Κέιμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Στο μυαλό πολλών ανθρώπων που ασχολούνται με τη θάλασσα, τα ηλεκτρικά μοτέρ καταλαμβάνουν εντελώς δευτερεύουσα θέση και θεωρούνται μη ανταγωνιστικά των θερμικών, σε πολλούς τομείς.

Ηλεκτρική πρόωση

Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας torqeedo επιχείρησαν να δημιουργήσουν μία σειρά από ηλεκτρικά μοτέρ, τα οποία απέχουν από τα συνηθισμένα και φιλοδοξούν να λάβουν μία ανταγωνιστική θέση στην αγορά, έχοντας να επιδείξουν καινοτόμες λύσεις τόσο στη χρηστικότητά τους, όσο και στην απόδοσή τους. Η όλη μελέτη έγινε σε λευκό χαρτί, συνεπώς σχεδιάστηκε εξ’αρχής τόσο η καρδιά των ηλεκτροκινητήρων, όσο και το εξωτερικό τους μαζί με τα παρελκόμενα.

Το πρώτο μέλημα ήταν η διάταξη εκείνη η οποία θα επέτρεπε την απόδοση αυξημένης ροπής, έτσι ώστε να είναι δυνατόν να τοποθετηθούν προπέλες μεγάλης διαμέτρου και υψηλής ώσης. Το ηλεκτρικό μοτέρ που σχεδιάστηκε για ν’ ανταποκριθεί στις παραπάνω απαιτήσεις είχε την καινοτομία του να φέρει τους μαγνήτες εξωτερικά του πηνίου (external rotor motor). Σαν αποτέλεσμα είχε ν’ αυξηθεί η απόσταση (ακτίνα) σε σχέση με τον κεντρικό άξονα, από την οποία ασκεί δύναμη ο ηλεκτρομαγνήτης, αυξάνοντας την ροπή στρέψης. 

Στη συνέχεια με μείωση 1:10 μεταδίδεται η κίνηση στον άξονα, ο οποίος γυρνάει μία προπέλα φτιαγμένη από συνθετικά υλικά η οποία είναι μεταβλητού βήματος με χαρακτηριστικά 12Χ10.Το αλουμινένιο πόδι έχει ρόλο να εσωκλείει το καλώδιο παροχής ενέργειας και να στηρίξει το ηλεκτρικό μοτέρ στη σωστή θέση λειτουργίας χαμηλότερα από τη γάστρα. Σε ότι αφορά τη στήριξη επάνω στο σκάφος, υπάρχει βάση με πεταλούδες και πλήρη μηχανισμό tilt αρκετών θέσεων. Εδώ πρέπει ν ’αναφέρουμε ότι η στήριξη στα μοντέλα Base και Travel είναι από συνθετικό υλικό με μέτρια στήριξη, ενώ στο Cruise είναι μεταλλική με πολύ καλή στήριξη και κατευθυντικότητα, με εξτρα αμορτισερ για απροβλημάτιστη ανύψωση.

Μια κλασσική λαγουδέρα αναλαμβάνει την καθοδήγηση του ηλεκτροκινητήρα, η οποία διαθέτει και ένα ελαστικό εξάρτημα σε σχήμα κλειδιού το οποίο λειτουργεί σαν ασφάλεια. Το τελευταίο μπορεί με εύκολο τρόπο να μετατραπεί σε quick stop δένοντας το στον καρπό μας. Πέρα από τα παραπάνω μένει και το εξάρτημα σύνδεσης με την μπαταρία, η οποία μπορεί να είναι ενσωματωμένη ή εξωτερική, το οποίο είναι από τα στοιχεία διαφοροποίησης των μοντέλων . Η κατασκευή τους γίνεται εξ’ολοκλήρου στη Γερμανία, έχοντας δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διάβρωση. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι κατά βάση πολύ καλής ποιότητας πλαστικό και αλουμίνιο και η μοναδική συντήρηση που χρειάζονται είναι ο ψεκασμός με sprey των επαφών.
 

Η γκάμα
 

Υπάρχουν τρείς βασικοί τύποι οι οποίοι δεν διαφοροποιούνται μόνο σε δύναμη, αλλά και σε χρηστικότητα. Το βασικό μοντέλο είναι το Base Travel, το οποίο έχει ενιαίο πόδι αλουμινίου σε κοντή ή μακριά έκδοση και δέχεται εξωτερική παροχή ρεύματος με καλώδια και ζυγίζει από 8,9 έως 9,7κιλά. Το μοτέρ του είναι 12V στην έκδοση 401 και 24V στην έκδοση 801. Η διαφοροποίηση των δύο εκδόσεων εντοπίζεται στη δύναμη- με το 801 να είναι ισχυρότερο- καθώς και στην αυτονομία με δεδομένη μπαταρία -όπου το 801 θα έχει μικρότερη-. Το αμέσως επόμενο μοντέλο είναι το Travel το οποίο φέρει τα ίδια μοτέρ 401 και 801, αλλά διαφοροποιείται σε χρηστικότητα.

