό - κάθισμα του κυβερνήτη. Μπορεί να είναι από πολυεστερικό σκελετό, με καθίσματα τύπου μπάκετ, με αναδιπλούμενο κάθισμα, με ανοξείδωτο σκελετό και αντίστοιχου τύπου καθίσματα, με ρυθμιζόμενες βάσεις, τύπου Ullman για περισσότερα … προαπαιτούμενα – είναι της μόδας τελευταία. Το ναυπηγείο πάντως, έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει κάθε έμπνευση του πελάτη. Αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα, υπάρχουν κάτω από το τιμόνι.
 

Το ταμπούκι πίσω, έχει περιορισμένο όγκο ψηλά, ώστε να διαμορφωθεί διάδρομος πρόσβασης στην πασαρέλα πίσω. Η συγκεκριμένη πρόταση, τουλάχιστον από τη δική μου εμπειρία, κρίνεται περίπου επιβεβλημένη, για να μη χρειάζεται το σκαρφάλωμα πάνω στα μαξιλάρια για το εμπρός – πίσω. Όμως, υπάρχει και άλλη σκοπιμότητα, εκτός από την προφανή που ανέφερα. Αν το σκάφος γεμίσει νερά, ο διάδρομος αυτός, είναι και η διέξοδος τους στη θάλασσα. Κάτι, που έχει σαν αποτέλεσμα την πιστοποίηση που το συνοδεύει να κερδίζει μία βαθμίδα, B αντί C. Μάλιστα, το ύψος του δαπέδου του – διαδρόμου, είναι πιο ψηλά από την πασαρέλα, ώστε να εμποδίζει την εισροή από τη θάλασσα, σε απότομα σταματήματα ή και στα ανάποδα. Ο καναπές είναι διθέσιος, με sun deck πάνω στο καπάκι. Όταν ανοίγει αυτό, εντυπωσιάζει η εξαιρετική διευθέτηση του χώρου, όπου μπορεί να τοποθετηθούν ακόμη και μπαλονοθήκες. Ιδιαίτερη πάντως μνεία, θα κάνω για την ηλεκτρική εγκατάσταση, που είναι όχι μόνο άξια του ναυπηγείου, αλλά πραγματικά υψηλών προδιαγραφών, ώστε το προϊόν να στέκεται ένα βήμα εμπρός από τον ανταγωνισμό. Και εννοώ στις ξένες αγορές.
 

Για το αισθητικό μέρος, δεν θα πω πολλά, μιλούν οι εικόνες. Και εδώ, το ναυπηγείο έχει τεράστια ποικιλία συνδυασμών και λύσεων να προτείνει, αλλά μπορεί να πραγματοποιήσει κάθε συγκεκριμένη επιλογή. Βέβαια, πάντα αυτές οι όποιες επιλογές θα πρέπει να κινούνται στα πλαίσια της λογικής και να μη προσβάλουν την εταιρεία. Το αυθεντικό τικ, καλύπτει όλες τις επίπεδες επιφάνειες πλώρα – πρύμα. Κατασκευάζεται χειροποίητα για κάθε σκάφος χωριστά, στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου. Όσο για τον εξοπλισμό, εκτός από τον πολύ πλούσιο βασικό, όρεξη και χρήμα να υπάρχει …
 

Και κάτι για τη γάστρα. Που είναι όλα τα λεφτά, για την τουριστική (;) αλλά και αγωνιστική χρήση. Αναρωτιέμαι, πόσο ‘τουριστικό’ μπορεί να χαρακτηριστεί ένα σκάφος που ξεπερνά τους 70 κόμβους. Όταν λοιπόν σκαρφαλώνουν σε τελικές 70 κόμβων, εύκολα γίνεται κατανοητό, πως η συγκεκριμένη πρόταση του κ. Younger, δεν κάνει τίποτα για να κρύψει τον performance χαρακτήρα της. Με δύο καλομελετημένα αεριζόμενα steps, που η συμπεριφορά τους δεν αλλάζει, γιατί απλά η μελέτη των decks δεν επιτρέπει κάτι τέτοιο. Γι αυτό και το σχόλιο πιο πάνω, πως αλλαγές μπορεί να γίνουν, αλλά όχι τέτοιες που θα άλλαζαν το προφίλ συμπεριφοράς των σκαφών.
 

