Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το Viper Magnum 9.70, δέσποζε στο περίπτερο της εταιρείας κατά τη διάρκεια του προηγούμενου Ν.Σ. όπου έγινε και η απονομή του πανελλήνιου πρωταθλήματος, στο οποίο η Viper Ribs ήταν – όπως και εφέτος – μέγας χορηγός. Ήταν ένα πραγματικά εντυπωσιακό σκάφος, σε μέγεθος και τιμή.

Πέρασαν δεκαπέντε χρόνια συνεργασίας, πριν χωρίσουν οι δρόμοι τους και τους γνωρίσει το κοινό με διαφορετικές ονομασίες στα προϊόντα τους. Αν και διατηρούσαν χωριστές εταιρείες, ο Σπύρος Κοτσάμπασης και ο Πέτρος Φοστιέρης, αυτονομήθηκαν τελικά. Πλέον, ο Σπύρος Κοτσάμπασης διαθέτει τα σκάφη του με το διακριτικό τίτλο VIPER, σε εννέα διαφορετικές εκδόσεις, από 2,60 ως 9,70 μέτρα. Αξίζει επίσης να σημειώσω, πως η f-kotsampasis, κατασκευάζει τους αεροθαλάμους για δώδεκα ελληνικές εταιρείες, ανάμεσα τους και οι Ribeye, Great White, Aegean, Attack, Dolfin, Destroyer, Winner, Next Generation Boat, Delimar, Smart Rib. Επίσης, κατασκευάζει και ανακατασκευάζει αεροθαλάμους, για το Πολεμικό Ναυτικό και το Λιμενικό Σώμα, αλλά και απλούς ιδιώτες.
Το Viper Magnum 9.70, δέσποζε στο περίπτερο της εταιρείας κατά τη διάρκεια του προηγούμενου Ν.Σ. όπου έγινε και η απονομή του πανελλήνιου πρωταθλήματος, στο οποίο η Viper Ribs ήταν – όπως και εφέτος – μέγας χορηγός. Ήταν ένα πραγματικά εντυπωσιακό σκάφος, σε μέγεθος και τιμή. Η κρίση που μαστίζει για τρίτο χρόνο τη χώρα μας, έχει συρρικνώσει δραματικά όλα τα μεγέθη στην αγορά του κλάδου, αρχίζοντας από τα οικονομικά. Καλό για τους καταναλωτές, βέβαια. Και αν για πολλούς, αναμένονται εξελίξεις για αρκετές εταιρείες, αυτό δεν εμποδίζει την f-kotsampasis να επιμένει στην ίδια ποιότητα κατασκευής, με εξαιρετικά υλικά.
Η σχεδίαση της γάστρας, παραπέμπει σε αμερικάνικη ιδέα. Τα παρατροπίδια είναι 2 + 1 με ουδέτερη κλίση. Το chine να αρχίζει με εύρος περίπου 25 εκατοστά και διαμορφώνεται στα 10 δίπλα στον καθρέφτη. Η ανάπτυξη των παρατροπιδίων είναι παράλληλη, με το χαμηλό να σβήνει περίπου στη μέση της γάστρας και το δεύτερο να τελειώνει στον καθρέφτη. Περίπου 80 εκατοστά πριν από τον καθρέφτη, διαμορφώνεται ένα σκαλοπάτι τεσσάρων εκατοστών, χωρίς χοάνη αερισμού. Η πασαρέλα, είναι ομοιογενής κατασκευή με τον καθρέφτη και παραμένει ως έχει όταν τοποθετηθεί εσω-εξω κινητήρας, ενώ στην περίπτωση του εξωλέμβιου, αφαιρείται το κομμάτι που χρειάζεται, αφήνοντας στο πλάι ευρύχωρα πατήματα.
Η είσοδος στη δίεδρο, διαμορφώνεται στις 54ο με κατάληξη στο transom στις 26ο. Εκτός από τις φρακτές και τον καθρέφτη, δεν υπάρχει πουθενά αλλού ξύλο ανάμεσα στα υλικά των πολυεστερικών μερών. Οι κολλήσεις hull – deck, γίνονται με εποξικές κόλλες και η εταιρεία παρέχει ‘ δια βίου εγγύηση ‘. Τα μπαλόνια έχουν 8 διαμερίσματα, μεταβλητή διάμετρο από 34 ως 57 εκατοστά και κατασκευάζονται από h. n. 1.670 dtex. Το βάρος του σκάφους φθάνει στα 1.200 κιλά με CE C και αδειοδότηση για πλήρωμα δέκα ατόμων.
Εκείνο που εύκολα γίνεται διακριτό στο Magnum 9,70, είναι οι μεγάλες επιφάνειες. Η δελφινιέρα είναι ντυμένη με τικ. Το στρίτσο της άγκυρας είναι επίσης μεγάλο και βαθύ. Κάτω από τα τρία μαξιλάρια στην πλώρη, βρίσκονται δύο καπάκια για ισάριθμα ταμπούκια που είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους. Η ελεύθερη επιφάνεια εδώ, είναι άνετος χώρος για ύπνο δύο ατόμων, χωρία προσθήκες κλπ. Στο πάτωμα, μπροστά από την κονσόλα, υπάρχει αμπάρι στεγανό, για αποθήκευση ειδών αγκυροβολίας ή άλλων.