Πιο συγκεκριμένα τα δύο σημεία που αλλάζουν είναι το πόδι και η ενσωματωμένη μπαταρία. Το μεν πόδι είναι σπαστό, δίνοντας τη δυνατότητα πλήρους αποσυναρμολόγησης για ευκολότερη αποθήκευση. Η μπαταρία ενσωματώνεται με πολύ εύκολο τρόπο στο υψηλότερο σημείο του κινητήρα, όπου και ασφαλίζει, αυτονομώντας τον κινητήρα από το ηλεκτρικό κύκλωμα του σκάφους και καθιστώντας το χρηστικό σε μικρά σκάφη χωρίς ηλεκτρική εγκατάσταση. Άξιο αναφοράς είναι και το πολύ μικρό βάρος το οποίο κυμαίνεται 11,4-12,2 κιλά μαζί με την ενσωματωμένη μπαταρία.

Η εν λόγο μπαταρία, η οποία είναι λιθίου-μαγγανιου, φέρει ένδειξη φόρτισης και στο τέρμα γκάζι η αυτονομία περιορίζεται περίπου στα 50’ για το 401 αλλά φτάνει τις 6ώρες στη χαμηλή ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση μπορεί ν’ αγορασθεί σαν έξτρα το εξάρτημα για εξωτερική σύνδεση (180€), το οποίο θ’ αυξήσει την αυτονομία, αναλόγως των μπαταριών του σκάφους. Για να σας λυθεί και η εύλογη απορία, τα παραπάνω μοτερ είναι συγκρίσιμα με θερμικά 2 ίππων, διαθέτοντας όμως πολύ μεγαλύτερη ροπή. Τελος να συμπληρώσουμε ότι το μοντέλο Travel συνοδεύεται από σάκο μεταφοράς και φορτιστή.
 

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το μοντέλο Cruise το οποίο μπορεί να συγκριθεί με ένα θερμικό μοτέρ 6 ίππων και ζυγίζει 18,5 κιλά. Σε αυτό το μοντέλο η παροχή είναι αποκλειστικά εξωτερική, η κατασκευή πολύ στιβαρή και το σύστημα ανύψωσης πολύ καλοσχεδιασμένο. Εδώ υπάρχει και η δυνατότητα προσθήκης χειριστηρίου για τη διακυβέρνηση από το πιλοτήριο του σκάφους καθώς και η περιστροφή του μοτερ 360μοίρες.
 

Σε γενικές γραμμές θα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι στα θετικά στοιχεία συγκαταλέγεται η απολύτως στεγνή αποθήκευση χωρίς διαρροές και μυρωδιές, η οικολογική λειτουργία τους, χωρίς κατάλοιπα ή εκπομπές ρύπων και η χρηστικότητα τους λόγω χαμηλού βάρους αλλά και χάρη στον πρωτότυπο σχεδιασμό. Μια ενδεχόμενη βλάβη είναι να πέσει η μπαταρία μέσα στο νερό, η οποία όμως ενδεχομένως να επισκευάζεται. Οι τιμές ξεκινούν από τα 1000€ και τα προϊόντα καλύπτονται από 2ετή γραπτή εγγύηση, η οποία καλύπτει το μοτερ και τη μπαταρία.
 

Στη θαλασσα
 

Εμείς θέλοντας να επιβεβαιώσουμε όλα τα παραπάνω στοιχεία, ζητήσαμε από τον αντιπρόσωπο ένα από τα μοντέλα για δοκιμή στη θάλασσα και μας παραχωρήθηκε ένα 801 Travel. Η πρώτη επαφή μας ήταν με τον σάκο μεταφοράς, ο οποίος αν τακτοποιηθούν σωστά τα εξαρτήματα καταλαμβάνει πραγματικά μικρό χώρο. Στη συνέχεια χρειαστήκαμε μόνο 5 λεπτά για να συναρμολογήσουμε πλήρως τον κινητήρα και να τον τοποθετήσουμε απευθείας στον καθρέπτη ενός Rib 480, το οποίο δεν διαθέτει βάση βοηθητικής. Αφού απομακρυνθήκαμε λίγο από την ακτή, σβήσαμε και σηκώσαμε τον κύριο κινητήρα και γυρνώντας το χειριστήριο άρχισε να δουλεύει αθόρυβα η μεγάλη προπέλα του ηλεκτροκινητήρα. Δοκιμάσαμε το μέγιστο και είδαμε στο GPS 3,8 κόμβους.

Η ροπή γίνεται αισθητή και δεν πολυεπηρεάζεται από το βάρος του σκάφους ή τη διεύθυνση του ανέμου, παρουσιάζοντας μικρές διαφορές στο κόντρα επιτυγχάνοντας 3,5κόμβους. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι έχοντας το μακρύλαιμο μοντέλο, στο τέρμα γκάζι η ώση του ποδιού δημιουργεί μοχλό και ασκεί αρκετή πίεση στο πλαστικό σύνδεσμο με το σκάφος δυσχεραίνοντας το στρίψιμο περιστασιακά. Στη συνέχεια βάλαμε πλώρη από το Λαγονήσι προς το νησάκι ανοιχτά της Αναβύσσου, καλύπτοντας απροβλημάτιστα 1,5 ναυτικό μίλι απολαμβάνοντας την ησυχία της πλεύσης.