Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

YAMAHA. Πανευρωπαϊκή παρουσίαση των νέων κινητήρων F115 και F175B

Πριν από ένα χρόνο, τέτοια εποχή, στο Varazze της βόρειας Ιταλίας, ο ιάπωνας κατασκευαστής, παρουσίαζε ένα πρωτοποριακό σύστημα χειρισμού των κινητήρων από ένα απλό ‘παιγνιδιάρικο’ joystick. Η αίσθηση ήταν απλά απίστευτη. Τόσο στον προσομοιωτή, όσο και σε real time χειρισμούς πάνω στα σκάφη, η αίσθηση του εξουσιασμού ενός δεκάμετρου φουσκωτού σε μανούβρες μέσα σε … τηλεφωνικό θάλαμο, απλά δεν είχε προηγούμενο. Το Helm Master System, άλλαξε όλα τα μέχρι τότε δεδομένα.
 

Ανάμεσα στα άλλα, που οι ιάπωνες κατασκευαστές κάνουν πολύ καλά, είναι να ‘αφουγκράζονται’ την αγορά και να προσαρμόζονται με τρόπο άμεσο και εμφατικό. Και αυτό γίνεται με πολλούς τρόπους. Εν προκειμένω, είτε βελτιώνοντας ήδη υπάρχοντες κινητήρες, είτε σχεδιάζοντας από την αρχή νέους.
 

Τα κριτήρια γι αυτό, είναι πολλά και ποικίλα. Δεν είναι μόνο οι προκλήσεις από τον ανταγωνισμό, ή οι αλλαγές στο τοπίο της αγοράς σκαφών, που εν πολλοίς προσδιορίζεται από τους ανά την υφήλιο κατασκευαστές. Είναι, κυρίως, η διαρκής έρευνα και εφαρμογή νέων τεχνολογιών, που το εργοστάσιο εφαρμόζει μανιωδώς σε όλα τα προϊόντα του. Απόδειξη γι αυτό, οι δύο νέοι κινητήρες, ο F115B, που ήλθε για να αντικαταστήσει τον δικό της κορυφαίο F115A και ο νέος εξ’ αρχής f175A, που πριν προχωρήσω σε άλλα σχόλια, κρατήστε πως ‘κοντράρει’ στα ίσια τους 200άρηδες.
 

Ας τα πάρουμε από την αρχή. Φροντίζοντας για την άρτια εκπροσώπηση της, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. μας είχε ενημερώσει μήνες πριν για το ταξίδι. Την ομάδα μας, επάνδρωναν ο γράφων, ο Γιώργος Πολυχρονίου, ο Δημήτρης Παπανδρέου και ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας Γιάννης Μουστάκης.
 

Στην Ολλανδία, έχω ταξιδέψει 17 φορές με αυτοκίνητο και 6 φορές με αεροπλάνο. Αυτή, ήταν η έβδομη. Πάνω από το Schiphol, το αεροδρόμιο του Amsterdam, επικρατούσε συννεφιά. Οι προβλέψεις, έδιναν και μπόλικη βροχή για το διήμερο της παραμονής μας αλλά και χαμηλές σχετικά θερμοκρασίες με αέρα. Πριν προχωρήσω, θα αναφερθώ σε κάτι, που πρέπει να μας βάλει σε σκάψεις, αναφορικά με την ‘κρίση’ που μας έχουν μπλέξει. Κατά την ανταπόκριση στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, καθίσαμε να πιούμε καφέ – όλα, μα όλα, κερασμένα από την ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, όπου ένα μικρό μπουκαλάκι νερό 0,25 του λίτρου, πουλιόταν ούτε λίγο ούτε πολύ, προς 3,90 ευρώ !!! Και ένα σάντουιτς μεγέθους χάμπουργκερ, προς 6,90 ευρώ !!! Και ένα κεσεδάκι φρουτοσαλάτα, σε μέγεθος γιαουρτιού – δικού μας, 4,90 ευρώ !!! Η συμπαθής μιγάς στο μπαρ, μου είπε … welcome to Germany … Επισυνάπτω και φωτογραφίες.
 

