Μετάφραση : Δημήτρης Καραγεωργίου 

Το 1953, ο ιδρυτής της Yamaha Motor, Genichi Kawakami, πραγματοποίησε μια περιοδεία μελέτης και παρατήρησης 90 ημερών στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, λίγο μετά την ανάληψη της θέσης του προέδρου της εταιρείας. Πολλές φορές στην περιοδεία, είδε ανθρώπους να απολαμβάνουν το χρόνο τους στο νερό και πείστηκε ότι η θαλάσσια αναψυχή θα ερχόταν κάποια μέρα και στην Ιαπωνία. Αφού επέστρεψε στην πατρίδα του, ο Kawakami απέκτησε ένα ιστιοπλοϊκό για να βοηθήσει στην καλύτερη κατανόηση των βασικών προκλήσεων της θαλάσσιας αναψυχής κάνοντας το μόνος του, απολαμβάνοντας χρόνο ιστιοπλοΐας στη λίμνη Hamana.

Τοποθέτησε έναν εξωλέμβιο κινητήρα από μια εξέχουσα αμερικανική μάρκα εκείνη την εποχή, αλλά χαλούσε συχνά, οπότε άλλαξε σε ιαπωνική μάρκα. Αλλά διαπίστωσε ότι ενώ υπέφερε από λιγότερα μηχανικά προβλήματα, η απόδοσή του δεν πλησίαζε καν την αμερικανική εξωλέμβια.

Αυτό ήταν που έδωσε στον Πρόεδρο Kawakami μια ιδέα, αν δεν υπήρχε μια τέτοια εξωλέμβια, η Yamaha θα έπρεπε να φτιάξει μία. Εκείνη την εποχή, ωστόσο, η Ιαπωνία ήταν έτοιμη να εισέλθει στη μεταπολεμική περίοδο ταχείας οικονομικής ανάπτυξης. Οι ηλεκτρικές οικιακές συσκευές είχαν μόλις αρχίσει να εισέρχονται στα ιαπωνικά σπίτια και η ίδια η ιδέα της βαρκάδας τα Σαββατοκύριακα δεν πέρασε ποτέ από το μυαλό των περισσότερων. Ο Πρόεδρος Kawakami γνώριζε ότι ακόμη και αν κατάφερναν να αναπτύξουν έναν εξωλέμβιο κινητήρα, δεν θα μπορούσαν να κάνουν μια επιχείρηση να τους πουλήσουν αν δεν υπήρχε κανείς που να ενδιαφέρεται να τους αγοράσει. Έτσι, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο μοναδικός στόχος τους προς το παρόν θα ήταν η εμπορική χρήση, όπως οι ψαράδες που βλέπουν σημάδια ότι έπρεπε να αρχίσουν να κινούν τα σκάφη τους, και έδωσε εντολή να ξεκινήσει η ανάπτυξη.

Η ομάδα ανάπτυξης του P-7, του πρώτου εξωλέμβιου κινητήρα της Yamaha, αποτελούνταν από μόλις δύο μηχανικούς. Η ιστορία λέει ότι στην αρχή, οι μόνες πληροφορίες που τους δόθηκαν για να εργαστούν ήταν κατάλογοι και φυλλάδια εξωλέμβιων που πωλήθηκαν στο εξωτερικό εκείνη την εποχή. Ήταν πραγματικά μια περίπτωση να βασιζόμαστε στη δοκιμή και το λάθος σε κάθε βήμα. Το 1958, είχαν καταφέρει να κατασκευάσουν ένα πρωτότυπο 250cc βασισμένο στον κινητήρα της μοτοσικλέτας YD-1 της Yamaha, αλλά λόγω αποτυχιών όπως η θραύση στις βάσεις του κινητήρα, το σχέδιο για την κατασκευή μιας εμπορεύσιμης εξωλέμβιας με αυτήν εγκαταλείφθηκε. Εκείνη την εποχή, οι μηχανικοί εργάζονταν για τη θέσπιση προτύπων για τη δοκιμή προϊόντων παράλληλα με την ανάπτυξη και διεξήγαγαν επαναλαμβανόμενες 24ωρες δοκιμές των πρωτοτύπων χρησιμοποιώντας τη δεξαμενή νερού πυρόσβεσης του εργοστασίου ως αυτοσχέδια δεξαμενή δοκιμών. Οι δοκιμές θα διαρκέσουν μέχρι κάτι να σπάσει και τότε ο κινητήρας εξετάστηκε και βρέθηκε ένας τρόπος να διορθωθεί.

