MENU
MENU

YAMAHA F 350

Κείμενο – φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου                 


 

 

 Πριν από λίγους μόλις μήνες, στην πρώτη παρουσίαση της YAMAHA F350, έγραφα πως η καινούργια πραγματικότητα, διαμορφώνει κάποια δεδομένα, τα οποία πρέπει να δούμε τα ρεαλιστικά και ψύχραιμα. Πως ο πανίσχυρος αυτός κινητήρας, δεν κάνει για όλα τα σκάφη, με αναφορά στο μέγεθος τους.

 

Έτσι, ιδιοκτήτης σκάφους με ζεύγος κινητήρων, που με βάση τον μέσο όρο τουλάχιστον της ανώτατης επιτρεπόμενης ιπποδύναμης για αυτήν την κατηγορία, χρησιμοποιούσε ζεύγος 250 ίππων, και μόνο λόγω βάρους, δεν μπορεί να τις αντικαταστήσει με ζευγάρι F350. Υπάρχει περιορισμός, κυρίως λόγω του βάρους του. Πλέον οι κινητήρες αυτοί είναι γεγονός και στην ελληνική αγορά, όπου διατίθεται από τις 22 του περασμένου Οκτώβρη. Και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στόχος του σχεδιασμού της, είναι να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των πελατών για ελαφρύς, συμπαγής κινητήρες, που έχουν την ικανότητα να κινήσουν την μεγαλύτερη γενιά σκαφών ανοιχτής θαλάσσης, η οποία μέχρι τώρα χρησιμοποιούσε έσω και έξω - έξω κινητήρες. Τέτοιος στόχος, είναι offshore σκάφη από 8,5 ως 12,5 μέτρα με ταχύτητες από 35 ως 53 κόμβους.  
 
Το μπλοκ του F 350 προέρχεται από τον κινητήρα της - θυγατρικής της FORD- VOLVO XC 90. Ένα SUV, που όλοι θαυμάζουμε στο δρόμο. Στην " αυτοκινητιστική " του εφαρμογή, έχει διάταξη V 60ο, με οκτώ κυλίνδρους, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 32 βαλβίδες, μεταβλητό χρονισμό, και αποδίδει 315 ίππους με 4.400 κ.εκ. Στη ναυτική του εφαρμογή του, ο κυβισμός έφθασε αισίως στα 5.330 κ. εκ., η ισχύς τους 350 πραγματικούς ίππους, με περιοχή λειτουργίας 5.000 – 6.000 σ.α.λ. Κρατώντας μόνο την βάση, τον κορμό, οι μηχανικοί της YAMAHA στην ουσία έφτιαξαν από την αρχή ένα καινούργιο κινητήρα.
 
Το πόδι του νέου αυτού κινητήρα είναι εντελώς νέας σχεδίασης, με υπερενισχυμένα γρανάζια και την πιο μακριά μείωση που συναντάμε όχι μόνο στους ανταγωνιστικούς μεγάλους κινητήρες αφού η σχέση είναι μόλις 1,73:1, όταν οι VERADO έχουν 1,85:1. Για το λόγο αυτό, η YAMAHA παρουσίασε μία καινούργια σειρά προπέλες, με κύριο χαρακτηριστικό τους τη μεγάλη διάμετρο, τη Saltwater Series XL.
Η F 350, διαθέτει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφορων VCT, ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ το σύστημα της ψηφιακής ανάφλεξης είναι εφοδιασμένο με ειδικό σένσορα για να αποτρέπει τις προαναφλέξεις. Στο δρόμο που χάραξαν οι VERADO και ακολούθησε η SUZUKI, το χειριστήριο – commant link - είναι … καλωδιωμένο με τον κινητήρα, αφού προορίζεται για τα μεγάλα fishing boats, διαθέτει και ρυθμιστή στροφών – ταχύτητας, το γνωστό πλέον trolling, ενώ ανάλογη διάταξη προβλέπεται και σε περιπτώσεις διπλής η και τριπλής τοποθέτησης. Στη διπλή τοποθέτηση κινητήρων, υπάρχει ένας κοινός διακόπτης ρύθμισης trim πάνω στην αριστερή μανέτα και επιμέρους αδιάβροχα μπουτόν μεμβράνης για κάθε κινητήρα χωριστά. Συνοδεύονται από νέα πολυόργανα που συνεργάζονται άψογα και παρέχουν πλήθος χρήσιμων πληροφοριών. Αναβαθμισμένη είναι η αντισκωριακή προστασία, τόσο μέσα από τη διαδικασία βαφής με περισσότερα στρώματα, όσο και με τον εφοδιασμό της με περισσότερα ανόδια.
 