Η κονσόλα, έχει δύο … όψεις. Η πόρτα εμπρός, ανασηκώνεται ψηλά και στο εσωτερικό της βρίσκεται τουαλέτα ναυτικού τύπου ή και χημική, σαν πρόχειρη λύση. Στο μπουλμέ της βρίσκεται και πορτάκι για την πρόσβαση στα ηλεκτρολογικά, που διακρίνονται από την επιμελημένη εργασία για την τοποθέτηση τους, ένας τομέας που η f-kotsampasis επίσης διακρίνεται. Το πέρασμα είναι άνετο και για τον φωτισμό – εξαερισμό, υπάρχουν δύο φινιστρίνια.
Από την πλευρά του κυβερνήτη, υπάρχουν πολλά και διαφορετικά επίπεδα για τις ομάδες οργάνων, βοηθημάτων, βολάν, χειριστηρίου κλπ. Στο σκάφος της δοκιμής, υπήρχε και ένα ζευγάρι ηχείων ψηλά και ακόμη ένα πιο χαμηλά, κάτω από το βολάν. Προβλέπεται επίσης υποπόδιο, και ντουλαπάκι. Επίσης, το πλήρωμα θα εκτιμήσει ιδιαίτερα, την ανάπτυξη του roll bar της κονσόλας για στήριξη και διευκόλυνση.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι διπλό και με καλή στήριξη στη μέση. Το πίσω μέρος στο πολυεστερικό κουτί, έχει καπάκι με νιπτήρα, πάγκο, ψυγείο και ντουλάπι. Ο καναπές είναι τριθέσιος με μαξιλάρια και στο πλάι. Η πλάτη του είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε να διαμορφώνει ένα δεύτερο, επίσης μεγάλο και άνετο χώρο ύπνου – ηλιοθεραπείας. Όπως φαίνεται και στην εικόνα, ο ωφέλιμος χώρος κάτω από το καπάκι, καλύπτει όλες τις ανάγκες και είναι διαμορφωμένος με επιμέλεια και μεράκι. Όσο για την πασαρέλα πίσω, μετά την … επεξεργασία της για την τοποθέτηση του κινητήρα, διαθέτει ακόμη αρκετό χώρο για την τοποθέτηση βάσης εφεδρικής και σκάλας μπάνιου.
Διαβάζω στα τεχνικά χαρακτηριστικά για το Magnum 9,70, ανώτατη ιπποδύναμη 2 Χ 300 ίπποι. Δεν κρύβω, πως μου δημιουργήθηκαν κάποιες απορίες, όσο το σκάφος ήταν δεμένο στην 4η μαρίνα της Γλυφάδας. Κάπου 8 μέτρα βρεχάμενο με 1.200 κιλά βάρους κενού σκάφους …
Με τετραμελές πλήρωμα, αφήσαμε πίσω μας τη μαρίνα και ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό. Ο καιρός, 3 -4 από διάφορες διευθύνσεις στα ανοιχτά και τον ήλιο να παίζει κρυφτούλι. Στις πλάτες μας, Yamaha 300 τοποθετημένος πάνω σε ηλεκτρουδραυλικό μπρακέτο CMC πλάτους 30 εκατοστών και προπέλα 17’’ saltwater. Όριο στροφών του κινητήρα, οι 6.000 σ.α.λ. και η τελική των 37,5 κόμβων ‘ βγήκε ‘ με το στροφόμετρο στις 5.700 σ.α.λ. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη στις 1.800 σ.α.λ. Η γωνία πλεύσης, είναι πάρα πολύ καλή από τις χαμηλές στροφές και η διαδικασία πλαναρίσματος περνά σχεδόν απαρατήρητη, χωρίς ‘ δισταγμό ‘ από τον κινητήρα, χωρίς ορθοπλώρισμα κλπ. Η διαγωγή του Magnum 9.70 είναι υποδειγματική, σε όλο το φάσμα των στροφών, χωρίς απώλεια στήριξης στην τελική, ακόμη και όταν το τριμάρισμα έβγαλε τον κινητήρα σχεδόν έξω από το νερό.
Η υπηρεσιακή του ταχύτητα, προσδιορίζεται στους 29 – 30 κόμβους, με 4.300 – 4.400 σ.α.λ. Την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα, συμπληρώνει η αθόρυβη πλεύση του σκάφους, χωρίς απόνερα στο πλάι που μπορεί να γίνουν ενοχλητικό σπρέι στο πρώτο φύσημα. Πλέει ευθύγραμμα και ισορροπημένα σε όλο το φάσμα των στροφών και όσοι θεωρούν την τελική ταχύτητα μικρή, ας αναλογιστούν τα κόστη και τη μέση τιμή κρουαζιέρας, που στην περίπτωση μας είναι λίγο πάνω από ενάμιση λίτρο / μίλι.
Κλείνοντας, θα επισημάνω και πάλι την εξαιρετική διαγωγή του σκάφους συνολικά, με εξαιρετική γωνία πλεύσης, το πολύ καλό αισθητικό σύνολο που η επένδυση με τικ σαφώς βελτιώνει ακόμη περισσότερο, έστω και αν αυτό απηχεί στις επιλογές του συγκεκριμένου ιδιοκτήτη, την από κάθε άποψη επάρκεια χώρων και ανέσεων για ναυτικό camping τεσσάρων ατόμων, αλλά επειδή το χάρηκα πολύ και την ακουστική από το stereo.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ VIPER MAGNUM 9.70