Το 1960, ολοκληρώθηκε τελικά ένας εξωλέμβιος κινητήρας έτοιμος για την αγορά. Κυκλοφόρησε ως P-7, με σχέδιο παραγωγής 200 μονάδων το μήνα. Αυτό σηματοδότησε την αρχή της ιστορίας της Yamaha με τους εξωλέμβιους κινητήρες.

Ωστόσο, το P-7 δεν θα μπορούσε σε καμία περίπτωση να ονομαστεί κορυφαία εξωλέμβια. Ήταν θορυβώδης και με σημαντικές δονήσεις. Όπως θυμάται ένας από τους μηχανικούς εκείνης της εποχής με ένα ειρωνικό χαμόγελο, «Οι ψαράδες που το χρησιμοποιούσαν στην πραγματικότητα μερικές φορές αστειεύονταν σαρκαστικά λέγοντας: "Έχει... αρκετό ήχο. Τίποτα λιγότερο από μια εξωλέμβια που κατασκευάστηκε από μια εταιρεία μουσικών οργάνων».

Μόλις ένα χρόνο μετά τον P-7, τον Νοέμβριο του 1961, οι εξωλέμβιοι κινητήρες της Yamaha άρχισαν να αναγνωρίζονται και να γίνονται αποδεκτοί στην αγορά. Αυτό ήρθε με την κυκλοφορία του δεύτερου μοντέλου, του P-3, που τροφοδοτείται από έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 3 ίππων 63cc. Είχε αναπτυχθεί ακριβώς για τις ανάγκες της αναπτυσσόμενης αγοράς εμπορικής χρήσης, όπου οι κινητήρες 3 hp ήταν το de facto πρότυπο.

Έχοντας αναπτυχθεί με έμφαση στην ανθεκτικότητα του κινητήρα και την αντοχή στη διάβρωση, το P-3 ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικό στην τριβή. Αυτό συνέβη χάρη στο αποκλειστικά αναπτυγμένο κράμα αλουμινίου που χρησιμοποίησε, το οποίο περιείχε πυρίτιο. Ήταν επίσης ο πρώτος οικιακός εξωλέμβιος κινητήρας που χρησιμοποίησε χυτά εξαρτήματα, συμβάλλοντας στην επίτευξη ενός ελαφρύτερου και πιο συμπαγούς σχεδιασμού. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε επίσης στο να καταστεί ο κινητήρας εύκολος στην εκκίνηση και τη λειτουργία.

Σε αντίθεση με το P-7, όπου η ανάπτυξη διεξήχθη εξ ολοκλήρου με δοκιμές και λάθη, το P-3 αναπτύχθηκε και βελτιώθηκε με βάση την ανατροφοδότηση απευθείας από την αγορά. Θα μπορούσε να ειπωθεί ότι αντιπροσωπεύει την πρώτη φορά που η Yamaha ενσωμάτωσε τα σχόλια της αγοράς σε ένα προϊόν. Κάθε φορά που υπήρχαν παράπονα απόδοσης μετά την κυκλοφορία του, οι μηχανικοί της Yamaha επισκέπτονταν συχνά τους αντιπροσώπους για να ενημερωθούν για τα προβλήματα απευθείας ή απευθείας από το στόμα των χρηστών. Στη συνέχεια, θα το χρησιμοποιούσαν για την εξεύρεση λύσεων και την πραγματοποίηση βελτιώσεων.

Χτίζοντας το Πρωταρχικό Θεμέλιο

Το 1967, ο πρόεδρος Kawakami είχε συνάντηση με τον πρεσβευτή του Πακιστάν στην Ιαπωνία. Ο πρέσβης του είπε ότι κατά τη διάρκεια της εποχής των βροχών στο Πακιστάν, οι δρόμοι πλημμυρίζουν τόσο πολύ που τα λεωφορεία δεν μπορούν να τρέξουν. Ο Kawakami απάντησε λέγοντας ότι η Yamaha κατασκευάζει εξωλέμβιους κινητήρες και ότι μπορεί να βοηθήσουν κάπως. Αυτό οδήγησε στην έναρξη της επιχείρησης της Yamaha Motor στις εξωλέμβιες αγορές αυτοκινήτων στο εξωτερικό.

