Κείμενο – φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

" Περισσότερο από ένα εξωλέμβιο " είναι η πρώτη απαίτηση του Ιάπωνα κατασκευαστή κατά την εμφάνιση του νέου Yamaha V8 XTO Offshore. Ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας, με αρκετές καινοτομίες για τον κόσμο των εξωλέμβιων, συμπεριλαμβανομένης της άμεσης έγχυσης και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης .
 

Μέχρι πρότινος, οι κορυφές των κατασκευαστών έδειχναν Yamaha F350C, το Suzuki DF350 και Mercury Verado 350 και 400R. Πέρα από αυτούς του κινητήρες, υπήρχε και ο Seven Marine με τα αυτοκινητιστικά μπλοκ της General Motors, μαριναρισμένα για να παράγουν είτε 557 ή 627 ίππους, ‘βλέποντας’ όμως σχεδόν αποκλειστικά στην αμερικανική αγορά και τον … αναλάμποντα αστερίσκο, ότι οι κινητήρες κοστίζουν οπουδήποτε από 110.000 έως 125.000 δολάρια ο καθένας, ενώ οι εξουσιοδοτημένοι από το εργοστάσιο μηχανικοί είναι λίγοι και πολύ … μακριά, για τα δεδομένα όχι μόνο της ελληνικής αγοράς.
 

Κατά το σχεδιασμό αυτού του νέου κινητήρα, η Yamaha έχει «ξανασκεφτεί» την έννοια των εξωλέμβιων και σχετικών εργαλείων, εφαρμόζοντας καινοτόμες τεχνολογίες και φυσικά εκμεταλλευόμενη την πολυετή πείρα στο σχεδιασμό των εξωλέμβιων.
 

Η υπέρβαση των κατασκευαστών με κινητήρες σαφώς μεγαλύτερης ισχύος από το όριο των 300, που κάποτε φάνταζε ανυπέρβλητο, είχε – μεταξύ άλλων - σημαντικό κίνητρο, την εξώθηση των έσω – έξω αντίστοιχων από τα μηχανοστάσια των κάθε λογής και τύπου fishing boats που παράγονταν και κινούνταν στην αμερικανική αγορά. Βέβαια, μέχρι του σημείου που αυτό ήταν εφικτό. Αυτά τα μεγάλα και βαριά σκάφη, χρειάζονται ένα συνδυασμό από ροπές, προπέλες μεγάλης διαμέτρου, ανθεκτικά κιβώτια και μια ακραίας ισχύος κεφαλή.
 

Έτσι, ο Yamaha V8 XTO Offshore είναι ο μοναδικός τετράχρονος εξωλέμβιος κινητήρας με ονομαστική ισχύ 425 ίππων, διαθέτει 5.6 λίτρων V8, άμεση έγχυση υψηλής πίεσης απευθείας στο θάλαμο καύσης, μια λύση που βελτιώνει την αεριοποίηση του καυσίμου και αυξάνει την αποτελεσματικότητα της καύσης για μέγιστη ισχύ και απόδοση. Αυτό το σύστημα έγχυσης, με πίεση που μπορεί να φτάσει τα 200 bar , λειτουργεί σε τρία διαφορετικά στάδια, με δύο ανεξάρτητες αντλίες καυσίμου που ενεργοποιούνται σε διαφορετικές κλίμακες στροφών κινητήρα.
 

"Το εξωλέμβιο F350 μας δίδαξε ότι τα εξωλέμβια σκάφη θα μπορούσαν να μεγαλώσουν πολύ", δήλωσε ο πρόεδρος του Yamaha Marine, Μπεν Σπέιλιεϊ. "Για να κινήσουμε ένα μεγαλύτερο σκάφος πρέπει να ξεκινήσουμε με μια μεγαλύτερη προπέλα. Και για να την περιστρέψει, χρειάζεται πολύ περισσότερη ροπή. "
 

Η Yamaha άρχισε να σχεδιάζει το νέο της κινητήρα, καθορίζοντας την περιοχή των φτερών που απαιτούνται για να πιέσουν και να σηκώσουν βαριά σκάφη και επίσης να λειτουργήσει καλά με το σύστημα χειριστηρίων Helm Master. Η νέα σειρά 3φτερων προπελών από ανοξείδωτο χάλυβα, κυμαίνεται από 16 ίντσες έως 17,125 ίντσες σε διάμετρο, με εύρος βήματος 15 έως 25 ίντσες σε αυξήσεις δύο ιντσών. Όλοι οι τύποι XTO OS, διαθέτουν το διανομέα Yamaha SDS (Shift Damping System). Κατά μέσο όρο, προσφέρουν 14% μεγαλύτερη επιφάνεια στα φτερά από τα αντίστοιχα της σειράς Saltwater XL που έχουν σχεδιαστεί για το F350 και 28% περισσότερη περιοχή από τη σειρά Saltwater Series II σχεδιασμένη για το μοντέλο F300. Και σύμφωνα με τις εξαγγελίες της Yamaha, στο μέλλον θα είναι διαθέσιμοι τύποι 4φτερων προπελών.
 