Από το αεροδρόμιο, κατευθυνθήκαμε αμέσως στο συγκρότημα της Yamaha, στα προάστια της πόλης. Εκεί μας περίμεναν και οι υπόλοιποι καλεσμένοι από ευρωπαϊκές χώρες, για να αρχίσει η παρουσίαση των νέων κινητήρων.
 

Μας καλωσόρισε ο κ. Jan Hendrik Krijnen, Division Manager στο Marine Division Yamaha Motor Europe, που μας έκανε την εισαγωγή στην παρουσίαση και παρουσίασε τους υπόλοιπους εισηγητές, που ήταν ο κ. Kosuke Kihira, για την παρουσίαση των νέων προϊόντων, ο πασίγνωστος – πλέον – Remco Visser για τις οδηγίες συμπεριφοράς και την οργάνωση των test rides στη μαρίνα, καθώς και οι Titus Vermeulen και Rick Ouwerkerk, που θα επιλαμβάνονταν για την ξενάγηση μας στο Yamaha Warehouse, ένα ασύλληπτης οργάνωσης κέντρο εφοδιασμού ανταλλακτικών και εξαρτημάτων των προϊόντων Yamaha για όλη των Ευρώπη και όχι μόνο. Αναλυτικά, θα διαβάσετε αλλού.
 

Και να τι μας είπαν στην παρουσίαση. Ο πρώτος κινητήρας της Yamaha στους 115 ίππους και πρώτος μεγαλύτερος από 50 ίππους, παρουσιάστηκε το 1999. Δύο χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε ο πρώτος παγκοσμίως 225 ίππων V6 – μιλάμε πάντα για τετράχρονους. Το 2004 και πάλι ο πρώτος 150άρης, με συνεχιζόμενες εξαιρετικές πωλήσεις. Το 2007, ήλθε στην αγορά ο πρώτος παγκοσμίως κινητήρας 350 ίππων V8. Το 2010, ήταν η χρονιά που εμφανίστηκαν ο F300 V6 και ο F70. Πέρυσι, όπως προλόγισα, παρουσίασαν το εκπληκτικό Helm Master System ή αλλιώς πλοήγηση με joystick και μαζί ο εξαιρετικός F200 4κύλινδρος σε σειρά.
 

Αυτά, ήταν τα ‘παλιά’ νέα. Τώρα, είχαμε μπροστά μας τον διάδοχο F115B και τον – όπως αναγγέλθηκε – Lightweight 2.8L F175.
Ο F115B, είναι κατά 13 κιλά ελαφρύτερος από τον ομόσταυλο F115A, 173 κιλά, έναντι 186 κιλών, με νέο μπλοκ 1,8 λίτρων και διευρυμένη περιοχή στροφών ψηλά, από 5.300 ως 6.300. Πληροί τους ευρωπαϊκούς και διεθνείς όρους περιορισμού θορύβου και καυσαερίων, έχει περισσότερο compact κατασκευή για μείωση των κραδασμών. Στο πόδι, εφαρμόζεται η νέα σειρά προπελών της Yamaha, η Talon, έχει βελτιωμένο κατά 10 amps alternator – 35 έναντι 25 του προηγούμενου, ισχυρό φορτίο φόρτισης ακόμη και στις χαμηλές στροφές, ρύθμιση trolling και με extra εξοπλισμό, ρύθμιση της γωνίας tilt.
 

Ιδιαίτερη αναφορά, έγινα στο στοιχείο του βάρους, όπου από τον πίνακα που μας παρουσίασαν, προκύπτει όχι μόνο ως ο ελαφρύτερος της κατηγορίας, αλλά και ως ιδανική επιλογή repowering απέναντι στους παλαιότερους δίχρονους,
Στα νέα στοιχεία του, συγκαταλέγονται το νεωτεριστικής σχεδίασης καπάκι, που είναι κατασκευασμένο από ελαφρύτερα υλικά, το δύο τεμαχίων διαιρούμενο πάνω μέρος του ποδιού με την επανασχεδιασμένη εξαγωγή, το μονής μπουκάλας σύστημα power trim και tilt, ομοίως και το σύστημα του μπρακέτου του κινητήρα.
 

