Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Έπειτα από πολλά χρόνια συμμετοχής στους αγώνες ταχυπλόων και φουσκωτών σκαφών και έχοντας κατακτήσει πολλές νίκες και Πανελλήνια πρωταθλήματα, ο Γιάννης Ταράσης έκανε τα πρώτα του βήματα στον εμπορικό χώρο. Έτσι, το 1990, ιδρύθηκε η Winnermarine με έδρα στην Καλλιθέα.

Οι προσπάθειες ανταμείφθηκαν και λίγα χρόνια αργότερα, το ναυπηγείο μεταστεγάσθηκε σε πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις 4.000 τ.μ. στο 2ο χλμ. της οδού Κορωπίου – Μαρκοπούλου, όπου λειτουργεί μέχρι σήμερα.
Έχουν περάσει 17 χρόνια επιτυχιών και ανάπτυξης, και η Winner συνεχίζει την επέκταση της σε νέες κατασκευές, με μία γκάμα 16 μοντέλων, με προοπτική να καλύψουν κάθε ανάγκη στο χώρο του φουσκωτού. Το αναμφισβήτητο κέρδος από την πολυετή ενασχόληση σε αγώνες, ήταν η απόκτηση ισχυρής υποδομής και πλούσιας τεχνογνωσίας, για τον σχεδιασμό και κατασκευή αξιόπλοων σκαφών με καλή ποιότητα κατασκευής και εργονομική σχεδίαση του deck, βελτιώνοντας συνεχώς και το φινίρισμα, σημείο που υστερούσαν τα Ελληνικά σκάφη μέχρι πριν από λίγα χρόνια.
Η γκάμα των Winner, αρχίζει από τα 2,20μ. και φθάνει στο 33” σε δύο εκδόσεις, sport και cabin. Ενδιάμεσα, θα βρείτε τα 2,60 – 3,10 – 3,30 – 3,80 – 3,80SR – 4,20 – 4,20SR – 4,60 – 4,90 – 5,50 – 5,50sport – 6,20 και 7,40. Και όπως υποστηρίζει ο κ. Ταράσης, “ η κατασκευή βασίζετε σε νέες μεθόδους και τεχνοτροπίες διαχείρισης τεχνολογικά προηγμένων υλικών - unidirectional, biaxial 45 BIAX, 0-90 BIR, airex, Kevlar κ.λ.π. με στόχο πάντα την υψηλότερη δυνατή ποιότητα κατασκευής για ασφάλεια που έχουμε υποχρέωση να προσφέρουμε στους πελάτες μας. “
Το Winner 550 και στις δύο εκδόσεις του, είναι βασισμένο πάνω στις δομές του μικρότερου μοντέλου των 5,00 μέτρων. Στη γάστρα, υπάρχουν δύο παρατροπίδια. Το ένα διαμορφώνεται χαμηλά στη δίεδρο για την στήριξη στις μεγαλύτερες ταχύτητες και το δεύτερο, στη μέση της απόστασης μέχρι το chine, για τον έλεγχο της πλαγιολίσθησης. Στη δίεδρο χαμηλά, διαμορφώνεται πέλμα, με εύρος περίπου 10 εκατοστά στην έξοδό του. Το chine είναι μικρό, με αποτέλεσμα τα μπαλόνια πίσω να είναι τοποθετημένα λίγο κάτω από τη νοητή προέκταση της διέδρου. Όπως μου εξήγησε ο κ. Ταράσης, η γάστρα είναι γρήγορη με τον τρόπο αυτό, της εξασφαλίζει γρήγορα στήριγμα στις τελικές ταχύτητες.
Η συμβολή των αεροθαλάμων εμπρός, είναι σκεπασμένη από δελφινιέρα με αρκετά μεγάλη ωφέλιμη επιφάνεια. Κάτω από το τριπλό μαξιλάρι, υπάρχει το στριτσο της άγκυρας εμπρός, ένα ταμπούκι με διαμορφωμένο ρεζερβουάρ στη βάση του και ελεύθερος χώρος κάτω από το τρίτο, που η προοπτική του είναι να μεγαλώνει το sun deck – κρεβάτι. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και αφήνει αρκετά άνετα περάσματα στις μπάντες. Όπως φαίνεται και στην φωτο, η σχετικά μικρή το … δέμας κονσόλα, χωράει τα πάντα, όργανα μηχανής, διακόπτες, βολάν, χειριστήριο, βυθόμετρο κλπ. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι μονό σε σαμάρι πάνω σε πολυεστερικό κουτί, που σαν χώρος αποθηκευτικός αξιοποιείται ποικιλοτρόπως. Για να ανοίξει το πρυμνιό ταμπούκι, πρέπει πρώτα να ανασηκωθεί το κάθισμα πάνω στον καναπέ και κατόπιν όλο μαζί. Ο χώρος είναι αρκετός για την κατηγορία, και επειδή τίποτα δεν περισσεύει, θα πρέπει να γίνει καλή χωροδόμηση και αξιοποίησή του.
Σε αυτό το τελευταίο τμήμα του deck, οι πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνια, διαμορφώνουν και τα πέδιλα για την τοποθέτηση του επίσης πολυεστερικού roll bar. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως τα μπαλόνια είναι κολλημένα εσωτερικά με μονοκόμματη φάσα, που εκτός από την τεχνική άποψη, κρατάει μακριά σκόνη και υγρασία. Επίσης, στα πλαϊνά της λεκάνης, διαμορφώνονται θέσεις για την τοποθέτηση σκάλας μπάνιου και βάσης για βοηθητική μηχανή.
Λίγο κρυφτούλι μας έπαιζε ο ήλιος εκείνο το πρωινό στο Πόρτο Ράφτη και ο αέρας έμπαινε στον όρμο με σπιλιάδες και χρειάστηκε αρκετό ρίσκο για να βγω στα βράχια εκεί που έπρεπε.
