Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής
Το έναυσμα για την έρευνα και τον σχεδιασμό αυτών των σκαφών ήταν μία θύελλα που ξέσπασε λίγο πριν την έναρξη των Ολυμπιακών αγώνων στο Σιδνεϋ το 2000 την ώρα της προπόνησης πολλών ιστιοπλοϊκών ομάδων. Ένας εκ των προπονητών προσπαθώντας να δώσει βοήθεια στην ομάδα του με ένα φουσκωτό 4,7 μέτρων, βρέθηκε ν’ αντιμετωπίζει και ο ίδιος σοβαρά προβλήματα. Έτσι λοιπόν όταν γύρισε στην Σλοβενία, άρχισε να σχεδιάζει πώς θα πρέπει να είναι ένα προπονητικής χρήσης συνοδευτικό φουσκωτό σκάφος.
Το αποτέλεσμα ήρθε μετά από 2 περίπου χρόνια και ήταν η σειρά VSR ,που προκάλεσε το ενδιαφέρον της παγκόσμιας κοινότητας των προπονητών ιστιοπλοϊας και όχι μόνο. Το ενδιαφέρον ήταν μεγάλο και άμεσο, με αποτέλεσμα τα σκάφη της εταιρείας να περάσουν γρήγορα από τα πρωτότυπα στην μαζική παραγωγή, φτάνοντας να κατασκευάζει μόνο το 2006 πάνω από 100 σκάφη. Αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι από τα 33 μετάλια της τελευταίας Ολυμπιάδας, τα 9 κατακτήθηκαν από αθλητές υποστηριζόμενους από τα εν λόγω σκάφη.
Οι επιτυχίες συνεχίζονται όμως, αφού έχουν αναγνωριστεί και έχουν αγοραστεί από τις ολυμπιακές ομάδες και τις εθνικές ομοσπονδίες 12 χωρών σε όλο τον κόσμο.
Το σκάφος της δοκιμής μας μαζί με το εκκεντρικό του αδερφάκι με την κάθετη πλώρη -το 5.80S- αποτελούν δύο ριζοσπαστικές προτάσεις, που πάνε κόντρα στη μεγαλομανία και τις περιττές πολυτέλειες της εποχής. Όλα τα μοντέλα της οικογένειας VSR κατασκευάζονται στην Σλοβενία και ο σκοπός για τον οποίο σχεδιάστηκαν είναι η πολύ οικονομική μετακίνηση σε συνδυασμό με τη μικρότερη δυνατή σωματική καταπόνηση.
Έχοντας καταξιωθεί πλέον σαν συνοδευτικά σκάφη προπονητικής χρήσης, έρχονται να προτείνουν λύσεις και στους ιδιώτες, που ψάχνουν ένα αξιόπλοο, οικονομικό και ασφαλές μεταφορικό μέσο, που είναι σε θέση να τους πάει αρκετά μακριά, αλλά πολύ οικονομικά.
Τα σκάφη δείχνουν εξ’ αρχής ότι είναι ιδιόμορφα και διαφορετικά, εφόσον είναι μακρόστενες σιλουέτες, με αρκετά ψηλή πλώρη και ένα μικροσκοπικό κινητήρα να κρέμεται στον καθρέπτη τους. Στο σκάφος με το οποίο βγήκα στη θάλασσα είχε τοποθετηθεί ο σύγχρονος δίχρονος άμεσου ψεκασμού Evinrude E-TEC των 60 ίππων.
Βλέποντας τον ανταγωνισμό να κινείται σε υπερδιπλάσιες ιπποδυνάμεις σε αυτή την κατηγορία, είναι εύλογη η απορία που δημιουργείται για το συγκεκριμένο πακέτο και τις δυνατότητές του. Εδώ χρειάζεται μία αναφορά στα επιμέρους κατασκευαστικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του σκάφους, που θα βοηθήσουν στην καλύτερη αξιολόγηση της συγκεκριμένης επιλογής.
