MENU
MENU

X-TRIM HUMMER HULL 31 Cabin

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Πάμε λίγο πίσω, στις αρχές του 1995, όταν ο Πάρις Γιαννίκος, με οδήγησε μπροστά σε έναν υπολογιστή. Ήταν τα σχέδια ενός φουσκωτού, που όμοιο του δεν είχα δει στην αγορά μέχρι τότε, τονίζοντας μου πως ήμουν ο πρώτος που τα έβλεπε. Κεντρική ιδέα, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή ενός " προχωρημένου " φουσκωτού, που θα μπορούσε να συνδυάζει, τις ανέσεις ενός αντίστοιχου μεγέθους cruiser και τα δεδομένα ασφαλείας και αξιοπλοΐας ενός φουσκωτού, με στόχο την αποτελεσματική απόσβεση σε κάθε κυματισμό, την ευελιξία και δυνατότητα κίνησης με όχι απαραίτητα μεγάλης ιπποδύναμης κινητήρες, συνδυάζοντας και οικονομικά μεγέθη χρήσης.

Ο σχεδιασμός του πρώτου μοντέλου, διήρκεσε τρία χρόνια και η προσομοίωση του έγινε με τη βοήθεια ειδικών προγραμμάτων που έτρεχαν σε αντίστοιχους υπολογιστές Silicon Graphics, τεχνολογία που διέθετε από μακρού η εταιρεία, με αποτέλεσμα την κατά 95% πιστότητα εφαρμογής σε συνθήκες πραγματικής λειτουργίας. Κατασκευάστηκαν κάποια πρωτότυπα εφαρμογών, που βιντεοσκοπήθηκαν και η ψηφιακή τους επεξεργασία έδωσε πολύτιμα στοιχεία για την τελειοποίηση του πρωτοτύπου. Λίγο πριν τα τέλη του ‘99, οριστικοποιήθηκε η σχεδίαση του σκάφους και ξεκίνησε η κατασκευή του ξυλότυπου που ολοκληρώθηκε έπειτα από αρκετούς μήνες. Για την διαμόρφωση της τελικής του μορφής, κατασκευάστηκε ένα ομοίωμα από γύψο, προκειμένου να είναι εύκολη η παρέμβαση σε όποια σημεία θα κρινόταν απαραίτητο, κατά τη διάρκεια των εξαντλητικών δοκιμών που κράτησαν ένα χρόνο περίπου. Στο διάστημα αυτό, έγιναν περισσότερες από 600 ώρες δοκιμών, καλύφθηκαν περίπου 1.800 μίλια με ακραίες καιρικές συνθήκες, που είχαν σαν αποτέλεσμα την παρέμβαση για μικροβελτιώσεις, σε περισσότερα από διακόσια σημεία. Έτσι διαμορφώθηκε στην οριστική μορφή του και κατασκευάστηκαν τα καλούπια παραγωγής.
Εξ αρχής πρόθεση του κατασκευαστή, ήταν η καθιέρωση κάποιων νέων δεδομένων στην κατηγορία αλλά και στο χώρο γενικότερα. Υιοθετήθηκε η τεχνολογία των steps, με πρωτοπορία – χρονικά τουλάχιστον - στην εφαρμογή, όσον αφορά το σχήμα και την απόδοση. Τόσο η σχεδίαση, όσο και η προοπτική λειτουργίας τους ήταν διαφορετικές από τα μέχρι τότε δεδομένα, κυρίως όσον αφορά στη θέση, οριοθετώντας τις επιμέρους επιφάνειες για την γάστρα. Το πρώτο τμήμα, έχει είσοδο στην πλώρη 69ο , που διαμορφώνεται στις 42ο για το μεσαίο τμήμα χαμηλά στη δίεδρο και καταλήγει στις 26ο εις μέγιστο κοντά στο chine για το τελευταίο τμήμα. Η κατασκευή γίνεται με την μέθοδο κυψελοειδούς εφαρμογής και για τη δομή της προβλέπονται επτά stringers και εννέα φρακτές, με αντίστοιχη χωροδόμηση εσωτερικά.