Επίσης. Νέο μπλοκ 1,8 λίτρων, απλές βαλβίδες 60 χιλιοστών, βελτίωση της μεγάλης περιοχής στροφών στις 5.300 – 6.300 σ.α.λ. Κύλινδροι, κεφαλές, πιστόνια και στροφαλοφόρος άξονας είναι όλα καινούργια. Το ίδιο και το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής αέρα, με αποτέλεσμα τη σαφή βελτίωση της τελικής ταχύτητας, όπως και της επιτάχυνσης, καθώς και τη μείωση της κατανάλωσης.
Η νέα σειρά προπελών της Yamaha ΤΑΛΟΝ, είναι συμβατή με τα μοντέλα F70A, F80B, F100D και F11A/F115B. Χαρακτηρίζεται από τη βελτιωμένη σχεδίαση των πτερυγίων και το εξαιρετικά αθόρυβο ‘κούμπωμα’.
 

Ο νέος F115B, διατίθεται σε πόδια L και XL, με αριστερόστροφη έκδοση όμως, μόνο στην έκδοση XL.
 

Ας περάσουμε τώρα στον F175A. Είναι βασισμένος στην πλατφόρμα του F200 χωρίς VCT, με βάρος μόλις 225kg αλλά με πολλές αλλαγές και βελτιώσεις. Τα τελευταία χρόνια, η Yamaha εξέλιξε ολοένα και περισσότερα καινοτόμα και προηγμένα μοντέλα. Η κατηγορία των 150-200hp αποτελεί και την τελευταία κατηγορία κινητήρων μεγάλης ιπποδύναμης που εξελίχθηκε από αυτό το συνεχές πρόγραμμα ανάπτυξης νέων τεχνολογιών.
 

Τα νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα F175 και η επαναστατική τεχνολογία που έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή του, δημιούργησαν ένα ελαφρύ μοντέλο που θεωρείται πραγματικά κορυφαίο στην κατηγορία του. Ο F175A ενσωματώνει επίσης και από πολλές άλλες τεχνολογικές καινοτομίες της Yamaha, όπως είναι το Ψηφιακό Σύστημα Δικτύου (Digital Network System) το οποίο διατίθεται πλέον σε όλα τα μοντέλα άνω των 30hp. Παράλληλα, προσφέρεται η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί μια ολοκληρωμένη σειρά πολυλειτουργικών οργάνων, καθώς και άλλο ένα πολύ ελκυστικό χαρακτηριστικό: τον Μεταβλητό Έλεγχο Ταχύτητας Πλεύσης - Variable Trolling RPM Speed Control. Επίσης, το αποκλειστικό αντικλεπτικό σύστημα Yamaha Customer Outboard Protection - Y-COP, το οποίο προσφέρει τα ίδια επίπεδα ασφάλειας με εκείνα ενός αυτοκινήτου: ακινητοποιεί τον κινητήρα έως ότου θελήσετε να τον εκκινήσετε ξανά, με το πάτημα ενός κουμπιού στο ασύρματο τηλεχειριστήριό.
 

Η λειτουργία του κινητήρα F175 είναι επίσης ομαλότερη, χάρη στο μοναδικό σύστημα απόσβεσης κραδασμών της προπέλας SDS - Shift Dampener System, το οποίο μειώνει το θόρυβο και τους κραδασμούς που συνήθως συνδέονται με την αλλαγή ταχύτητας. Έγινε και εδώ αναφορά στη σχέση βάρους και στη δυνατότητα repowering με παλαιότερους δίχρονους.
 

