Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Έχουν περάσει περισσότερα από δέκα χρόνια, από τότε που ο κ. Πάρις Γιαννίκος με πέρασε σε ένα ιδιαίτερο χώρο του γραφείου του και μου έδειξε τις πρώτες του ιδέες σε σχέδια. Τότε, τα σημερινά mega φουσκωτά, ήταν κάτι σαν μακρινό όνειρο, γι αυτό και οι προσανατολισμοί αρχικά, ήταν ένα σκάφος εξημισυ μέτρων.
Γρήγορα, οι εμπορικοί προσανατολισμοί της αγοράς άλλαξαν, με αποτέλεσμα αυτό που σήμερα θεωρούμε δεδομένο κι έτσι πρώτο έκανε την εμφάνιση του το 31 με καμπίνα. Απλά, ήταν θέμα χρόνου για να πάρει δίπλα του θέση και το – αρχικό - 650.
Στην αρχή, ήταν οι αναρίθμητες ιδέες, προτάσεις, συζητήσεις και εκτιμήσεις για τα δεδομένα της αγοράς. Έπειτα, οι ατελείωτες κουβέντες και ξενύχτια μπροστά στους υπολογιστές, που σχεδίαζαν συνεχώς, ρύθμιζαν παραμέτρους και τροποποιούσαν εικόνες. Έπειτα ήταν οι αναρίθμητες ώρες δουλειάς στο χέρι με ξυλότυπα και καλούπια, πριν από πολλές δεκάδες ώρες δοκιμών, που οδήγησαν στις τελικές αλλαγές και βελτιώσεις. Όλη αυτή η προσπάθεια κράτησε τρία ολόκληρα χρόνια. Μέχρι το πρώτο σκάφος να βρέξει την ίσαλο του, ίσως ούτε και οι ίδιοι οι αδελφοί Γιαννίκου έχουν καταγράψει το ακριβές κόστος. Όμως, από την ίδρυση της εταιρείας το 1999, μέχρι σήμερα, έχει αποδειχθεί ότι ο βασικός λόγος - … δεν βρίσκουμε στην αγορά κάτι που να μας εκφράζει ακριβώς … αλλά και ο παρορμητισμός τους, ήταν οι βασικοί λόγοι για τη δική τους πρόταση.
Η σειρά X- TRIM, περιλαμβάνει επί του παρόντος, τρία μεγέθη σε τέσσερις τύπους. Το 31 cabin σε έκδοση για εξωλέμβιους και έσω – έξω, το 28 racer open cabin και το 665, που εμφανίστηκε επίσημα την άνοιξη του 2003, στο εαρινό ναυτικό σαλόνι, σαν 650. Είναι προφανές, ότι η αλλαγή του κωδικού, είναι η σύνοψη στις τροποποιήσεις που έγιναν μέχρι τη σημερινή του μορφή. Αφορούν στη γάστρα και λιγότερο στο deck, όπου η φιλοσοφία του απλού και λειτουργικού κυριαρχεί.
Η “ στεπάτη “ δυο επιπέδων – γάστρα, στην τελική της μορφή, δια μορφώθηκε έπειτα από παρέμβαση στο δεύτερο επίπεδο, που πλέον “ ροκάρει “ προς τα πάνω, μια εξελιγμένη τεχνοτροπία που εφαρμόστηκε κατ’ αρχή στις σανίδες surf, ώστε να μειώνονται οι όγκοι στα πίσω τμήματα για βελτίωση της ολίσθησης. Η αύξηση του μήκους, προέκυψε από την προσθήκη στον οργανισμό των δύο πολυεστερικών κουτιών που κατ’ αρχήν βρίσκονταν δεξιά και αριστερά της λεκάνης. Με αντίστοιχη αύξηση του μήκους των πλωτήρων.
Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 665, όπου το μήκος φθάνει τα 6,65 μ. το πλάτος τα 2,53 μ. και το βάρος τα 550 κιλά, το συμπέρασμα είναι πως πρόκειται για ένα ελαφρύ φουσκωτό, κάτι που οφείλεται κυρίως στον λιτό σχεδιασμό του. Δεν υπάρχουν πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνι και αμφιβόλου χρησιμότητας διαμόρφωση χώρων.