Όταν οι μηχανικοί της Yamaha ταξίδεψαν για πρώτη φορά στο τότε Ανατολικό Πακιστάν (σημερινό Μπαγκλαντές) και είδαν το σύστημα των αμέτρητων καναλιών και την εκτεταμένη χρήση των θαλάσσιων μεταφορών στην παράκτια περιοχή της χώρας, αυτό που τους εντυπωσίασε ήταν η τεράστια δυνητική ζήτηση για εξωλέμβιους κινητήρες. Ωστόσο, υπήρχαν ορισμένα υψηλά εμπόδια που έπρεπε να ξεπεραστούν πριν από την επιτυχή εισαγωγή των εξωλέμβιων. Ένα από τα πιο άμεσα εμπόδια ήταν το σχήμα των παραδοσιακών σκαφών της χώρας. Αυτά ήταν σκάφη διπλού άκρου που δεν μπορούσαν να τοποθετήσουν μια εξωλέμβια χωρίς τροποποίηση. Μετά από πολλές δοκιμές και λάθη, η νέα εξωλέμβια P125AK ήταν η εξωλέμβια που αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με ένα νέο τύπο σκάφους που μπορούσε να τοποθετηθεί εξωλέμβια και προσαρμόστηκε στις ανάγκες της αγοράς. Οι δυνατότητες που θα μπορούσε να προσφέρει αυτός ο συνδυασμός δημιούργησαν υψηλές προσδοκίες στο Πακιστάν.

Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το τέλος των δοκιμασιών που αντιμετώπισε η Yamaha για να φέρει τους εξωλέμβιους κινητήρες της στο Πακιστάν. Μετά το P125AK, εισήχθη ο πρόσφατα αναπτυγμένος εξωλέμβιος P250K, αλλά ταλαιπωρήθηκε από μηχανικά προβλήματα, προκαλώντας μια σειρά παραπόνων πελατών. Η Yamaha Motor ανταποκρίθηκε γρήγορα αποστέλλοντας τεχνικούς σέρβις από την Ιαπωνία για να εξετάσουν την κατάσταση. Αυτό που είδαν ήταν η εξαιρετικά σκληρή χρήση στην οποία υποβάλλονταν οι εξωλέμβιοι. Αυτές οι εξωλέμβιες ήταν μοντέλα εμπορικής χρήσης, οπότε αν έσπασαν, αυτό επηρέασε άμεσα και τα μέσα διαβίωσης του ιδιοκτήτη. Έχοντας μάθει τη σοβαρότητα της κατάστασης, κάθε φορά που παρουσιαζόταν κάποιο πρόβλημα, η εταιρεία έσπευδε να στείλει μια ομάδα μηχανικών και τεχνικών για να επιλύσει διεξοδικά τα ζητήματα. Αυτό το στυλ γρήγορης απόκρισης στο πεδίο έγινε η βασική στάση της Yamaha στην αγορά εξωλέμβιων επαγγελματικών χρήσεων, κάτι που ζει μέχρι σήμερα. Αυτές οι επαναλαμβανόμενες προσπάθειες έδωσαν στους χρήστες ένα αίσθημα σιγουριάς ότι η Yamaha θα ήταν πάντα εκεί για να λύσει τυχόν προβλήματα που προέκυπταν και ότι η φήμη σύντομα εξαπλώθηκε σε όλες τις αγορές της Ασίας. Επίσης, αυτές οι πρώτες εξαγωγές εξωλέμβιων στο Πακιστάν έθεσαν τα θεμέλια για ένα εξαιρετικό δίκτυο σέρβις που συνδέθηκε με το όνομα Yamaha παγκοσμίως.

Μέχρι τη δεκαετία του 1970, η Yamaha ισχυροποιούσε τη σχέση της με τις αναδυόμενες αγορές σε όλο τον κόσμο. Οι εξωλέμβιοι κινητήρες της Yamaha εξαπλώθηκαν με επιτυχία σε αγορές όπου οι Αμερικανοί και Ευρωπαίοι κατασκευαστές εξωλέμβιων δεν είχαν επιχειρήσει ποτέ εκείνη την εποχή. Αυτές περιελάμβαναν χώρες σε όλη την Αφρική, την Κεντρική και Νότια Αμερική, τη Μέση Ανατολή, τη Νότια και τη Νότια Αφρική, τη Μέση Ανατολή, τη Νότια και τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και τα νησιά του Ειρηνικού, και σε καθεμία από αυτές τις περιοχές, η Yamaha συνέχισε να πραγματοποιεί ενεργά εξυπηρέτηση μετά την πώληση.