Στην καμπίνα διαμορφώνονται δύο ανεξάρτητα κρεβάτια, ένα υπέρδιπλο με μήκος που ξεπερνά τα δύο μέτρα και ένα δεύτερο, κάτω από το ντεκ, με διαστάσεις 2,00Χ1,40. Σε αυτό το δεύτερο κρεβάτι, το ταβάνι είναι μόνο κατά τα δύο τρίτα χαμηλό, ο αερισμός και ο φωτισμός είναι ικανοποιητικοί και η διαρρύθμιση του χώρου επιτρέπει και την εύκολη χρήση του. Τα μαξιλάρια προσφέρονται με δερμάτινη επένδυση και δεν ξέρω – το υλικό, πόσο πρακτικό μπορεί να είναι στη χρήση. Κάτω από τα μαξιλάρια, υπάρχουν τέσσερις μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι και επίσης τρία συν ένα μεγάλο ντουλάπια, ενώ υπάρχει δυνατότητα για τη διαμόρφωση παιδικού κρεβατιού. Το μπάνιο είναι αυτόνομο, με πλήρη εξοπλισμό παροχών και αποχέτευσης και με τύπο τουαλέτας που μπορεί να είναι χειροκίνητη η ηλεκτρική. Ο αερισμός του χώρου, γίνεται από έξι πλαϊνά φινιστρίνια και ένα μεγάλο στην οροφή της καμπίνας.
Αφήνουμε την καμπίνα του για να δούμε τη διαμόρφωση και τον εξοπλισμό του ντεκ. Αριστερά της πόρτας υπάρχει νεροχύτης με βρύση και μάτι αερίου, του οποίου η αποθήκευση της φιάλης γίνεται σε εξωτερικό χώρο, για λόγους ασφαλείας. Δεξιά της πόρτας που βρίσκεται - τι άλλο, το βασίλειο του κυβερνήτη. Τόσο η ορατότητα όσο και η διαμόρφωση των επιπέδων και οι προσφερόμενες επιφάνειες για τα πάσης φύσεως και τύπου όργανα, λειτουργούν άψογα για τον χειριστή, που καθισμένος στο άνετο κάθισμα με το υποπόδιο, με μικρές κινήσεις μπορεί να ελέγχει τα πάντα. Το βολάν, στο σκάφος της δοκιμής μας τουλάχιστον, ιδιοκτησίας κ. Πάρι Γιαννίκου, διέθετε και μηχανισμό που ρυθμίζει την κλίση του. Κάτω από το κάθισμα του κυβερνήτη, ο χώρος αξιοποιείται με την τοποθέτηση ηλεκτρικού ψυγείου. Στην αριστερή μπάντα, απέναντι από τη θέση του κυβερνήτη, βρίσκεται ένας γωνιακός τριθέσιος καναπές, με ανακλινόμενη πλάτη που γίνεται και κρεβάτι. Στην ίδια μπάντα, πίσω από τον καναπέ, προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση μεγάλου ψυγείου πάγου και έτσι μεγαλώνει κι ο αριθμός των καθήμενων κατά δύο.
Ο μεγάλος ο γωνιακός καναπές, μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε καθήμενους και το τραπέζι να χρησιμοποιηθεί και για τη διαμόρφωση κρεβατιού. Ολόκληρη η διάταξη καναπέ - τραπεζαρίας, είναι τοποθετημένη πάνω στο καπάκι του μηχανοστασίου, που όταν τοποθετούνται εξωλέμβιες μηχανές, για να γίνει επισκέψιμος ο τεράστιος χώρος του, χρειάζεται σκάλα. Η ανάκληση γίνεται με τη βοήθεια αμορτισέρ αερίου. Στην περίπτωση τοποθέτησης έσω - έξω μηχανών, υπάρχει ηχομόνωση και σύστημα εξαερισμού.
Οι εξωλέμβιοι κινητήρες, τοποθετούνται πάνω σε πολυεστερικό μπρακέτο, που η ελεύθερη επιφάνεια του χρησιμεύει και σαν εξέδρα. Όταν χρησιμοποιούνται έσω - έξω μηχανές, τοποθετείται μία μεγάλη εξέδρα με σκάλα μπάνιου και δύο χειρολαβές.
Ιδιαίτερη αναφορά θα κάνω, στον ηλεκτρολογικού εξοπλισμού ολόκληρης της σειράς των X-Trim, που επιμελείται μόνος του ο κ. Αργύρης Άρτας. Η ηλεκτρική εγκατάσταση είναι υψηλών προδιαγραφών και έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ελαχιστοποίηση των θερμικών απωλειών με αποτέλεσμα την καλή και ασφαλή λειτουργία του σκάφους. Ενδεικτικά αναφέρω, οι καλωδιώσεις περιλαμβάνουν υλικά νιτριλίου με επικασσιτερωμένη ίνα, με έγκριση CE. Η επικάλυψη των καλωδιώσεων ισχύος γίνεται με πυρίμαχα σωληνάκια. Οι γενικοί διακόπτες, έχουν ανοχή 1200 Amps, είναι στεγανοί και για τις συνδέσεις διασποράς, χρησιμοποιούνται μπάρες 400 Amps. Οι συνδέσεις γίνονται όλες μέσα σε στεγανά κουτιά διακλαδώσεων και για την αποφυγή κεραυνών, ηλεκτρόλυσης των κινητήρων και την καλή λειτουργία των ηλεκτρονικών συσκευών, τοποθετείται γειόπλακα ενεργού χαλκού.
