Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Δεν γνωρίζω ακριβώς και ούτε μπορώ να υπολογίσω, πόσες φορές στο παρελθόν έχω τονίσει τη σημασία που … δεν έδιναν οι κατασκευαστές και εισαγωγείς στα μικρά μοντέλα φουσκωτών.

Βέβαια, ‘ μικρά ‘ κατά καιρούς έχουν θεωρηθεί διαφορετικά μεγέθη. Αυτό, ο προσδιορισμός του μεγέθους που αντιπροσώπευε τα ‘ μικρά ‘ άλλαζε διαρκώς, όσο τα μεγαλύτερα … μεγάλωναν, στα οκτώ, δέκα, δώδεκα μέτρα. Βλέπετε, οι καλές συγκυρίες του παρελθόντος, είχαν δημιουργήσει μια εικόνα ευτραφούς αγοράς, που μπορούσε να αντέξει τα πάντα.
Αυτά που συμβαίνουν στις μέρες μας, τα βιώνουμε όλοι, ο κάθε ένας από το δικό του μετερίζι. Όλα τα ‘ μεγάλα ‘, έχουν υποστεί μία άνευ προηγουμένου καθίζηση. Και τώρα, περισσότερο παρά ποτέ, γίνεται επιτακτική η ανάγκη της στροφής στα μικρότερα, οικονομικότερα και ελαφρύτερα σκάφη γενικώς και φουσκωτά ειδικώς.
Όταν το 1989 πήρα μέρος στο γύρο των Κυκλάδων, την πρώτη μεγάλης απόστασης ομαδική μετακίνηση που οργάνωσε ο Ο.Φ.Σ.Ε. είχα ένα MOSTRO 5,20 μ. με κινητήρα YAMAHA 80 ίππων. Ήταν το τρίτο σε μέγεθος σκάφος από τα 27 που μετείχαν. Μαζί μας, ήταν πολλά 4,5 – 4,8 μέτρων. Ολοκληρώσαμε το ταξίδι, με καιρούς που για λίγα μόλις μίλια ήταν κάτω από πέντε μποφόρ. Τότε, βλέπετε, δεν είχε σημασία το μέγεθος … Και πέρα από αυτή την εκδήλωση, φουσκωτά 4,5 – 5 μέτρων, όργωναν το Αιγαίο, με μια πυξίδα μόνο. Πολλά, δεν είχαν ούτε μπαταρία …
Βρέθηκα στη θάλασσα με το SMART 4.80 της VIPER του κ. Κοτσάμπαση. Ακόμη και σε αυτά τα μεγέθη, η σύγκριση με το παρελθόν, δείχνει βελτίωση σε όλους τους τομείς. Στεγανοί αποθηκευτικοί χώροι, κονσόλες με όργανα γάστρες με βαθιές γωνίες, πλούσιο εξοπλισμό και – τηρουμένων των αναλογιών – ανέσεις, που στους καθρέφτες τους τοποθετούνται κινητήρες προηγμένης τεχνολογίας, περισσότερο αξιόπιστοι παρά ποτέ. Όσο για την πλεύση, όσοι είχαν εμπειρίες από τότε, μάλλον δε θέλουν να τις θυμούνται.
Η δελφινιέρα, έχει δέστρα και ράουλο, που δεν φαντάζει και απαραίτητο, καθώς το βάρος του αγκυρόσχοινου δεν είναι μπορεί να είναι μεγάλο. Το τριών όγκων ντεκ, έχει στρίστο και αμπάρι εμπρός, κονσόλα με διπλό panel για όργανα, ασφαλειοθήκη κλπ. Στο αμπάρι εμπρός, μπορεί χαμηλά να τοποθετηθεί ασκός ή σταθερό ντεπόζιτο νερού, όπως στο σκάφος της δοκιμής, όπου η χωρητικότητα του ήταν 45 λίτρα. Και αρκετό εσωτερικό χώρο. Το ύψος που τοποθετείται το βολάν, είναι καλό για όρθια και καθιστή οδήγησης, όχι όμως και γι αυτό που λέμε πρώτο μπόι. Το κάθισμα είναι διπλό, στερεωμένο πάνω στο καπάκι του πρυμνιού αποθηκευτικού χώρου. Πρόκειται για ένα αμπάρι που τελικά είναι περισσότερο ευρύχωρο από ότι δείχνει με το καπάκι κλειστό. Το ανοξείδωτο roll bar, είναι τοποθετημένο πάνω στους νομείς της κουβέρτας. Ο σχοινοφόρος καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος στα μπαλόνια, που είναι κατασκευασμένα από ύφασμα Hypalon Neoprene των 1300 dtex μεταβλητής διαμέτρου 48 – 52 εκατοστών.
Η γάστρα έχει δύο παρατροπίδια, όπου μόνο το δεύτερο καταλήγει στον καθρέφτη. Το πρώτο – χαμηλό – έχει μικρή διαδρομή, ώστε να σχηματίζεται πέλμα στο μεγαλύτερο μήκος της ισάλου, με εύρος που φθάνει περίπου τα 20 εκατοστά, κάτι που βοηθά αποτελεσματικά στο πλανάρισμα. Το chine έχει πολύ μικρό ύψος, ώστε τα μπαλόνια να προσφέρουν γρήγορα στήριξη στους ελιγμούς. Οι γωνίες είναι 52ο στην είσοδο και 22,5 στον καθρέφτη, μεγέθη ιδιαίτερα … χρήσιμα για τη διαμόρφωση της συμπεριφοράς. Όσο για τα ‘ στερνά ‘, δίπλα στον κινητήρα χωράνε βάση βοηθητικής και σκάλα μπάνιου.
SUZUKI DF 70 στον καθρέφτη και πλώρη για τα ανοιχτά της Αναβύσσου. Ο καιρός ήταν 3 – 4 στεριανός. Η πρώτη υποψία, είναι πως μπορεί να βραχούμε. Δεν προέκυψε. Η δεύτερη, πως μπορεί να ‘ χτυπάει ‘. Μπορούσε να προκύψει με τη μανέτα χαμηλά. Όμως στα μεγέθη αυτά, η ταχύτητα δεν είναι το παν. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει ο κυβερνήτης να βρίσκει τις στροφές όπου η γάστρα προλαβαίνει να ‘ διαβάσει ‘ το νερό, με λίγη βοήθεια από το βολάν. Τότε αποφεύγονται ενοχλητικοί κραδασμοί και η πλεύση γίνεται ξεκούραστη.
Το πλανάρισμα γίνεται γρήγορα, όχι μόνο γιατί ο κινητήρας έχει τις ροπές που χρειάζονται, αλλά γιατί σε αυτό βοηθάει το πέλμα στη γάστρα και το σωστό ζύγισμα. Οι ελιγμοί γίνονται με ιδιαίτερη ευκολία και χωρίς μεγάλες κλίσεις. Στις 2.800 σ.α.λ. περίπου έχει καλή γωνία πλεύσης με 8 κόμβους. Μέχρι τις 3.000 – 3.200 σ.α.λ. βελτιώνεται συνεχώς και η ταχύτητα φθάνει τους 12 – 13 κόμβους. Από και πάνω, ταχύτητα και κατανάλωση βελτιώνονται θεαματικά, όπου μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. είναι 22,5 κόμβοι περίπου με μισό λίτρο / μίλι. Αυτή είναι και η ‘ υπηρεσιακή ‘ του ταχύτητα. Εδώ, με το 100 λίτρων ρεζερβουάρ, η αυτονομία είναι 180 μίλια. Μπορεί το ταξίδι να μη είναι στη Σάμο, όμως για πολλούς είναι ένα καλοκαίρι ολόκληρο.
Κλείνοντας αξίζει να σημειώσω την πληροφορία του κ Κοτσάμπαση, πως με YAMAHA 80 ίππων στον καθρέφτη, το SMART 4.80 έφθασε τους 38 κόμβους και με 60 ίππους τους 30,5 κόμβους. Μια χαρά είναι. Μεγαλύτερη ισχύς, σημαίνει μεγαλύτερο κόστος αγοράς και χρήσης. Σε κάθε περίπτωση, το SMART 4.80, είναι μια smart επιλογή, για να ασχοληθείς σοβαρά με τη θάλασσα στο ξεκίνημα
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ VIPER SMART 4.80