Ωστόσο, υπήρχαν πολλές περιπτώσεις εξωλέμβιων που απλώς αφέθηκαν να σκουριάσουν αν είχαν χαλάσει μόνο μία φορά. Αυτό οδήγησε τη Yamaha να στείλει τεχνικό προσωπικό για να πραγματοποιήσει επιδείξεις σέρβις, ταξιδεύοντας από ψαροχώρι σε ψαροχώρι για να εκτελέσει συντήρηση στους εξωλέμβιους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε κάθε περιοχή. Δεν υπήρχε μέρος στον κόσμο όπου οι μηχανικοί και το προσωπικό σέρβις της Yamaha δεν θα πήγαιναν. Σε αυτές τις περιοχές, ένας εξωλέμβιος κινητήρας ήταν ένα σημαντικό πλεονέκτημα και κάτι ζωτικής σημασίας για τα μέσα διαβίωσης των ανθρώπων. Εκτός από την παροχή σέρβις για τους εξωλέμβιους κινητήρες της Yamaha, το προσωπικό σέρβις εργάστηκε επίσης για την επισκευή των εγκαταλελειμμένων εξωλέμβιων από άλλες μάρκες. Φυσικά, η γνώση και η εμπειρία που αποκτήθηκε από αυτή την εργασία πεδίου ενσωματώθηκε στην ανάπτυξη νέων προϊόντων. Με αυτόν τον τρόπο, η Yamaha Motor δημιούργησε σταδιακά μια νέα κατηγορία εξωλέμβιων επαγγελματικής χρήσης

Προς μεγαλύτερες εξωλέμβιες
Η τεχνολογική πρόοδος οδηγεί σε μεγαλύτερα μοντέλα και παγκόσμια αναγνώριση της αγοράς

Μετά την οικοδόμηση μιας ισχυρής βάσης στην αγορά εξωλέμβιων εμπορικών χρήσεων, η Yamaha ανέλαβε την πρόκληση της ανάπτυξης μεγαλύτερων μοντέλων ιπποδύναμης για ψυχαγωγική χρήση, αλλά δεν ήταν εύκολο να φτάσει τους καθιερωμένους κατασκευαστές εξωλέμβιων των ΗΠΑ. Αυτό που έκανε στη συνέχεια η Yamaha το 1974 ήταν να διαθέσει στην αγορά το μοντέλο 55Α που αναπτύχθηκε από κοινού, τροφοδοτούμενο από έναν υγρόψυκτο 2-κύλινδρο κινητήρα 760cc. Διέθετε νέες και αποκλειστικές τεχνολογίες που περιελάμβαναν έναν πλήρως καρμπυραρισμένο μονοκόμματο στροφαλοθάλαμο, μπιέλες 2 τεμαχίων (συναρμολογημένες) και ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή (CDI). Αυτό έγινε η βάση από την οποία θα αναπτυσσόταν η νέα σειρά εξωλέμβιων μηχανών μεγάλης ιπποδύναμης της Yamaha.

Το έτος 1982 είδε την επακόλουθη κυκλοφορία των μοντέλων 200A και 220A που απέδιδαν πάνω από 200 hp. Στη συνέχεια, τον Σεπτέμβριο του 1983, μετά τη διάλυση της συνεργασίας της Yamaha με την Brunswick Corporation, η εταιρεία παρουσίασε μια πλήρη σειρά εξωλέμβιων μηχανών μάρκας Yamaha σε μία από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες εμπορικές εκθέσεις στον κόσμο στο Σικάγο των ΗΠΑ. Αυτό το γεγονός σε αμερικανικό έδαφος σηματοδότησε την είσοδο της Yamaha ως κατασκευαστή εξωλέμβιων στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Η ισχυρή αξιοπιστία που είχε αποκτήσει η Yamaha όλα αυτά τα χρόνια στις αγορές εμπορικής χρήσης παγκοσμίως είχε ως αποτέλεσμα οι εξωλέμβιοι κινητήρες της να τύχουν θετικής υποδοχής και στη μεγαλύτερη αγορά εξωλέμβιων στον κόσμο στη Βόρεια Αμερική.

Το 55A έγινε το θεμέλιο για τη μετάβαση της Yamaha στην κατηγορία των μεγάλων ίππων. Ο υγρόψυκτος 2-κύλινδρος κινητήρας 760cc είχε πολλές μοναδικές τεχνολογίες, όπως έναν πλήρως καρμπυρατροποιημένο μονοκόμματο στροφαλοθάλαμο, μπιέλες 2 τεμαχίων και πολλά άλλα.