Όπως φαίνεται και στις εικόνες, στον καθρέφτη δεσπόζουν δύο ολοκαίνουργιες Verado 350. Σημειώνω, πως οι συνθήκες εκείνη την ημέρα, δεν άφηναν περιθώρια για μετρήσεις. Και δεν έγιναν. Αν αναζητήσετε όμως στοιχεία από την εταιρεία, γνωρίζω καλά, πως έχουν γίνει εξαντλητικές δοκιμές με περισσότερους από δέκα τύπους προπελών, μέχρι κατασκευαστές να καταλήξουν στο ιδανικότερο.
 

Τόσο από το συγκεκριμένο, όσο και από τα άλλα ίδιθου τύπου σκάφη που έχω δει, κοινή διαπίστωση είναι πως απολύτως γραμμικές επιταχύνσεις, η επίσης απολύτως σταθερή πλεύσει σε φουλ γκάζι, καθώς και η μεγάλη σταθερότητα κατά τους ελιγμούς, ακόμα και με αυτές τις οριακές ταχύτητες. Το Technohull SeaDNA 999 πλέει τόσο ευθύγραμμα και είναι ισορροπημένα, που δημιουργεί ένα αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας στο πλήρωμα. Τόσο για τη γάστρα, όσο και για το σκάφος, έχω πολλές εμπειρίες. Σε μικρότερες και πολύωρες πλεύσεις. Με πολλούς και πάρα πολλούς κόμβους. Μέχρι και τα γυαλιά μου έχω χάσει από τον αέρα.
 

Το πλανάρισμα είναι μια διαδικασία άμεση, απαρατήρητη σχεδόν. Χωρίς ανασήκωμα πλώρης ή δισταγμό, το φουσκωτό πετάγεται μπροστά με ορμή, φθάνοντας γρήγορα σε μια εξαιρετική από κάθε άποψη cruising speed, με 35 κόμβους. Τα νερά, ξεκολλάνε από τον καθρέφτη νωρίς, στους - 7 κόμβους. Το φουσκωτό βρίσκεται πλαναρισμένο στους 12 κόμβους με 2.300 σ.α.λ. περίπου και στις 2.500 σ.α.λ., έχει αποκτήσει ταχύτητα σχεδόν 20 κόμβους.
 

Πιο πάνω, σημείωσα κάτι για επιδόσεις 70+ κόμβων. Για να έχουμε μια ιδέα με ισχύ 100 ίππους λιγότερους, μνημονεύω πίνακα που έχω συντάξει από άλλη δοκιμή, εδώ και κάποια … χρόνια. Με ότι αυτό συνεπάγεται, για τις εν τω μεταξύ βελτιώσεις που έχουν γίνει.
 

Για μια ιδέα …

 

 

 

 

TECHNOHULL SEA DNA 999/2 X MERCURY VERADO 300hp.

 

 

Σ.Α.Λ.      KNOTS      LT/H     LT/MIL
600               5               3        0,60
1.500            8,9         7,5         0,84
2.000          14,8        12,5         0,85
2.500           25           20           0,80
3.000           29,8        23,5        0,78
3.500           37,9        33           0,87
4.000           43,2        37,5        0,86
4.500           49,2        50,5        1,03
5.000           54,3        64,5        1,19
5.500           57,2        75           1,31
6.000           65,4       105          1,61
6.150/
6.200 w.o.t.  66,5       113           1,70

 

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος:
1.900 σ.α.λ./12,5 κόμβοι
 

Βάρη κατά τη δοκιμή :
4 άτομα/300 λίτρα καύσιμα.
 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ
 

0 – πλαν. 4’’
0 – 20 5,5’’
0 – 25 6,5’’
0 – 30 7,5’’

 

 

 

Technical Specifications

Length overall: 10,30m
Width: 2,80m
Hull: DEEPV 2ventilated steps
Displacement: 2.600kg
Fuel capacity: 490L
Water capacity: 100L
Max engines: 2x400HP
Engine options: inboard/outboard
 

Powered by Blog - Widget