Σ.Α.Λ.            KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα 15'' 100 λιτ.

550                    1,8               0,6           0,33           303
1.500                 4,4               2              0,45           222
2.000                 5,7               3              0,53          188
2.500                 6,5              4,7            0,72          138
3.000               10,2              7               0,69          144
3.500                15,2             8               0,53          188
4.000                18,6           10               0,54          185
4.500                22,3           12,2            0,55          182
5.000                25,6           17               0,66          151
5.500                28,4            23              0,81          123
w.o.t 5.900      31,6            24               0,76          131



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 90 λιτ. Καύσιμα / 45 λιτ. νερό
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ


Τύπος κινητήρα                 4 χρονος / 1 ΕΕΚ
Κύλινδροι                            4
Κυβισμός                            1.298 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή       74 Χ 75,5 χιλ.
Ισχύς                                    60 ίπποι / 44,1 kw
Περιοχή στροφών              5.200 - 5.800 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                       MPI
Λίπανση                              Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                            Transistor
Alternator                           12 V / 25 Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα  4,5 λίτρα
Σχέση μείωσης                 2,42 : 1
Άξονες                                L 508 χιλ / UL 635 χιλ.
Βάρος                               162 / 167 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
VIPER SMART 4.80

Μήκος εξωτερικό                     4,80 μ.
Πλάτος εξωτερικό                    2,10 μ.
Γωνία εισόδου                          52o
Γωνία deadrise                        22,5o
Διάμετρος αεροθαλάμων        0,45/0,52 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                H. N. 1300dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων  4
Βάρος (κενό)                            230 κιλά
CE                                             C
Άτομα                                        6
Δεξαμενή καυσίμου                100 λιτ.
Δεξαμενή νερού                      45 λιτ.