Μας τόνισαν επίσης, ότι ο νέος F175A, χάρη στην καινοτόμα τεχνολογία του, … είναι κατάλληλος για μια μεγάλη γκάμα σκαφών και για πολλές χρήσεις: προσφέρει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και ομαλότερη, πιο αθόρυβη λειτουργία για να απολαμβάνετε τα θαλάσσια σπορ και τις βόλτες με το σκάφος, αλλά και για τις καθημερινές σας εργασίες …

Τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι ο 16-βάλβιδος 4-κύλινδρος εν σειρά κινητήρας 2,8 λίτρων DOHC, που ζυγίζει μόλις 225kg και συνδυάζει εξαιρετική οικονομία καυσίμου με μικρότερο κόστος λειτουργίας. Συνεργάζεται με το αντικλεπτικό σύστημα Y-COP με τηλεχειρισμό, το ψηφιακό σύστημα δικτύου - Digital Network System, που επιτρέπει τη χρήση των πλέον σύγχρονων πολυλειτουργικών οργάνων
 

Επίσης. Επιτρέπεται ο μεταβλητός έλεγχος ταχύτητας, π.χ. ψαρέματος. Η απόδοση των 50 Amp παρέχει επιπλέον ισχύ για την εκκίνηση και για τη χρήση αξεσουάρ. Το σύστημα απόσβεσης των κραδασμών – SDS, - εξασφαλίζει ομαλότερη και πιο αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων. Το καπάκι είναι και εδώ επανασχεδιασμένο και κατασκευασμένο από ελαφρύτερα υλικά, ενώ διατίθεται – προαιρετικά – διακόπτης ρύθμισης ανύψωσης tilt.
 

Κατασκευάζεται σε δύο μεγέθη ποδιού, L και XL, χωρίς όμως αριστερόστροφη έκδοση, κάτι που ήταν και η μόνη παρατήρηση που σημείωσα στον απολογισμό – σχολιασμό μου, μετά το πέρας των δοκιμών.
Στην είσοδο του κτιρίου, ο τοίχος αριστερά, είναι καλυμμένος με αφίσες των οδηγών μοτοσυκλέτας που έγραψαν ιστορία με τις νίκες τους. Κάποιες δεκαετίες, σε εικόνες.
 

Το ξενοδοχείο μας, βρισκόταν στο κέντρο του Amsterdam και το αντικρίσαμε πρώτη φορά το απόγευμα. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, θα ακολουθούσε welcome drink. Δεν ανέφεραν πως. Και αυτό, ήταν μια εξαιρετική έκπληξη για όλους, καθώς όταν μας ζήτησαν να συγκεντρωθούμε έξω από το ξενοδοχείο, επιβιβαστήκαμε σε δύο πλοιάρια ανοικτού τύπου, εφοδιασμένα με ποτά, σαμπάνιες, μπύρες, αναψυκτικά και όλο το απαιτούμενο dressing τους, σε snaks, τυριά, ξηρούς καρπούς. Για μιάμιση ώρα, κάναμε βόλτα στα κανάλια, περιηγηθήκαμε στο κέντρο, περάσαμε από τις παλιές συνοικίες, κάτω από γέφυρες και διαβάσεις. Με χαμηλή ταχύτητα και τους ανθρώπους της Yamaha να απαντούν πρόθυμα σε κάθε μας ερώτηση σαν ξεναγοί. Ας είναι καλά οι άνθρωποι, τέτοια εμπειρία δεν υπάρχει …
 

Φθάσαμε στο κεντρικό λιμάνι. Πλησιάσαμε και στο κουφάρι ενός γερμανικού υποβρυχίου από τον πόλεμο. Έτσι για να θυμίζει πολλά σε κάποιους λίγους(?) … Από μακριά, δέσποζε μια κατασκευή, που έμοιαζε με εξέδρα άντλησης πετρελαίου, που όλο και πλησιάζαμε. Ώσπου μας είπαν , πως εκεί ήταν το εστιατόριο που θα μας παρέθεταν δείπνο. Άλλη αίσθηση και εκεί. Μέσα και έξω από την κατασκευή. Ευτυχώς, όσο διαρκούσε η βόλτα, μέχρι και ήλιος είχαμε – για λίγο. Και μόλις δέσαμε για την εξέδρα, έπιασε το ψιλόβροχο. Και εκεί, στο εστιατόριο, ο οικοδεσπότης έδωσε ρέστα, σε ποιότητα, περιβάλλον και εξυπηρέτηση.
 