Η γάστρα ακολουθεί τη φιλοσοφία του όσο πιο μακρόστενο, τόσο το καλύτερο πλευστικά, διατηρώντας μήκος 5,80μέτρων και πλάτος μόνο 2,18 μαζί με τα μπαλόνια. Ο όγκος της είναι σχετικά μικρός για να μην εκτοπίζει πολύ νερό, αλλά οι γωνίες της παραμένουν αρκετά μάχιμες με το transom να καταλήγει στις 24 μοίρες όπου σχηματίζεται και ένα ευμέγεθες πέλμα είκοσι περίπου εκατοστών. Δύο ανοδικά παρατροπίδια τη διατρέχουν σχεδόν σε όλο το μήκος της, ενώ το chine διατηρείται σε μεγάλο μέρος του μήκους στα 8-9 εκατοστά με εξαίρεση την πλώρη. Εκεί μεγαλώνει αρκετά και ανασηκώνει τα μπαλόνια ψηλά, εκμηδενίζοντας την πιθανότητα καρφώματος.
Μία τελευταία λεπτομέρεια είναι το «κατέβασμα» που κάνει το chine λίγα εκατοστά πριν τον καθρέπτη, υποβοηθώντας το πλανάρισμα σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή είναι ποιοτικά άνω του μέσου όρου, αφού αντί για πολυεστέρα, χρησιμοποιείται βυνιλεστέρας ο οποίος ενισχύεται με quadraxial glass και Kevlar. Τα υλικά στρώνονται με τη διαδικασία infusion και ειδικά στον καθρέπτη υπάρχει επιπλέον ενίσχυση με υαλοπύλημα και 32mm marine poly wood. Τα εσωτερικά δεσίματα αποτελούνται από δύο διαμήκεις και τρείς εγκάρσιους δοκούς, κατασκευασμένους με τα ίδια υλικά σε καλούπι.
Η λιτή κουβέρτα υπόκεινται σε συγκόλληση με τη γάστρα στους 80 βαθμούς κελσίου, διαμορφώνοντας ένα πολύ άκαμπτο σύνολο, χωρίς τριγμούς και παραμορφώσεις, το οποίο είναι απόλυτα στεγανό. Το τεπόζιτο και οι ντίζες τοποθετούνται εξωτερικά-επιφανειακά, έτσι ώστε να μην επηρεάζουν τη δομή και τη στεγανότητα της γάστρας. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με το λιτό σχεδιασμό, συντελούν στη διατήρηση του βάρους στα 300 μόνο κιλά.
Το κατάστρωμα είναι σπαρτιάτικο με τα απολύτως απαραίτητα σε βολική απόσταση. Στην πλώρη ο αποθηκευτικός χώρος χρησιμεύει σαν στρίτσο για την άγκυρα και υπάρχει δυνατότητα ν’ ανοιχτεί τρύπα από το επάνω μέρος για ευκολότερη πρόσβαση. Στη συνέχεια και στο κέντρο του σκάφους βρίσκεται μία στενή τιμονιέρα, η οποία είναι αρκετά στριμωγμένη σε ότι αφορά τη χωροταξική διάταξη των οργάνων ναυσιπλοΐας και των βοηθητικών εξαρτημάτων.
Στην κορυφή της υπάρχει μία πολύ βολική και απόλυτα στεγανή θήκη για μικροαντικείμενα όπως κινητό, γυαλιά κτλ. άμεσα προσβάσιμη ανά πάσα στιγμή. Στο κατώτερο μέρος υπάρχουν δύο ξεχωριστοί χώροι αποθήκευσης με τον κατώτερο να φιλοξενεί τη μπαταρία και την ηλεκτρολογική εγκατάσταση του σκάφους.