Ως παγκόσμια μάρκα
Η επιτυχία στις ΗΠΑ κερδίζει τη θέση των μεγάλων εξωλέμβιων Horsepower της Yamaha στην παγκόσμια αγορά

Οι αποκλειστικές τεχνολογίες της Yamaha, συμπεριλαμβανομένων των εξαιρετικά ανθεκτικών φινιρισμάτων βαφής και των αντιδιαβρωτικών μέτρων, σε συνδυασμό με την ανθεκτικότητα που έχει βελτιωθεί στις πιο απαιτητικές αγορές εμπορικής χρήσης στον κόσμο, βοήθησαν τη μάρκα να αποκτήσει φήμη για ανθεκτικότητα και αξιοπιστία στους τομείς αναψυχής των ΗΠΑ και άλλων ώριμων θαλάσσιων αγορών. Αυτό έθεσε τη Yamaha Motor σε πορεία να γίνει η αναγνωρισμένη κορυφαία μάρκα παγκοσμίως που είναι σήμερα. Η Yamaha Motor εξακολουθεί να εκτιμά την προσέγγιση που βασίζεται στη συγκεκριμένη χρήση και είναι προσανατολισμένη στην αγορά και την οποία κατέστησε παγκόσμια μάρκα. Ενώ για τις αγορές αναψυχής, η Yamaha πρωτοστάτησε στην ανάπτυξη μιας αυξανόμενης γκάμας 4χρονων μοντέλων υψηλής ποιότητας, ταυτόχρονα συνεχίζει να προσφέρει μια περήφανη γκάμα δίχρονων μοντέλων που κυμαίνονται από 2 έως 250 ίππους για αγορές προσανατολισμένες στην εμπορική χρήση σε όλο τον κόσμο.

Επιπλέον, αυτά τα μοντέλα έρχονται σε έναν πολύ μεγάλο αριθμό παραλλαγών προσαρμοσμένων σε συγκεκριμένες περιφερειακές και τοπικές απαιτήσεις σχετικά με παράγοντες όπως οι πραγματικές συνθήκες χρήσης και οι τύποι σκαφών που Είναι τοποθετημένα. Είναι αυτή η αφοσίωση της Yamaha στις συγκεκριμένες ανάγκες των πελατών που καθιστά τη μάρκα επιλογής που χρησιμοποιείται και αγαπιέται από ανθρώπους σε όλο τον κόσμο σήμερα.

Η τελευταία 2-χρονη σειρά αποκαλύφθηκε με νέα γραφικά
Η Yamaha Motor κατασκευάζει και εμπορεύεται 2χρονους εξωλέμβιους κινητήρες για περισσότερα από 50 χρόνια από το λανσάρισμα του πρώτου εξωλέμβιου κινητήρα της Yamaha το 1960. Οι εξωλέμβιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται παγκοσμίως σε ποικίλα περιβάλλοντα και για ένα ευρύ φάσμα χρήσεων. Η μεγαλύτερη συγκέντρωση στη ζήτηση για δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες είναι σε αγορές όπου η εμπορική χρήση υπερβαίνει τη χρήση αναψυχής. Επειδή η Yamaha θέλει να ανταποκριθεί στις ανάγκες όσο το δυνατόν περισσότερων χρηστών με αξιόπιστους εξωλέμβιους κινητήρες ικανούς να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πιο σκληρών συνθηκών χρήσης και περιβαλλόντων, συνεχίζουμε να παρέχουμε μια πλήρη γκάμα δίχρονων μοντέλων σε προδιαγραφές enduro και καυσίμου κηροζίνης, παράλληλα με τη σειρά 4χρονων μοντέλων. Τώρα, αυτή η αποδεδειγμένη 2χρονη σειρά έχει νέα εμφάνιση. Με εξαίρεση μερικά μοντέλα, η 2χρονη σειρά διαθέτει νέα γραφικά με εμφανή χρήση του λογότυπου του πιρουνιού βελτίωσης της Yamaha ως σύμβολο της φήμης της μάρκας Yamaha για απαράμιλλη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα προϊόντων.

Το long-seller "85A"
Το 85A έχει χρησιμοποιηθεί και αγαπηθεί από τους πελάτες τόσο στις αγορές αναψυχής όσο και στις εμπορικές αγορές

Από το λανσάρισμα του πρώτου εξωλέμβιου κινητήρα της Yamaha, η αφοσίωση της εταιρείας στην τεχνολογική πρόοδο και την καινοτομία έχει δημιουργήσει μια σειρά μοντέλων που θέτουν νέα πρότυπα αριστείας για κάθε νέα εποχή. Από αυτά τα πολλά προϊόντα της περήφανης τεχνολογικής καινοτομίας αυτής της παράδοσης της Yamaha, υπάρχουν πολλά μοντέλα που έχουν διατηρήσει αφοσιωμένους οπαδούς ικανοποιημένων πελατών χωρίς να αλλάζουν στην εμφάνιση ή την αξιόπιστη βασική σχεδίαση για πολλά χρόνια. Ένα από αυτά τα μοντέλα είναι ο 2χρονος εξωλέμβιος "85A".