Πούλμαν, βροχούλα, μαθήματα οδηγικής συμπεριφοράς, και πίσω στο ξενοδοχείο για ξεκούραση. Σκεπτόμουν, από πού ξεκίνησα στις 8 το πρωί, που είχα βρεθεί, τι είχα δει και τι είχα κάνει. Και στο δωμάτιο, το τελικό χτύπημα. Ένα εξαιρετικής απόδοσης ηχείο αναπαραγωγής μουσικής, μας περίμενε μονταρισμένο και έτοιμο για χρήση. Αναρωτήθηκα, πότε θα βγάλουν τον επόμενο …
 

Έγερση στις 7, check out πρωινό και συγκέντρωση στις 8, για επιβίβαση στο πούλμαν που θα μας μετέφερε στη μαρίνα Flevo στο Lelystad. Βρίσκεται στο μυχό ενός όρμου, που η ευρύτερη περιοχή του είναι οριοθετημένη από δύο μεγάλα φράγματα, σε απόσταση 70 χιλιομέτρων από το Amsterdam. Τα νερά δεν έχουν και ... στενή σχέση με αυτό που λέμε αλμυρό θαλασσινό και η περιοχή μοιάζει περισσότερο με λίμνη. Όταν φθάσαμε, έπρεπε να ανεβούμε περισσότερα από 80 σκαλοπάτια, πάνω στη ράχη ενός άλλου φράγματος.
 

Η μαρίνα Flevo, αποδείχθηκε υπόδειγμα οργάνωσης και εξυπηρέτησης για όλους. Στο χώρο που είχε δεσμεύσει η Yamaha,μας περίμεναν επτά σκάφη δοκιμής με τους νέους κινητήρες, καθώς και ένα Capelli Tempest 44 με τρείς F300 και Helm Mater System. Για να μη ξεχνιόμαστε.
 

Αναλυτικότερα, τα σκάφη δοκιμής ήταν ένα YAMARIN CROSS 61CC με F115B, RIBEYE A600 με F115B, JEANNEAU CAP CAMARAT 5.5 CC με F115B, LOMAC 600 IN με F115B, JEANNEAU CAP CAMARAT 6.5 CC με F175A, FINNMASTER DC68 με F175A και CAPELLI TEMPEST 650 επίσης με F175A.
 

Ο καιρός, με δύο λόγια, ήταν χάλια. Βροχή, αέρας, θερμοκρασία κάπου 10 βαθμοί το πρωί. Στην αρχή τουλάχιστον, γιατί μας έκανε και δύο διαλείμματα των δευτερολέπτων με ήλιο και εκεί τα μηχανάκια πήραν φωτιά. Τα drives δούλευαν με τρελούς ρυθμούς, μήπως και προλάβουμε και γράψουμε κάποιες εικόνες με υποφερτά χρώματα.
 

Αν και είχα εφοδιαστεί με όλα τα απαραίτητα για να φτιάξω πίνακες με επιδόσεις και καταναλώσεις, όλα πήγαν περίπατο λόγω του καιρού. Φαίνεται, πως οι προσφορές της Yamaha πάνε με το δίωρο, δεν εξηγείτε αλλιώς. Σήμερα, μας έδωσαν ένα μεγάλο κρεμαστό σάκο και ένα ελαφρύ αδιάβροχο για τη βροχή. Λησμόνησα, πως την ώρα που επιβιβαζόμασταν στα πλοιάρια για τη βόλτα στα κανάλια, μας έδωσαν και μια εξαιρετικής ποιότητας ομπρέλα. Ο σάκος αυτός, με ιδέα του Γιώργου, αποδείχθηκε μοναδικός, καθώς μπορούσαμε εκεί να κρύψουμε τις φωτογραφικές μας μηχανές και κάμερες.
 