Το X-Trim 31, προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, την sport και executive,όπου κριτήριο του χαρακτηρισμού, είναι ο εξοπλισμός. Αν και ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι ιδιαίτερα πλούσιος, μεγάλος είναι και ο κατάλογος των ειδών που μπορεί κανείς να τοποθετήσει με δική του επιλογή. Οι αεροθάλαμοι κατασκευάζονται από ύφασμα της P.F. τύπος Orca 1670 dtex. Η χωρητικότητα καυσίμων είναι 630 λίτρα και του νερού 500 λίτρα. Το roll bar, τοποθετείται στη μέση του ντεκ και έτσι μοιράζεται η τέντα δωμάτιο σε δύο μέρη. Εναλλακτικά, τοποθετείται πολυεστερικό bimini, που καλύπτει ολόκληρο το χώρο. Στα πλαϊνά του ντεκ, υπάρχουν τρία ντουλαπάκια για αποθήκευση, ενώ περιμετρικά στο στενό walk around είναι τοποθετημένα έξι κοτσανέλα. Η πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας γίνεται με πορτάκι από το χώρο του μπάνιου. Εργάτες, υιοθετούνται πλώρα - πρύμα και το ηλεκτρικό ψυγείο έχει χωρητικότητα 42 ή 62 λίτρα ανάλογα της έκδοσης.
Οι δύο Steyr 256 turbo diesel με 24άρες προπέλες σε πόδι Bravo III μείωσης 1,81:1, ζεστάθηκαν λίγα λεπτά μετά την καθέλκυση μας στον όρμο της Αναβύσσου. Ανοιχτά του όρμου, μας περίμενε ένας εξαιρετικός συνδυασμός, με πολύ καλό φως για τη φωτογράφηση και ένα φρέσκο πεντάρι νοτιά, για να δούμε πόσο αποτελεσματική ήταν η βαθιά πλώρη. Μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. το φουσκωτό κινείται με 12 κόμβους περίπου. Από εκεί και πάνω, ανοίγουν τα turbo και η επιτάχυνση είναι γραμμική και διαρκής μέχρι το όριο των στροφών. Έχοντας αποκτήσει καλή ισορροπία πλεύσης, στις επόμενες 1.000 σ.α.λ. ανεβάζει την ταχύτητα του κατά 12 κόμβους,, στους 28, με την μεγαλύτερη οικονομία ταξιδιού, στα 1,8 λίτρα για κάθε μίλι. Για την τελική των 42 κόμβων, θα βάλετε άλλο ένα λίτρο και θα περιορίσετε την αυτονομία κατά 125 μίλια.
Οι κινητήρες ακούγονται λίγο, εκεί στους 28 κόμβους, ενώ και οι κραδασμοί στις χαμηλές στροφές είναι περίπου ανύπαρκτοι. Με τις τέντες του κοκπιτ στη θέση τους, υπάρχει απόλυτη προστασία από την υγρασία και το σπρέι. Παρά τον όγκο και το βάρος, σχεδόν πέντε τόνους τη συγκεκριμένη στιγμή, οι ελιγμοί εκτελούνται χωρίς καθυστέρηση και το υδραυλικό τιμόνι είναι πανάλαφρο. Καθώς η στεπάτη γάστρα γλιστράει στο νερό, χρειάζονται κάποιες μικρές διορθώσεις στον χαμηλό κυματισμό, καθώς η βαθιά πλώρη χώνεται στο νερό. Όμως εκείνο που διακρίνει το X-Trim 31, είναι η απόλυτη απόσβεση στον κυματισμό, σε κάθε γωνία και θέση πλεύσης. Το σκάφος προσγειώνεται τόσο μαλακά στο νερό, που το μόνο που σου απομένει είναι η απόλαυση. Στις συγκεκριμένες συνθήκες, πλεύσαμε σχεδόν με φουλ γκάζι και το μόνο που έφθανε σ’ εμάς, ήταν οι κλυδωνισμοί και καθόλου κραδασμοί και ξερά χτυπήματα.
Διπλή καμπίνα, πολύ πλούσιος βασικός εξοπλισμός, άριστη ηλεκτρική εγκατάσταση, οικονομική πλεύση, απόλυτη απόσβεση, στενό walk around, διαμόρφωση τιμής κατά το δοκούν, επιλογές κινητήρων, τύπου έκδοσης και μοντέλου. Και εκ των δύο αδελφών – ιδιοκτητών της X-Trim, ο λαλίστατος κ. Πάρις περιμένει για κάθε απορία.
 