Χρέη καθίσματος διακυβέρνησης εκτελεί ένας διθέσιος ίππος, παίρνοντας μάλιστα άριστα σε ότι αφορά την άνεση και τη στήριξη κατά τις δύσκολες πλεύσεις. Από την αριστερή πλευρά υπάρχει και ένα πορτάκι που αποκαλύπτει άλλον ένα μικρό αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικού του ίππου. Στον δεξί αεροθάλαμο δίπλα στο γκάζι, υπάρχει η άκρη ενός σχοινιού που κατευθύνεται στην πρύμνη και μου κίνησε την περιέργεια.
Ακολουθώντας το είδα ακριβώς δίπλα στο transom μία «προβοσκίδα» η οποία είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη να αδειάσει το σκάφος από τυχόν νερά που θα εισέλθουν με μία απλή κίνηση του κυβερνήτη. Πίσω από τον ίππο είχε τοποθετηθεί πρόχειρα και ένα πρόσθετο ορθογώνιο πολυεστερικό ταμπούκι, για ν’ αυξήσει κάπως τους λίγους στεγανούς αποθηκευτικούς χώρους. Η πρύμνη είναι εντελώς απαλλαγμένη από περιττά βάρη όπως Roll bar, πλατφόρμες, ταμπούκια, σκάλες κτλ. αφήνοντας μία κενή λεκάνη περίπου μισού μέτρου μέχρι τον καθρέπτη.
Ο τελευταίος είναι αρκετά υπερυψωμένος ούτως ώστε ακόμα και σε επιτόπιους ελιγμούς με υψηλό κυματισμό, να μην υπάρχει κίνδυνος με το παραμικρό να βρεθεί ένα κύμα στο κατάστρωμα. Μερικές λεπτομέρειες άξιες αναφοράς είναι η αποκλειστική χρήση αλενόβιδων παντού, με τις αντίστοιχες αναμονές φυτεμένες μέσα στα καλούπια να παρέχουν πολύ σωστά σημεία στήριξης. Επιπλέον η προστατευτική λάμα της πλώρης με τον ανάποδο κρίκο που φωλιάζει σε εσοχή της γάστρας χωρίς να προεξέχει, διαμορφώνουν μία καλή εικόνα με προσοχή στις λεπτομέρειες που λειτουργούν προς όφελος της ανθεκτικότητας και της απροβλημάτιστης χρήσης.
Το τεπόζιτο είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά και έχει το ιδιόμορφο σχήμα που βλέπεται στη σχετική εικόνα. Ο λαιμός που δημιουργείται εισχωρεί μέσα στον ίππο, φέρνοντας το στόμιο πλήρωσης στο ανώτερο σημείο ακριβώς κάτω από το κάθισμα του πίσω επιβάτη. Επιπλέον δεν τοποθετείται ούτε ακριβώς μέσα στη γάστρα, ούτε μέσα στον ίππο αποκλειστικά, αλλά και στα δύο ταυτοχρόνως. Αυτό επιτυγχάνεται από τον σχεδιασμό του deck όπου δημιουργείται μία εσοχή ακριβώς κάτω από τον ίππο, διαμορφώνοντας μία λεκάνη όπου εδράζεται το ιδιόμορφο τεπόζιτο των 65 λίτρων.
Ακούγεται μικρό, αλλά με τις δεδομένες καταναλώσεις δίνει αυτονομία 130 μιλίων! Από την πρώτη μας τηλεφωνική επαφή με τον αντιπρόσωπο υπήρχε από μέρους του η επιμονή να πλεύσουμε με αρκετό κυματισμό, για να νιώσουμε τη διαφορετικότητα του σκάφους. Έτσι λοιπόν στη μέση του χειμώνα, δεν δυσκολευτήκαμε και πολύ να βρούμε μία μέρα με πραγματικά άσχημο καιρό.