Ένας … σαματατζής, για τα δεδομένα ησυχίας των τετράχρονων, 75άρης δίχρονος της Mercury, θα μας έδινε το μέτρο για τα δεδομένα κρίσης στην πλεύση του Winner 550 sport, με μια αλουμινένια προπέλα 19”. Κατ’ αρχήν φαινόταν λίγο “ μακριά “ όμως οι 5.100 σ.α.λ. στην τελική των 34,5 κόμβων με όριο τις 5.250 σ.α.λ. είναι μια χαρά. Βλέποντας το 550 μέσα από το φακό στα χέρια του πολύπειρου κ. Ταράση, φαινόταν σαν ένα νευρικό παιχνίδι, καθώς έστριβε και επιτάχυνε άκοπα. Η αίσθηση αυτή ήταν πραγματική όταν κάθισα στη θέση του κυβερνήτη. Με τους δύο μας καθισμένους πίσω, υπάρχει μικρό ανασήκωμα της πλώρης στο πλανάρισμα, τόσο που σε καμία περίπτωση δεν χαρακτηρίζω ορθοπλώρισμα. 200+ κιλά πίσω και μηδενικά φορτία εμπρός, είναι ιδανική συνθήκη για να δείξει τον χαρακτήρα του. Η επιτάχυνση είναι διαρκής μέχρι το όριο. Εκεί, στην τελική του ταχύτητα, παρατηρείται ελαφρύς διατοιχισμός, που διορθώνεται εύκολα με το τιμόνι. Εδώ φαίνεται και η παρέμβαση των αεροθαλάμων, που ενώ δεν συμμετέχουν άμεσα στην πλεύση, προσδίδουν γρήγορα στήριξη, ώστε το φαινόμενο να παραμένει σε απολύτως ανεκτά επίπεδα. Με μόλις 2 – 3 κόμβους μικρότερη ταχύτητα, η ισορροπία στην πλεύση επανέρχεται κανονικά.
Με το πλήρωμα περίπου στη θέση του κυβερνήτη, το πλανάρισμα έρχεται λίγο μετά τις 2.500 σ.α.λ. και τους 9 κόμβους. Οι 2.500 σ.α.λ. είναι το κρίσιμο όριο, όπου το σκάφος παραμένει πλαναρισμένο ή χάνει το πλανάρισμα. Μόλις αποκτήσει την κατάλληλη ισορροπία, σε λιγότερες από 500 σ.α.λ. κερδίζει περίπου 8,5 κόμβους και κατόπιν ανεβαίνει περίπου 4 για κάθε επόμενες 500 σ.α.λ. Οι 34,5 κόμβοι, είναι “ καθαρή “ επίδοση, καθώς την είδαμε για περισσότερες από τρεις φορές, πλέοντας με τον αέρα από διαφορετική κατεύθυνση, χωρίς να σημειωθούν σημαντικές αποκλίσεις.
Ένα χαρακτηριστικό που διακρίνει το Winner 550 sport στην πλεύση, είναι πως κρατά πάντοτε την πλώρη χαμηλά, με όποια ταχύτητα και αν κινείται. Η ανταπόκριση στο trim είναι άμεση και φαίνεται γρήγορα και από τον τρόπο που φεύγουν τα απόνερα στο πλάι, όταν η γάστρα τα “ κόβει “ από εμπρός ή πιο πίσω. Για καταναλώσεις δεν μπορούμε να κάνουμε λόγο, καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν εισάγεται πλέον. Οι αντίστοιχοι τετράχρονοι, είναι όλοι δηλωμένοι εχθροί της βενζίνης.
Γρήγορο και σταθερό το Winner 550 sport, με τις εμπειρίες και το μεράκι του κατασκευαστή που για χρόνια παρακολουθούσε και διακρινόταν στους αγώνες ταχυπλόων πλαστικών και φουσκωτών. Μια άποψη που την έχει μεταφέρει και στα σκάφη του, μαζί με τις “ άλλες “ εμπειρίες του, αυτές από τα μίλια που ταξιδεύει με τα σκάφη του, έχοντας πλήρωμα την οικογένειά του. Γιατί οι πίστες μπορεί να δίνουν το κάτι παραπάνω, όμως η αναψυχή είναι το ευρύτερα ζητούμενο.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS
Προπέλα αλουμ. 19''

800                     3,1
1.500                  5,7
2.000                  8,5
2.500                17,7
3.000                22
3.500                26,8
4.000                30,7
4.500                33,7
w.o.t  5.100      34,5

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.100 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 70 λιτ. καύσιμα / 40 λιτ. νερό / 50 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                        5,60 μ.
Μήκος εσωτερικό                       5,20 μ
Πλάτος εξωτερικό                       2,30 μ.
Πλάτος εσωτερικό                      1,30 μ.
Γωνία εισόδου                             50ο
Γωνία deadrise                           23ο
Διάμετρος αεροθαλάμων           0,45 / 0,50 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                   Η/Ν 1100
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     5
Ανώτατη ιπποδύναμη                130 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         90 ίπποι
Βάρος (κενό)                               400 κιλά
CE                                                 C
Άτομα                                            8