Το 85A είναι το παλαιότερο μοντέλο της σειράς εξωλέμβιων της Yamaha που συνεχίζει να πωλείται στην αρχική του μορφή χωρίς να αντικαθίσταται από μοντέλο νέας γενιάς. Όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1978, είχε τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη στη γκάμα της Yamaha και σύντομα πωλήθηκε σε όλο τον κόσμο. Οι πελάτες αγάπησαν και εμπιστεύτηκαν αυτό το μοντέλο τόσο πολύ που εξακολουθεί να πωλεί σήμερα σε περίπου 100 χώρες και περιοχές παγκοσμίως, κυρίως στην αγορά εμπορικής χρήσης. Στον σημερινό κόσμο, αυτό είναι πραγματικά ένα εκπληκτικό ρεκόρ που ίσως κανένα άλλο μοντέλο δεν θα ταιριάξει ποτέ.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η εξαιρετική ανθεκτικότητα, αξιοπιστία και απόδοση του 85Α έκανε το σχεδιασμό και τη μηχανική του τη βάση εργασίας για μια σειρά παραλλαγών που εμφανίστηκαν η μία μετά την άλλη.

Η Yamaha κατασκευάζει το 85A με τις ίδιες προδιαγραφές ποιότητας για περισσότερα από 40 χρόνια. Μέχρι σήμερα έχει μια σταθερή θέση στη γκάμα της Yamaha και στις καρδιές αμέτρητων χρηστών σε όλο τον κόσμο. Αυτό και μόνο το γεγονός το καθιστά ένα μοντέλο που είναι απαράμιλλο στον κλάδο. Από την κυκλοφορία του το 1978, το 85A έχει χρησιμοποιηθεί και αγαπηθεί από τους πελάτες τόσο στις αγορές αναψυχής όσο και στις αγορές κοινής ωφέλειας, με τη ζήτηση να επικεντρώνεται κυρίως στον τομέα της εμπορικής χρήσης. Σύντομα κέρδισε αναγνώριση για τη σκληρή, ανθεκτική μονάδα ισχύος του, και αυτή η μονάδα χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια ως βασικός κινητήρας για το αδελφό μοντέλο 75A. Αυτό ακολουθήθηκε από την παραλλαγή E75B ειδικά σχεδιασμένο για εμπορική χρήση με μίζα ανάκρουσης. Η επιτυχία αυτών των μοντέλων πυροδότησε εκκλήσεις από την αγορά για περισσότερες παραλλαγές, οδηγώντας τελικά στην εισαγωγή των μοντέλων E65A και E60A.

Για τις αγορές απολαυστικής χρήσης, προστέθηκαν δύο ακόμη παραλλαγές στη σειρά 85A, δηλαδή οι 55D και 75C. Περαιτέρω ανάπτυξη της γραμμής παρατηρήθηκε με την κυκλοφορία των 80A και 90A με έλεγχο μικροϋπολογιστή για το σύστημα ανάφλεξης.

Ο πρωταρχικός λόγος για την ανάπτυξη αυτής της οικογένειας μοντέλων ήταν η απίστευτη ανθεκτικότητα της αρχικής μονάδας ισχύος του 85A και η αξιοπιστία της φήμης του.

Το μπλοκ 3 κυλίνδρων σχεδιάστηκε ως ενιαία μονάδα με τον στροφαλοφόρο άξονα που αύξησε την ακαμψία. Αυτό σε συνδυασμό με τον καλά ισορροπημένο στρόφαλο 120 μοιρών παράγει έναν εξαιρετικά ομαλό χαρακτήρα κινητήρα με ελάχιστες διακυμάνσεις ροπής και κραδασμούς.

Αυτή η ομαλότητα μείωσε επίσης το πρόβλημα της κάτω μονάδας ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθιστώντας έτσι το 85A και την οικογένεια μοντέλων παραλλαγής του εξαιρετικά αξιόπιστους εξωλέμβιους συνολικά.

Κάθε ένας από τους τρεις κυλίνδρους της μονάδας ισχύος είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό καρμπυρατέρ που λειτουργεί με το σύστημα ανάφλεξης εκκενωτή πυκνωτή (CDI) για να παρέχει πιο σταθερή ανάπτυξη ισχύος. Η μονάδα ισχύος σχεδιάστηκε επίσης για εύκολη συντήρηση, η οποία κέρδισε τον έπαινο των μηχανικών παντού. Επιπλέον, η κάτω μονάδα σχεδιάστηκε για να φιλοξενήσει έλικες διαμέτρου έως 14 ιντσών, επιτρέποντας έτσι οι χρήστες να εξοπλίσουν τα μοντέλα τους για ένα ευρύτερο φάσμα χρήσεων, από ελαφριά, ταχύπλοα σκάφη έως βαρύτερα σκάφη.