Παρά τη λιλιπούτεια ιπποδύναμη για το μήκος του σκάφους, επιβιβαστήκαμε 3 άτομα βγαίνοντας από τη γλίστρα της Αναβύσσου με ένα δυνατό Βοριά να έρχεται από τη στεριά, δημιουργώντας όμως πολύ σύντομα αρκετό κυματισμό. Βγαίνοντας εντελώς από τον κόλπο, οι «λακκούβες» είχαν μεγαλώσει αρκετά, αλλά εμείς με τον καιρό πρύμα και τρία άτομα μπορούσαμε να πηγαίνουμε σχεδόν τέρμα γκάζι με 27,5 κόμβους και την προπέλα συχνά πυκνά να πιάνει … αέρα λόγω των αποθαλασσώσεων.
Κάπου εκεί άρχισα να βάζω τον καιρό στη μάσκα, πλαγιοδρομία και όρτσα για να δω συνολικά την αντιμετώπιση της γάστρας στον κυματισμό που στο σημείο αυτό πρέπει να ξεπερνούσε το 1 μέτρο.
Ελαττώνοντας λίγο το γκάζι, το σκάφος έπλεε ανάλαφρα ακολουθώντας τον κυματισμό, δίνοντας την αίσθηση του Surfing, αφού έχοντας μικρό βάρος, μεγάλο μήκος και άριστο ζύγισμα μπορούσε ν’ αντιμετωπίζει τον κυματισμό πολύ εύκολα, χωρίς ορθοπλωρίσματα ή κοπανήματα. Εγώ παρά τον πολύ δυνατό αέρα δεν βράχηκα καθόλου, αλλά ο τρίτος της παρέας που καθόταν πολύ πίσω είχε δεχτεί αρκετό sprey, χωρίς να είναι καθόλου παράλογο με τις συνθήκες που επικρατούσαν. Στη συνέχεια κατευθυνθήκαμε προς Σούνιο ταξιδεύοντας σε πιο χαλαρό ρυθμό, με το σκάφος να πλέει απροβλημάτιστα με ταχύτητες 18-22 κόμβων που είναι και η συνήθης ταχύτητα κρουαζιέρας του που μπορεί να σας πάει πολύ μακριά.
Αν πάρουμε σαν δεδομένο τον κινητήρα των 60 ίππων που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το χαμηλό κόστος κτήσης και την χαμηλή κατανάλωση, θεωρώ ότι δεν θα μπορούσε να ταιριάξει τόσο καλά κάποιο άλλο σκάφος για να σας ταξιδέψει μακριά, γιατί θα ήταν ή πολύ μικρότερο, ή πολύ βαρύτερο. Έχουμε να κάνουμε με ένα πολύ αξιόπλοο πακέτο λοιπόν, το οποίο έχει ταξιδεύσει τον ιδιοκτήτη του μέχρι την Πάρο, την Νάξο και τις μικρές Κυκλάδες απροβλημάτιστα. Αν σας ενδιαφέρει απλά και μόνο η πολύ οικονομική και ασφαλής μετακίνηση, το VSR μπορεί να γίνει ο πιστός σας σύντροφος όντας πολύ ανθεκτικό και οικονομικό. Δραστηριότητες όπως μακρινά υποβρύχια ψαρέματα είναι εύκολα πραγματοποιήσιμες.
Λόγω της έλλειψης ικανοποιητικών στεγανών χώρων, ο αντιπρόσωπος έχει προχωρήσει στο σχεδιασμό 3D αποθηκευτικών χώρων, οι οποίοι ελάχιστα θα επιβαρύνουν το βάρος και το ζύγισμα του σκάφους, προσφέροντας όπως πολύτιμες λύσεις και χώρο για στοιχειώδεις ανέσεις τουρισμού. Στο πίσω μέρος μάλιστα λόγω του ότι το sundeck θα είναι στο ύψος των μπαλονιών, θα μπορούν να ξαπλώσουν κάθετα στο σκάφος δύο άτομα μετρίου αναστήματος.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ VSR 5.80R