 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ X-TRIM 31 Cabin Sport

Σ.Α.Λ.               KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
                                                                                   630 λιτ.

660                           4              2,8             0,7               900
1.000                        6,2          6,4             1,03             611
1.200                        8              9,6             1,2               525
1.500                        8,5        14,6             1,3               484
1.800                      11,2        17,4             1,55             406
2.000                      16            30,4            1,9                331
2.500                      20            38,8            1,94              329
3.000                      28             50               1,78              353
3.500                      33,5          72               2,15              293
4.000                      39             88               2,25              280
w.o.t   4.300           42           116               2,76             228


ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 1.500 σ.α.λ. / 8,5 κόμβοι
Βάρη κατάτη δοκιμή 3 άτομα / 300 λίτρα νερό / 450 λίτρα καύσιμα / 450 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσειςαφορούν και στους δύο κινητήρες
Πόδια BRAVO III μείωση 1,81 με προπέλες 24΄΄
 

 

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
X-TRIM HUMMER HULL 31 Cruiser

Μήκος εξωτερικό                       9,50 μ.

Πλάτος εξωτερικό                      3,20 Μ.
Γωνία εισόδου                            69ο
Γωνία deadrise                          24ο
Διάμετρος αεροθαλάμων          0,52 - 0,58 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                   P.F. ORCA 1670dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     5
Ανώτατη ιπποδύναμη                2Χ450 εσω-εξω / 2Χ300 ή 3Χ250 εξωλ.
Ελάχιστη ιπποδύναμη               300 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         2Χ200 εσω-εξω / 2Χ225 εξωλ.
Βάρος (κενό)                               2.500 κιλά
CE                                                 Β
Πιστοποίηση                               ISO 9000
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.