Αυτή η απαράμιλλη καθολικότητα και η εγγενής υψηλή ισχύς και αξιοπιστία του 85A είναι οι λόγοι για τους οποίους αυτό το «αριστούργημα της μηχανικής» εξακολουθεί να κατασκευάζεται και να πωλείται σε πελάτες που το γνωρίζουν και το αγαπούν παγκοσμίως.

Να γίνει η κορυφαία μάρκα στον κόσμο
Τόσο στον 2χρονο όσο και στον 4χρονο, η τεχνική εμπειρία της Yamaha αναγνωρίζεται ως μία από τις κορυφαίες εξωλέμβιες μάρκες στον κόσμο.

Η Yamaha έχτισε τη φήμη της ως κατασκευαστής εξωλέμβιων με δίχρονους κινητήρες, αλλά ένας σημαντικός παράγοντας για να κερδίσει την αναγνώριση ως η κορυφαία μάρκα εξωλέμβιων στον κόσμο ήταν η τεχνική μας εξειδίκευση στη δημιουργία πιο φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρων. Οι ΗΠΑ εφάρμοσαν για πρώτη φορά πρότυπα εξωλέμβιων εκπομπών στη δεκαετία του 1990 για να μειώσουν τις περιβαλλοντικές τους επιπτώσεις και τα ανεπτυγμένα έθνη και οι αναδυόμενες οικονομίες ακολούθησαν αργότερα το παράδειγμά τους το ένα μετά το άλλο. Αυτό το κεντρικό κίνημα σύντομα μετατόπισε την εστίαση των εξωλέμβιων κατασκευαστών κινητήρων προς την ανάπτυξη πιο φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρων. Αλλά η Yamaha είχε ήδη ξεκινήσει την έρευνα και ανάπτυξη για τη δημιουργία ενός 4χρονου εξωλέμβιου κινητήρα το 1975 και ξεκίνησε τη 2-κύλινδρη F9.9A ως την πρώτη 4-χρονη εξωλέμβια το 1984.

Περαιτέρω πρόοδοι έγιναν στο μοντέλο και το 1992, το F9.9 έγινε το πρώτο εξωλέμβιο στον κόσμο που ξεπέρασε τους κανονισμούς εκπομπών Bodensee-Schifffahrts-Ordnung (BSO) (που διέπουν τα σκάφη στη λίμνη της Κωνσταντίας στα σύνορα της Γερμανίας, της Ελβετίας και της Αυστρίας), που λέγεται ότι ήταν οι αυστηρότεροι στον κόσμο εκείνη την εποχή. Η Yamaha κυκλοφόρησε το F100A το 1998, ένα μοντέλο που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά 4-κύλινδρο, 16-βάλβιδο κινητήρα DOHC. Το F100A υπερηφανευόταν για την κορυφαία ισχύ και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και με την πλήρη σειρά βάσεων τραβέρσας, τύπων έλικας και άλλων, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε μια μεγάλη ποικιλία σκαφών σε όλο τον κόσμο.

Την πρώτη χρονιά του 21ου αιώνα, η Yamaha κυκλοφόρησε την F225A, τον πρώτο 4χρονο εξωλέμβιο κινητήρα μεγάλης χωρητικότητας στον κόσμο με ισχύ άνω των 200 ίππων. Εκείνη την εποχή, είχε θεωρηθεί τεχνολογικά δύσκολο να παραχθεί ένας εμπορικά βιώσιμος 4χρονος εξωλέμβιος κινητήρας που ξεπερνούσε τους 200 ίππους. Αλλά η Yamaha ξεπέρασε τα τεχνικά εμπόδια εξοπλίζοντας τον ολοκαίνουργιο V6 60° της F225A. Μονάδα κινητήρα DOHC με σύστημα εξάτμισης εντός τράπεζας, στο οποίο το σύστημα εξάτμισης βρίσκεται μέσα στην τράπεζα V των κυλίνδρων και το σύστημα εισαγωγής αέρα που βρίσκεται έξω. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα μέγεθος κινητήρα συγκρίσιμο με τους δίχρονους κινητήρες υψηλών προδιαγραφών της εποχής και ένα βάρος βιώσιμο για εξωλέμβια χρήση. Επιπλέον, η F225A διέθετε εξαιρετικά αποδοτικά συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης, μειωμένες εκπομπές ρύπων και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου ενώ λειτουργούσε σε υψηλές ταχύτητες.

Με αυτόν τον τρόπο, η μείωση του βάρους και η επίτευξη μεγαλύτερου συμπαγούς, καλής οικονομίας καυσίμου, χαμηλού θορύβου και εξαιρετικής φιλικότητας προς το περιβάλλον, διατηρώντας παράλληλα την αξιοπιστία, έγιναν οι πρωταρχικοί στόχοι για όλη την ανάπτυξη των 4χρονων εξωλέμβιων μηχανών της Yamaha.