Κάτι που αξίζει να επισημάνουμε, είναι ο περιορισμός του ανώτατου ορίου περιοχής στροφών στις 6.000 σ.α.λ., περίπου 500 σ.α.λ. λιγότερο από τον ανταγωνισμό και απόδοση με τα στοιχεία που είπαμε 350 ίππους. Προσδιορίζεται έτσι άφθονη απόδοση ροπής μέχρι το όριο αυτό, αφήνοντας (;) έτσι περιθώρια για τα περαιτέρω…
 
Το σχήμα του F 350, είναι ελαφρά τροποποιημένο σε σχέση με την μέχρι σήμερα γραμμή των κινητήρων της YAMAHA, με σπασμένη οβάλ γραμμή με μύτη εμπρός και υπερυψωμένο ελαφρά το πίσω μέρος. Οι χρωματισμοί παραμένουν οι ίδιοι, κι ολόκληρος ο 364 κιλών κινητήρας, στηρίζεται σε ένα ολοκαίνουργιο και ενισχυμένο μπρακέτο. Για την αποτελεσματικότερη ψύξη του κινητήρα, προβλεφθηκαν ειδικά σχεδιασμένα χιτώνια, ενώ για τη μείωση των φθορών και τη βελτίωση της απόδοσης, χρησιμοποιείται για πρώτη φορά ο ιοντικός αισθητήρας καύσης, που παρακολουθεί και ελέγχει ακριβώς αυτό. Για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα από τον χειριστή, υπάρχει το ψηφιακό δικτυακό σύστημα ελέγχου, τόσο σε μονή όσο και πολλαπλή τοποθέτηση, μέσα από τις οθόνες των πολυοργανων. Αντίστοιχα προσαρμοσμένα, ψηφιακά, είναι και τα χειριστήρια, προσαρμοσμένα πλέον στις συνθήκες του ανταγωνισμού. Διπλές είναι οι εισαγωγές νερού και οι εξατμίσεις, που είναι εφοδιασμένες με θαλάμους διαστολής, ενώ ανάμεσα στις άλλες καινοτομίες, εφαρμόζεται για πρώτη φορά σύστημα περιορισμού εισροής νερού και αποστράγγισης.
 
Αφού πρώτα " προβλήθηκαν " μαζί με τα αμερικανικά fishing boats CENTURY, που αντιπροσωπεύονται επίσης από τη ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., μας ήρθε η πρόσκληση για την πρώτη γνωριμία με αυτόν τον mega κινητήρα στη θάλασσα. Ζευγάρι για το 3200 και μονή τοποθέτηση για το 2600. Το ναυπηγείο CENTURY, ιδρύθηκε το 1926 στο Milwaukee των Η.Π.Α και ξεκίνησε την κατασκευή σκαφών με πολυεστερικό οργανισμό στο τέλος της δεκαετίας του ‘60. Ήδη, από τη δεκαετία του ‘30, η εταιρεία κατέχει το ρεκόρ για το πιο γρήγορο σκάφος με εξωλέμβιο μηχανή, με ταχύτητα 50,93 μίλια ανά ώρα. Το 1995 η YAMAHA εξαγόρασε την CENTURY, δημιουργώντας μία νέα δυναμική για την ανάπτυξη της. Σήμερα η εταιρεία αυτή κατασκευάζει μία πλήρη γκάμα σκαφών αναψυχής και ψαρέματος από 5 ως 10 μέτρα σε πέντε τύπους και 21 μοντέλα.
 