Η καλή συνεργασία μεταξύ μας, η αμέριστη βοήθεια του κ. Μουστάκη, αλλά και το 45λεπτο χρονικό περιθώριο που μας έδιναν για κάθε σκάφος, βοήθησαν ώστε να έχουμε άποψη για όλα. Όπως είπα όμως, όχι με μετρήσεις. Θα αναφέρω ενδεικτικά κάποιες που σημείωσα. Ο F115B, στις 4.000 σ.α.λ., ‘καίει’ 0,6 λίτρα/μίλι. Πιο ψηλά, στις 6.200 – 6.300 σ.α.λ., 40 με 41 λίτρα/μίλι, και με ταχύτητες γύρω στους 40 κόμβους.
 

Ο F175A, ‘καίει’ στις 4.500 σ.α.λ. 28 λίτρα/μίλι, με 28 κόμβους ταχύτητα ενώ στο φουλ, 62 με 63 λίτρα και με επίδοση 38 κόμβους στο FINNMASTER και 43 στο CAPELLI. Τονίζω, όλα αυτά ενδεικτικά, καθώς οι συνθήκες ήταν ακατάλληλες για κάτι περισσότερο. Όμως, σύντομα θα τους δούμε με την ησυχία μας και μπόλικο ήλιο, κάπου εδώ τριγύρω …
 

Όσο αφορά στην αίσθηση που έχει ο κάθε κινητήρας, ο ‘μικρός’ είναι σίγουρα ένας καλύτερος F115 σε πολλά σημεία. Οι εξαγγελίες κατά την παρουσίαση, δεν είναι μόνο λόγια, αλλά και γεγονότα. Καλές ροπές, οικονομική λειτουργία χωρίς ιδιαίτερο θόρυβο και επιδόσεις από χαμηλά. Αλλά την παράσταση, κατά την άποψη μου, έκλεψε – δικαίως- ο F175A. Με δύο λόγια, ‘χτυπάει’ τους 200αρηδες στα ίσα και παντού. Εξαιρετικές ροπές από χαμηλά και σε όλο το φάσμα των στροφών, αθόρυβη και οικονομική λειτουργία, ακαριαία ‘αρπάγματα’ ακόμη και κοντά στο όριο στροφών. Το ‘κούμπωμα’ είναι τόσο ελαφρύ που σχεδόν θέλει προσοχή για να το καταλάβεις. Το χειριστήριο, αν και μηχανικό, είναι σαφώς βελτιωμένο και ιδιαίτερα μαλακό. Η εκκίνηση εύκολη και στο ρελαντί, αναλόγως συνθηκών, μπορεί και να μην ακούσετε τίποτα.
 

Κάποια στιγμή, πάνω στο τελευταίο σκάφος δομικής, είδα από τη μεριά του ωκεανού και έκλεινε ο ουρανός γρήγορα. Με μαύρα ‘γεμάτα’ σύννεφα. Παρακίνησα να βγούμε γρήγορα έξω και έτσι έγινε. Όλοι έβλεπαν τη βροχή να έρχεται, εγώ βιαζόμουν περισσότερο. Και μόλις μπήκαμε στο cafe, άνοιξαν οι ουρανοί και πέσανε αυτό που λέμε ‘καρέκλες’. Κυριολεκτικά. Μαζί με πολύ αέρα. Μπουρινάκι στην Ολλανδία. Αμέ. Ο καιρός εκεί, αλλάζει τρομερά γρήγορα, από την έκθεση στον ωκεανό.
 

Επιστρέψαμε στην Αθήνα περασμένα μεσάνυχτα. Κουρασμένοι, αλλά γοητευμένοι από τη φιλοξενία και την περιποίηση και ευχαριστημένοι από τις εντυπώσεις των νέων κινητήρων. Τώρα που το λέω, σκέφτομαι πως, χαλάλι η ταλαιπωρία, ευχαρίστως θα ξαναπήγαινα ένα πρωινό στη μαρίνα.