Προπέλα Saltwater 17''

Σ.Α.Λ.          KNOTS         ΛΙΤ/ΩΡΑ          ΛΙΤ/ΜΙΛ         ΑΥΤΌΝ.
                                                                                            450 lit.

600                   3                     2,6                0,86               523
1.500               6,8                  8,3                1,22               368
2.000               8,7                13,4                1,54               292
2.500             12,4                17                   1,37               328
3.000             18,5                24                   1,29               348
3.500             22,5                32,5                1,44               312
4.000             27                   45                    1,66               271
4.500             31                   55                    1,77               254
5.000             34                   78                    2,29               196
5.500             37                   98                    2,64               170
w.o.t. 5.700   37,5             100                    2,66               169




ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.300 σ.α.λ. /10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 4 άτομα / 250 λιτ. καύσιμα / 180 λιτ. νερό
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
VIPER MAGNUM 9.70

Μήκος εξωτερικό                        9,70 μ.
Μήκος εσωτερικό                       8,60 μ.
Πλάτος εξωτερικό                      3,05 μ.
Πλάτος εσωτερικό                     1,80 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων           0,57-0,34 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                   Hypalon Neopren 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     8
Βάρος (κενό)                              1.200 κιλά
CE                                               C
Άτομα                                         10
Δεξαμενή καυσίμου                 450 λιτ.
Δεξαμενή νερού                        180 λιτ.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YAMAHA F225F/250D/300B

Τύπος κινητήρα                                         4-χρονος
Κύλινδροι                                                    V6 (60º) / 24 βαλβίδες / DOHC με VCT
Χωρητικότητα                                            4169 κ. εκ.
Διάμετρος χ Διαδρομή (mm)                   96 χ 96
Ισχύς στον άξονα της προπέλας              225 ίπποι (165,5kW) στις 5500rpm
                                                                     250 ίπποι (183,9kW) στις 5500rpm 
                                                                     300 ίπποι (220,7kW) στις 5500rpm
Εύρος μέγιστων στροφών κινητήρα       5000 – 6000 rpm
Σύστημα ψεκασμού                                 Ηλεκτρονικό
Εξαγωγή                                                     Μέσω της προπέλας
Σύστημα Λίπανσης                                   Υγρό Κάρτερ
Χωρητικότητα δοχείου λαδιού               6,5 λίτρα
Σύστημα ανάφλεξης                                 TCI Micro - computer
Σύστημα εκκίνησης                                 Ηλεκτρική Εκκίνηση
Γεννήτρια Ρεύματος                                12V – 70 Amp με ανορθωτή
Ταχύτητες                                                 F – N - R
Σχέση μετάδοσης                                    21 : 12
Ανύψωση & Ρύθμιση Κλίσης                 Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανύψωσης
Συνιστώμενο ύψος καθρέπτη               X: 635 U: 762
Βάρος με προπέλα (kg)                         258 kg.