Το εντελώς νέο EXTREME 7.60

Κείμενο - εικόνες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εμφάνιση του Γιώργου Νέγκρη στο χώρο μας, έγινε το 2001, όταν άρχισε να λειτουργεί το parking σκαφών με την επωνυμία ‘Captain’s Bay’. Δύο χρόνια αργότερα, έπειτα από την πολυετή ενασχόληση του με τους αγώνες φουσκωτών σκαφών και την κατασκευή σκαφών για διάφορες εταιρείες του χώρου, ξεκίνησε την κατασκευή του πρώτου σκάφους του, με την επωνυμία GENE, το GENE 24. Την ίδια περίοδο, κατασκεύασε ακόμη τρία μοντέλα, τα 260, 290 και 320.

Το 2007, ξεκίνησε την παραγωγή ενός ακόμη, με την επωνυμία GENE 675 VTR με πρωτοποριακό deck, για αμιγώς τουριστική χρήση. Δυο χρόνια αργότερα, ήλθε σε συμφωνία με την αμερικανική SUNSATION POWERBOATS και την παραχώρηση σχεδίων για την κατασκευή ενός ακόμη πρωτοποριακού σκάφους, που συνδύαζε μεγάλες ταχύτητες από μικρούς κινητήρες, εξαιρετική πλεύση και μεγάλους χώρους. Το σκάφος αυτό, βγήκε στην παραγωγή με την ονομασία GENE 32.

Το 2016 και ενώ η κρίση εξακολουθούσε να χτυπά την αγορά, προχώρησε στην συνολική εξαγορά της εταιρείας GRECO MARINE, που έκτοτε αποτελεί και την έδρα της εταιρείας του στα Γλυκά Νερά. Εκεί πλέον, παράγονται όλων των ειδών τα σκάφη του, φουσκωτά και πλαστικά. Εκεί, γίνονται έλεγχοι σε όλα τα στάδια παραγωγής και το μοντάρισμα. Όλα τα σκάφη, διαθέτουν CE από την ΕΟΚ και συνοδεύονται από τις απαραίτητες εγγυήσεις.
Οι δραστηριότητες της εταιρείας του, είναι κατασκευή, εμπόριο σκαφών εξωλέμβιων, τρέιλερ, ναυτιλιακών, service σκαφών, τροποποιήσεις και τοποθέτηση αξεσουάρ, μεταφορές σκαφών, ενώ αναλαμβάνει και πωλήσεις.

Τέλος, έχει δημιουργήσει στο διαδίκτυο τη ομάδα extreme rib, με σκοπό την συζήτηση περί βελτιώσεων, προβλημάτων, απόψεων και ότι άλλο μπορεί να προκύψει στους πελάτες και φίλους της εταιρείας και όχι μόνο.

Η γκάμα των σκαφών που κατασκευάζει ο κ. Νέγκρης, περιλαμβάνει τα φουσκωτά 390, 435, 450, 485, 499, 698, 760 cabin, 970 semi cabin, 10.60 cabin και τα πλαστικά βάρκα 470, βάρκα Καπετάνιος 498, Gazelle 620, με τα δύο τελευταία να διαθέτουν πολυεστερικό πλαίσιο στη γάστρα.

Το καινούργιο αυτό φουσκωτό, βασίζεται στη γάστρα του GENE 675 VTR και έχει υποστεί τις ανάλογες μετατροπές για το νέο μέγεθος. Το deck, είναι σχεδιασμένο εξ’ ολοκλήρου από την αρχή, με πρώτη προτεραιότητα το ναυτικό camping, προσαρμοσμένο στις τάσεις της αγοράς.

3 + 1 παρατροπίδια τρέχουν στη γάστρα, με είσοδο από την αιχμή της πλώρης και απόληξη λίγο πριν από τον καθρέφτη του ενσωματωμένου μπρακέτου, διαμορφώνοντας έτσι ελεύθερες επιφάνειες πίσω. Στο τελευταίο μέτρο περίπου της διέδρου, διαμορφώνεται ένα μικρούς εύρους πέλμα. Στήριξη στις μεγάλες ταχύτητες, αλλά και διευκόλυνση να περνάνε νερά στον έξω κινητήρα, όταν το φουσκωτό εκτελεί κλειστές μανούβρες γρήγορα. Η είσοδος της διέδρου έχει μέγεθος 58ο και η έξοδος στο μπρακέτο 25ο. Πέντε φρακτές και δύο διαμήκεις νομείς με πρόσθετες ενισχύσεις παράπλευρα, εξασφαλίζουν την απαιτούμενη ακαμψία, προσδίδοντας στιβαρότητα και αξιοπιστία συνολικά στην κατασκευή.