Τα 2600 και 3200 της CENTURY, έχουν αρκετές διαφορές μεταξύ τους. Δεν είναι μόνο τα δύο μέτρα μήκους που τα χωρίζουν, αλλά τα 1200 περίπου κιλά βάρους και οι 250 ίπποι ισχύος που μπορεί το μεγαλύτερο να δεχθεί. Όπως αναφέρεται και στα τεχνικά χαρακτηριστικά για το 3200 η ανώτατη μπορεί να είναι 700 ίπποι ενώ για το μικρότερο οι 450. Αν και περισσότερα σχόλια αναφέρονται στην οικία δοκιμή, θα προσθέσω λίγα ακόμη, από τη δική μου σκοπιά. Χωρίς να έχω στοιχεία για τη συμπεριφορά των σκαφών αυτών με άλλους κινητήρες, οι ενδείξεις είναι μόνο θετικές. Στο 2600, όπου το βάρος - κενό - του σκάφους είναι 2631 κιλά, η επίδοση των 46 κόμβων είναι εξαιρετική. Αντίστοιχα και στο βάρους 3855 κιλών 3200, το ζευγάρι αποδεικνύεται … αρσενικό, με 51 κόμβους στο όριο στροφών. Οι ροπές άφθονες παντού και πως θα γινόταν να μην είναι, από 5.330 κ.ε. και σχέση μετάδοσης με μόλις 1,73:1. Οι επιταχύνσεις είναι γραμμικές σε όλο το φάσμα των στροφών και τα όρια φθάνονται εύκολα. Για τις καταναλώσεις, όπου συχνά πυκνά γίνεται πολύς λόγος, τα 139 λίτρα στον ένα και τα 262στο ζευγάρι, είναι οι … μεγαλύτερες της αγοράς, όμως για τα επί μέρους συμπεράσματα, θα πρέπει να λαμβάνονται πάντα υπ όψη τα κυβικά και οι οκτώ κύλινδροι.
Όσοι τον περίμεναν, καλά έκαναν. Γιατί εκτός των άλλων, είναι και αθόρυβος.   
 
 
 Τεχνικά χαρακτηριστικά YAMAHA F 350 A
 
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ – Τετράχρονος, υδροψυκτος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ – 8 με διάταξη V 60ο , 32 βαλβίδες και 2ΕΕΚ με μεταβλητό χρονισμό
ΚΥΒΙΣΜΟΣ – 5.300 κ.ε.
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ/ΔΙΑΔΡΟΜΗ – 94 Χ 96 χιλ.
ΠΕΡΙΟΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ – 5.000-6.000 σ.α.λ.
ΙΣΧΥΣ – 261 ΚW/350 HP στις 5.500 σ.α.λ.
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ – Διαδοχικός η/ν ψεκασμός πολλαπλών σημείων
ΑΝΑΦΛΕΞΗ – TCI (Transistor Controlled Ignition)
ALTERNATOR – 12 V/50 Amp.
ΛΙΠΑΝΣΗ – Υγρό καρτερ
ΔΟΧΕΙΟ ΛΑΔΙΟΥ – 8 λίτρων
ΣΧΕΣΗ ΜΕΙΩΣΗΣ – 1,73 : 1 – 26:15
ΜΕΓΕΘΗ – Χ (637 χιλ) / U (764 χιλ)
ΒΑΡΟΣ – Χ:365 κιλά / U:373 κιλά με την προπέλα, χωρίς λιπαντικό.
ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ : ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε. τηλ 210.6293400/6293524

 

Powered by Blog - Widget