Η γάστρα διαιρείται από ένα σκαλοπάτι χωρίς χοάνη αερισμού, που βρίσκεται περίπου στη μέση της ισάλου. Η δίεδρος έχει άνοιγμα 58ο σε μέγιστο – περίπου δέκα μοίρες μικρότερη στα βρεχάμενα, και καταλήγει στις 21ο . Τα παρατροπίδια είναι δύο, με αρνητική κλίση και μεγαλύτερο μέγεθος σε σχέση πάντα με την πρώτη κατασκευή, ενώ το chine διαγράφεται ομοιόμορφα με εύρος περίπου δέκα εκατοστά. Τα μπαλόνια έχουν διάμετρο 48 εκατοστά, με ύφασμα 1670 ντενιέ.
Ένα ευρύχωρο ταμπούρι εμπρός, μαζί με το στρίτσο της άγκυρας, είναι η διαμόρφωση της κουβέρτας εμπρός. Η κονσόλα, τοποθετημένη στη μέση και δεξιά, έχει πλέον μια πολυεστερική προσθήκη που ακουμπάει πάνω στο μπαλόνι και βελτιώνει την στατική εργονομία αλλά και την χρηστικότητα προς τον κυβερνήτη. Υπάρχουν περισσότεροι ωφέλιμοι χώροι και επιφάνειες, αλλά και μεγαλύτερο παρ μπριζ. Χαμηλά στα πόδια, υπάρχει μια εσοχή, για την άνεση του πληρώματος. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ένα απλό πολυεστερικο κουτί με επισκέψιμο αποθηκευτικό χώρο, εφοδιασμένο με χοντρό μαξιλάρι, που ανασηκώνεται και διαμορφώνει θέση ημικαθιστή.. Η πλάτη του είναι ανακλινόμενη και σε συνδυασμό με την επίσης ανακλινόμενη πλάτη του καναπέ, διαμορφώνεται ο δεύτερος χώρος ύπνου – ηλιοθεραπείας. Το ταμπούρι πίσω είναι ευρύχωρο, όμως υπάρχει μια σχετική δυσκολία στην πρόσβαση, λίγο από το σχήμα στο καπάκι, όσο και από το μέγεθος του ανοίγματος. Πίσω, οι ενσωματωμένες πλέον πλατφόρμες, διαμορφώνουν σταθερό χώρο για την τοποθέτηση σκάλας μπάνιου και βάσης για τον βοηθητικό κινητήρα.
Κάτι που δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητο, είναι πως ο κατασκευαστής έχει επιλέξει να “ θυσιάσει “ τον αποθηκευτικό χώρο στο κάθισμα του κυβερνήτη, με την τοποθέτηση εκεί της μπαταρίας – χωρούν άνετα δύο και του κεντρικού διακόπτη. Στεγανό και φυλαγμένο μέρος για τα ευπαθή ηλεκτρικά, που αξίζει να σημειώσω, σε ολόκληρη τη σειρά των X-TRIM, γίνεται με εξαιρετικό τρόπο και αυστηρά πιστοποιημένα υλικά.
Honda 150 στον καθρέφτη, 1η Πλωτή Έκθεση Φουσκωτών Σκαφών, Ρόδος, 16 – 17 Φεβρουαρίου. Ένας εξαιρετικός, όσο και μοναδικός συνδυασμός, καλής παρέας, άψογης φιλοξενίας, καιρικών συνθηκών σε αέρα και θάλασσα, τόσο που ο πίνακας των επιδόσεων θα μπορούσε να είναι και … ενδεικτικός, καθ’ όσον λίγα μόλος μέτρα έξω από το φιλόξενο Μανδράκι, ο καιρός πεντάριζε.