Το πολυεστερικό μπρακέτο, είναι monoblock κατασκευή με τη γάστρα. Στις μπάντες του, βρίσκονται δύο πατήματα. Στο αριστερό τοποθετείται συρόμενη βάση βοηθητικής και στο δεξί σκάλα μπάνιου, ενώ στις … παρυφές, υπάρχει το πορτάκι της υποδοχής για την ντουσιέρα. Η πρόσβαση πίσω, γίνεται με πολυεστερικό πορτάκι και η λεκάνη έχει προβλεφθεί εξ’ αρχής την τοποθέτηση και ζεύγους κινητήρων. Τέλος, στις μπάντες του μπρακέτου χαμηλά, βρίσκονται τοποθετημένα flaps. Ο πολύ καλός καιρός σε αυτή την πρώτη δοκιμή, τα περιόρισε σε ρόλο … θεατή και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν σχόλια επ’ αυτών.

Η κουβέρτα, όπως έγραψα πριν, σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί. Έγιναν αμέτρητες τροποποιήσεις με σκοπό την καλύτερη εκμετάλλευση του προσφερόμενου χώρου και επιφάνειας. Επειδή παρακολούθησα την κατασκευή σε όλα της τα στάδια, αυτές οι ‘αμέτρητες τροποποιήσεις’, ολοκληρώθηκαν σε διάστημα δυόμιση ετών …

Η δελφινιέρα, διαθέτει αρκετό χώρο για την επί – αποβίβαση, ράουλο ειδικής κατασκευής για την άγκυρα μαζί και δύο δέστρες, ενώ από κάτω διαθέτει δύο ενισχύσεις για την προστασία της κατασκευής από την άγκυρα. Η σκρόφα του εργάτη βρίσκεται τοποθετημένη χαμηλά, σε υποδοχή και ελάχιστα μπορεί να ενοχλήσει το πλήρωμα.

Στο καπάκι της καμπίνας, υπάρχει τοποθετημένο μαξιλάρι ηλιοθεραπείας και διαμήκη ρέλια χαμηλά. Ρέλια επίσης με κλιμακούμενο ύψος από εμπρός μέχρι πίσω, υπάρχουν και στους πλευρικούς διαδρόμους, αμερικανιστί walk around, που είναι όσο άνετοι χρειάζεται για απρόσκοπτη χρήση. Όλα τα ρέλια, είναι βαμμένα μαύρα – στη δική μας περίπτωση - με ηλεκτροστατική βαφή.

Η πόρτα της καμπίνας, είναι ένα μονοκόμματο φύλο σκουρόχρωμου Plexiglas και η χρήση του γίνεται με ένα καλαίσθητο βαρέως τύπου πόμολο. Το άνοιγμα είναι μεγαλύτερο από ότι συνήθως – δεν είναι δηλαδή μόνιμη προϋπόθεση το πέρασμα με το πλάι, όπου δύο σκαλοπάτια μεσολαβούν μέχρι το δάπεδο. Αριστερά στην είσοδο υπάρχει πάγκος και αποθηκευτικός χώρος, δεξιά το μπάνιο. Και βρισκόμαστε μπροστά σε δύο σημεία υπεροχής του EXTREME 7.60: το μέγεθος της καμπίνας συνολικά, σε όλες τις διαστάσεις, αλλά και του μπάνιου. Εξ’ όσων ανακαλώ στη μνήμη μου, είναι οι μεγαλύτεροι χώροι στην κατηγορία. Με ράφια για μικροαντικείμενα στο πλάι, μεγάλο τετράγωνο hutch και πλαϊνά παράθυρα για φωτισμό – αερισμό, φώτα ηχεία κλπ., καθώς και αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τα μαξιλάρια, τα καπάκια των οποίων πιστεύω πως θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερα.

Πίσω στο … σαλόνι. Δεξιά – που αλλού … - το πιλοτήριο. Μεγάλες επιφάνειες για όργανα και ηλεκτρονικά βοηθήματα, μια συμπληρωματική κατασκευή για την τοποθέτηση του χειριστηρίου και ένα κουτί – κάθισμα με διάταξη υποστήριξης του σώματος τόσο σε καθιστή όσο και όρθια στάση. Στο πάτωμα, αν΄'αμεσα στην πόρτα της καμπίνας και τη θέση του κυβερνήτη, υπάρχει το καπάκι της καταπακτής με πρόσβαση στα ρεζερβουάρ. Στην πλάτη, καπάκι για τη θήκη με το γκαζάκι ή ότι άλλο και χαμηλά το ψυγείο, 62 - 78 λίτρων ας πούμε. Πιο πίσω, ανακλινόμενο μονό κάθισμα και νιπτήρας. Απέναντι, καναπές και ταμπούκι, ενιαίος με τον πίσω καναπέ, μπομπάρια πλάτης σε ρέλια ίδιας βαφής. Η πρόσβαση πίσω, γίνεται με πορτάκι. Το roll bar είναι πολυεστερικόαρκετά ψηλό σε σχέση με το επίπεδο της πασαρέλας, με φώτα πλοικά και άλλα.