Για αξιόπιστη και πλούσια θαλάσσια ζωή
Ισχυρότερες εξωλέμβιες και τα νέα συστήματα ελέγχου σκαφών

Εκτός από τους 4χρονους εξωλέμβιους κινητήρες μεγάλης ιπποδύναμης, η Yamaha συνέχισε τις προσπάθειές της για την ανάπτυξη και την εμπορία δίχρονων εξωλέμβιων σύμφωνα με το παγκόσμιο κίνημα για την προστασία του περιβάλλοντος, χρησιμοποιώντας αποκλειστικές τεχνολογίες όπως το σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης (HPDI) για τη βελτίωση της φιλικότητας προς το περιβάλλον. Ωστόσο, μόλις οι 4χρονοι κινητήρες της κατάφεραν να ξεπεράσουν σε όλες τις ιπποδυναμίες τα εγγενή πλεονεκτήματα των δίχρονων όπως η επιτάχυνση, το συμπαγές και η ελαφρότητα, η Yamaha μετατοπίστηκε σε μια σειρά 4χρονων για τους εξωλέμβιους κινητήρες ψυχαγωγικής χρήσης. Στη συνέχεια, το 2018, η Yamaha κυκλοφόρησε το F425A.

Τοποθετώντας έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα V8, είναι ο πρώτος 4χρονος εξωλέμβιος που χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό βενζίνης, ο οποίος ψεκάζει καύσιμο με υψηλή πίεση και ακρίβεια απευθείας σε κάθε θάλαμο καύσης. Τα ενισχυμένα εξαρτήματα για το κιβώτιο ταχυτήτων, τους βραχίονες, τους εκκεντροφόρους και άλλα εξαρτήματα, όπως οι αμάνικες φιάλες με τήξη πλάσματος, τα μπουζί ιριδίου και άλλες νέες τεχνολογίες και υλικά από τη Yamaha συνέβαλαν στη δημιουργία ενός 4χρονου εξωλέμβιου κινητήρα με εξαιρετική ισχύ κορυφαίας εμβέλειας, αλλά και εξαιρετική αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Με κυβισμό 5.559cc και ισχύ έως 425 hp, αυτό το μοντέλο διαθέτει τερατώδη ισχύ, αλλά δόθηκε επίσης προσοχή όχι μόνο στην ευκολία τοποθέτησης για διαφορετικές ρυθμίσεις, αλλά και στη φιλικότητα προς το χρήστη κατά τη λειτουργία. Έφερε μια επαναστατική επανεξέταση του τι προσφέρουν οι εξωλέμβιοι όταν τροφοδοτούν μεγάλα σκάφη ανοικτής θάλασσας.

Το 2010, οκτώ χρόνια πριν από την κυκλοφορία της F425A, η Yamaha ανακοίνωσε συμφωνία για την από κοινού ανάπτυξη εξωλέμβιων συστημάτων ελέγχου σκαφών με τη σουηδική Volvo Penta. Αυτό αργότερα οδήγησε στην κυκλοφορία του συστήματος ελέγχου σκαφών Helm Master το 2012. Αυτό το σύστημα επιτρέπει ελιγμούς 360° και στροφές για πλοήγηση χαμηλής ταχύτητας μέσω ενός joystick για διαισθητικό χειρισμό, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά την ευκολία πρόσδεσης στην αποβάθρα και την πλοήγηση μέσα από μαρίνες και στενές πλωτές οδούς. Κάνοντας την πλοήγηση ευκολότερη και πιο διασκεδαστική με μεγάλα, εξωλέμβια σκάφη αύξησε σημαντικά το φάσμα των πιθανών ιδιοκτητών. Και το 2017, η Yamaha ανέπτυξε και κυκλοφόρησε επίσης την έγχρωμη οθόνη αφής CL7 που αυξάνει περαιτέρω την ευκολία και την ευκολία χειρισμού μεγάλων, εξωλέμβιων σκαφών.

Με αυτόν τον τρόπο, η μείωση του βάρους και η επίτευξη μεγαλύτερου συμπαγούς, καλής οικονομίας καυσίμου, χαμηλού θορύβου και εξαιρετικής φιλικότητας προς το περιβάλλον, διατηρώντας παράλληλα την αξιοπιστία, έγιναν οι πρωταρχικοί στόχοι για όλη την ανάπτυξη των 4χρονων εξωλέμβιων μηχανών της Yamaha.