Μ ε αρκετή επιφύλαξη λοιπόν, τυπώθηκε ο πίνακας των επιδόσεων, κυρίως στις ενδείξεις μετά τις 4.000 σ.α.λ., όπου το σχετικά ήρεμο κομμάτι τελείωνε … γρήγορα. Η εκτίμηση μου είναι , πως ενάμιση με δύο κόμβους τελικής το 665 τους έχει εύκολα.
Το πακέτο των βελτιώσεων, που έγιναν σε τρεις φάσεις και σε διάστημα δύο ετών, έχουν δώσει ένα προϊόν, του στην σημερινή τελική του μορφή είναι σαφώς βελτιωμένο από την αρχική. Η έκφραση που χρησιμοποίησα στην αρχή, πόσο πρόκειται δηλαδή για ένα ελαφρύ σκάφος, έπειτα από τη χρήση στις συγκεκριμένες συνθήκες, δεν εμπεριέχει την έννοια της στέρησης όσον αφορά στη συμπεριφορά. Η γρήγορη γάστρα, με τη συγκεκριμένη διάταξη, αποδίδει κυριολεκτικά αυτό που λέμε εξαιρετική απόσβεση στον κυματισμό. Δεν υπήρχε άλλωστε και κομμάτι της θάλασσας, όπου ο κυματισμός να ήταν μικρότερος από μισό ως ένα μέτρο.
90 ως 200 ίπποι, είναι οι τιμές αντίστοιχα για την μικρότερη και τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη που προβλέπεται από τον κατασκευαστή. Οι 150 ίπποι σε έκδοση Honda, είναι μία πρόταση που κρίνεται απολύτως λογική και εκ των πραγμάτων ικανοποιητική, καθόσον από τις 3500 σ.α.λ. μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. υπάρχει μία βελτίωση στην επίδοση κατά δέκα κόμβους, ενώ η κατανάλωση παραμένει περίπου η ίδια. Αυτό, δίνει την ευχέρεια αν ο καιρός δεν επιτρέπει μεγαλύτερη ταχύτητα, να κινείστε στην μικρότερη οικονομική, τους 23 κόμβους με το ίδιο κόστος. Αλλού συμβαίνει το αντίθετο.
Ο φορτωμένος καιρός, ήταν μια καλή ευκαιρία για ... χαμηλές πτήσεις, με την ευχάριστη διαπίστωση, πως το 665 φεύγει στον αέρα χωρίς ορθοπλώρισμα και πέφτει στο νερό χωρίς κραδασμό και χτύπημα. Η απόσβεση, είναι – επαναλαμβάνω – εξαιρετική και σε αυτό συμβάλλει και το πολύ καλό ζύγισμα του σκάφους.
Συνοψίζοντας, το X-TRIM 665, ο βενιαμιν της οικογένειας, έχει σαφή στοιχεία καλής κατασκευης, εργονομίας, εξαιρετικής ποιότητας πλεύση, άριστη απόσβεση και οικονομική πλεύση. Σε συνδυασμό με τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την ελκυστική τιμή, πιστεύω πως πρέπει να είναι ψηλά στη λίστα των προτιμήσεων σας.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα inox 19''
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
240 λιτ.
700 3,2
1.500 5,3 4 0,75 320
2.000 6,7 5,5 0,82 293
2.500 10,1 7 0,69 347
3.000 17,5 19 1,08 222
3.500 23,1 27,5 1,19 202
4.000 27,4 33 1,2 200
4.500 33 40 1,21 198
5.000 35,3 48 1,35 178
w.o.t. 5.500 37,2 57 1,53 157
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 200 λίτρα καύσιμα / 80 λίτρα νερό / 70 κιλά εξοπλισμός
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 6,65 μ.
Μήκος εσωτερικό 6,07 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,53 μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,47 μ
Γωνία εισόδου 48ο - 58ο
Γωνία deadrise 21ο - 26ο
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,48μ.
Υλικό αεροθαλάμων Η/Ν 1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 4
Ανώτατη ιπποδύναμη 200 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη 90 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 150 ίπποι
Βάρος (κενό) 550 κιλά