Καλός ο καιρός λοιπόν, μία ανοιξιάτικη μέρα στην καρδία του Γενάρη, από αυτές που όλως … περιέργως έχουμε απολαύσει πέραν των συνηθισμένων και να δούμε που θα μας βγάλει. Παρέα με τον Γιώργο Πολυχρονίου που τράβηξε με το δικό του drone τα πλάνα που βλέπετε στο video που συνοδεύει την παρουσίαση. Συμφωνήσαμε να γίνει έτσι, για να μη έχουμε κανένα … αεροπορικό ατύχημα, αν σήκωνα και τι δικό μου μαζί. Και ευγενικά μου παραχώρησε το υλικό του και τον ευχαριστώ για αυτό.

Η πρώτη και βασική απορία για τον κ. Νέγκρη, ήταν αν ο 200άρης της SUZUKI θα ήταν ικανό μέγεθος για το συγκεκριμένο πακέτο. Αποδείχθηκε πως έκανε μια χαρά τη δουλειά του, έστω και όχι με την κατάλληλη προπέλα, την ομόσταυλη 16*20. Έτσι, είδαμε, τα απολύτως ενδεικτικά, 3.500 σ.α.λ. – 22 κόμβους, 4.000 σ.α.λ. 27 κόμβους, 4.200 σ.α.λ.29 κόμβους, 4.600 33 κόμβους, με βάρη δύο άτομα, 200 λίτρα καύσιμα και 100 λίτρα νερό.

Όπως φαίνεται και στο video, το πλανάρισμα έστω και μέχρι την ταχύτητα λήψης, γίνεται εύκολα και χωρίς ίχνος ορθοπλωρίσματος. Το σκάφος είναι πολύ καλά ζυγισμένο και τα πρώτα δείγματα γραφής, όσο αφορά στο μοντάρισμα και την τοποθέτηση του εξοπλισμού, είναι θετικά, με την έννοια πως δεν ακούγονται τριγμοί κλπ. κατά την πλεύση. Ομαλές οι συνθήκες βέβαια, αλλά η καλή μέρα … Από τα απόνερα φαίνεται πως η ροή είναι ομαλή, χωρίς εμπόδια που θα δημιουργούσαν περίεργους πίδακες, ότι πρέπει για σκι, μπανάνα κλπ. καλοκαιρινά ελκόμενα.

Σημειώνω επίσης. Το ιδιαίτερα ευρύχωρο στρίτσο της άγκυρας και την μεγάλη θύρα πρόσβασης. Την εξαιρετικά επιμελημένη ηλεκτρική εγκατάσταση της οποίας η πρόσβαση γίνεται από το μπάνιο. Το περιμετρικό λάστιχο, μπορεί να είναι και διπλό, με χρωματιστή φάσα στη μέση. Για την κατασκευή, χρησιμοποιούνται ισοφθαλικοί πολυετέρες, Honeycomb, Pvc Foam, Coremat και κόντρα πλακέ θαλάσσης στους καθρέφτες μόνο. Στο συγκεκριμένο, υπάρχουν δύο μπαλόνια σχήματος ‘D’ από την καμπίνα και πίσω. Μπορεί να γίνει αμιγώς πολυεστερικό ή και με μπαλόνια στη θέση που φαίνονται. Το βάρος του φθάνει τα 1450 κιλά, χωρίς κινητήρα και με τον προβλεπόμενο βασικό

εξοπλισμό, που ακολουθεί σε λίστα.

ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κατασκευή πολυεστερικών τμημάτων με ισοφθαλικό πολυεστέρα
Ενισχύσεις γάστρας με Pvc Foam και κόντρα πλακέ θαλάσσης στο τμήμα του καθρέφτη
Ενίσχυση κουβέρτας με Honeycomb, Coremat και Pvc Foam στην καμπίνα για μόνωση και ακαμψία
Τοποθέτηση αφρώδους υλικού μέχρι το ύψος της μέσης των μπροστινών τμημάτων (αεροθαλάμων) για μόνωση και άντωση. Τα πιο πάνω υλικά, σύμφωνα με δήλωση του κατασκευαστή, είναι ότι πιο σύγχρονο υπάρχει στην αγορά, ακριβότερα από αυτά που προσφέρει ο ανταγωνισμός και δεν υπάρχει πιθανότητα εσωτερικής όσμωσης (σάπισμα)
Εσωτερικοί κύλινδροι (αεροθάλαμοι) μήκους περίπου 3,20 μ. με υλικό 1100 DTEXή Neopren, για μεγιστοποίηση των στεγανών τμημάτων του σκάφους, σε περίπτωση κατάκλυσης υδάτων (στεγανά)
Περιμετρικό λάστιχο Hypalon Neopren
Ρέλια inox περιμετρικά στο σκάφος, στο μήκος της καμπίνας
Χειρολαβές inox στο ύψος της καμπίνας
Hatch αερισμού – φωτισμού
Παρμπρίζ προστασίας Plexiglas
Πόρτα καμπίνας συρόμενη Plexiglas σε σχήμα ‘Γ’ για εύκολη πρόσβαση
Εργάτης άγκυρας με ράουλο inox, αλυσίδα, στριφτάρι και άγκυρα τύπου Bruce
5 κιλών
Φινιστρίνια (4) καμπίνας
Inox κάγκελο στον πίσω και πλαϊνό καναπέ με μαξιλάρια για την πλάτη (μπομπάρια)
Πλήρες σετ μαξιλάρια καμπίνας, ηλιοθεραπείας πάνω στο κουβούκλιο καμπίνας και εξωτερικού χώρου καθισμάτων
Εσωτερικό ράφι μήκους περίπου 2μ. αριστερά – δεξιά και μπροστά από το κρεβάτι για αποθήκευση ρούχων κλπ. φωτιζόμενα.
Επένδυση καμπίνας αριστερά – δεξιά και μπροστά από το κρεβάτι με δερματίνη
Φωτισμός οροφής με Led (καμπίνας)
Spot αριστερά – δεξιά μπροστά για ανάγνωση στο κρεβάτι
Τουαλέτα αποτελούμενη από νιπτήρα με πάγκο και αποθηκευτικό χώρο, βρύση, ντους, ηλεκτρική λεκάνη τουαλέτας, φωτισμός Led, πόρτα τουαλέτας από Plexiglas και πλαίσιο αλουμινίου για μηδενική συντήρηση
Διακόπτες φωτιζόμενοι
Κονσόλα οργάνων αποσπώμενη για εύκολη πρόσβαση
Πίνακας με ασφαλειοθήκες 8 θέσεων φωτιζόμενος
Πίνακας ηλεκτρικών σε ξεχωριστό χώρο εσωτερικά της τουαλέτας με πρόσβαση από πορτάκι στεγανό
Φώτα πλεύσης – περίβλεπτος inox
Roll bar πολυεστερικό με δύο πλαφονιέρες
Πόρτα εισόδου – εξόδου σκάφους πίσω, πολυεστερική με σύρτη
Εγκατάσταση ντους με δοχείο πολυεστερικό 150 λίτρων με ντουσάκι στο πίσω μέρος του σκάφους και αντλία με φλοτέρ
Νιπτήρας εξωτερικός στο πίσω μέρος με βρυσάκι και αποθηκευτικό χώρο κάτω
Κάθισμα οδηγού με χώρο για ψυγείο 78 λίτρων και χώρο για εστία μαγειρέματος
Δοχεία (2) καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 380 λίτρων πλαστικά ή εγκεκριμένα πολυεστερικά με φλοτέρ και τάπες πλήρωσης
Δέστρες σκάφους (4)
Σκάλα μπάνιου αναδιπλούμενη
Inox εξαγωγές αντλιών καταστρώματος – αναθυμιάσεων
Αυτοστραγγιζόμενο deck ακόμη και σε στάση.

EXTRA ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Δοχείο λυμάτων με φλοτέρ και αντλία
Πρυμνιός εργάτης με αλυσίδα inox στριφτάρι, άγκυρα, εργάτη, ράουλο και ηλεκτρική εγκατάσταση
Βάση βοηθητικής συρόμενη
Spot στα σκαλοπάτια εισόδου και ανόδου καμπίνας
Θερμοσίφωνας 12V ή 220V
Ψυγείο ηλεκτρικό ως 78 λίτρων
Εστία για μαγείρεμα
Χρωματισμός ανοξείδωτων σκάφους
Επένδυση με Foam Teak
Flaps στο σχήμα της γάστρας πολυεστερικά με ηλεκτρικές μπουκάλες
Πίνακας χειρισμού και εγκατάσταση
Προεκτάσεις πίσω κρεβατιού με μαξιλάρια
Τέντα ήλιου με inox σκελετό
Τέντα ήλιου – δωμάτιο με inox σκελετό
Τρείλερ διαξονικό ή τρέιλερ 2αξονικό με φρένα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μήκος γάστρας 7.0 μ.
Ολικό μήκος 7.60μ.
Ολικό πλάτος 2.85μ.
Εσωτερικό πλάτος 2.15μ. (πρύμνη)
Είσοδος πλώρης 58ο
Deadrise 25ο
Μέγιστη ισχύς 350 ίπποι
Ρεζερβουάρ καυσίμου 2Χ190 λίτρα
Ρεζερβουάρ νερού 150 λίτρα
Άτομα 8
Εγγύηση 7 χρόνια