Το σύστημα άμεσης έγχυσης, διαθέτει πέντε αντλίες καυσίμου και πίεση έγχυσης μέχρι 2900 PSI. Το σύστημα πίεσης καυσίμου τριών σταδίων, αποτελείται εν μέρει από δύο ανεξάρτητες αντλίες καυσίμου μέσα στο δοχείο διαχωρισμού ατμών (VST) που ενεργοποιούνται σε συγκεκριμένες, μεμονωμένες περιοχές στροφών. Αυτό εξασφαλίζει τη σωστή ροή και παράδοση καυσίμου, ακόμη και σε πολύ υψηλές στροφές κινητήρα. Το V8 XTO Offshore της Yamaha διαθέτει επίσης τον υψηλότερο λόγο συμπίεσης σε εξωλέμβιο, με λόγο 12,2: 1. Αυτό σημαίνει περισσότερη "έκρηξη" από κάθε σπινθήρα, καθώς και καλύτερη απόδοση και δύναμη.
 

Οι κύλινδροι του Yamaha V8 XTO Offshore κατασκευάζονται με χύτευση πλάσματος για μεγαλύτερη αντοχή και λεπτότερη μεταλλική κατασκευή. Η επιφανειακή μικρό-υφή είναι κατά 60% πιο ανθεκτική από το χάλυβα και επίσης ελαφρύτερη. Η κάτω λαβή βελτιστοποιεί επίσης την οικονομία καυσίμου. Ο κινητήρας λειτουργεί με έναν εκκεντροφόρο διπλού άξονα για κάθε πλευρά, όπου οι άξονες κινούνται από μια προ εντεταμένη αλυσίδα που βυθίζεται σε ένα είδος κάρτερ λαδιού, για πιο ακριβή χρονισμό. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των βαλβίδων, επικαλύπτονται με άνθρακα, εξασφαλίζοντας έτσι σιωπηλή και ακριβή λειτουργία.
 

Μέσα στο μπλοκ των 5,6 λίτρων κινούνται πιστόνια με τετράγωνη σχεδίαση, 96 x 96 χιλ., Οι διπλοί εκκεντροφόροι ελέγχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα έκκεντρα εισαγωγής διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό για να διευρύνουν τη ζώνη ισχύος, ενώ η γωνία των 60ο δεν απαιτεί έναν άξονα ισορροπίας. Ο αυξημένος λόγος συμπίεσης 12: 1 πρέπει να αυξήσει περαιτέρω την ροπή. Το εύρος στροφών WOT είναι μέτριο 5000-6000.
 

Μεγάλη σημασία, έχουν δώσει οι μηχανικοί της Yamaha στο σύστημα τροφοδοσίας, που αποτελεί και ένα από τα ατού για τον νέο κινητήρα. Το DFI είναι φυσικά η τεχνολογία πίσω από τις δίχρονες εξωλέμβιες με χαμηλές εκπομπές ρύπων, που χρησιμοποιείται από τους Mercury Marine, Evinrude και Yamaha. Σε ένα σύστημα DFI, καύσιμο υπό πολύ υψηλή πίεση εισάγεται απευθείας στον θάλαμο καύσης και όχι στη ροή του αέρα κατά μήκος της οδού εισαγωγής. Η Yamaha λέει ότι το σύστημα καυσίμου στο XTO V8 απαιτεί πέντε ξεχωριστές αντλίες καυσίμου και φτάνει τα 2.900 psi στο ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού. Η υψηλή πίεση απαιτείται τόσο για να ψεκαστεί το καύσιμο σε σωματίδια αρκετά μικρά ώστε να καεί αποτελεσματικά και να ολοκληρώσει τη διαδικασία έγχυσης στο πολύ μικρό κλάσμα ενός δευτερολέπτου που διατίθεται στις 6000 σ.α.λ. Το DFI για τους τετράχρονους κινητήρες, έχει υιοθετηθεί ευρέως από την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα πλεονεκτήματά του, περιλαμβάνουν χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων, βελτιωμένη οικονομία καυσίμου - ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες και ικανότητα να ταιριάζει απόλυτα με την απόδοση καυσίμου και το φορτίο του κινητήρα. Το μίγμα μπορεί να προσαρμόζεται για να βελτιώσει την παραγωγή ροπής στρέψης, να συνδυάζεται με την ταχύτητα πλεύσης για καλύτερη οικονομία, να είναι πλούσιο στο ανοιχτό γκάζι για μέγιστη ισχύ και να διατηρεί τα έμβολα δροσερά. Γι 'αυτό το λόγο ο Yamaha ρυθμίστηκε με 12: 1 αναλογία συμπίεσης, που αναφέρθηκε πιο πριν. Η Yamaha δέχεται καύσιμα 89 οκτανίων για το νέο XTO. Επίσης, ο νέος 425 XTO σε σχέση με τον F350, πετυχαίνει 5% έως 10% καλύτερη οικονομία καυσίμου με ταχύτητα κρουαζιέρας και μέχρι 12% καλύτερη οικονομία σε ευρύ ανοικτό γκάζι, παράλληλα με μεγαλύτερη ισχύ.
 

Μια άλλη καινοτομία του νέου Yamaha V8 XTO Offshore είναι ο πλήρως ενσωματωμένος ηλεκτρονικός έλεγχος διεύθυνσης , ο οποίος δεν απαιτεί υδραυλικές συνδέσεις ή καλώδια ή μοχλούς οποιουδήποτε είδους, προκειμένου να ανταποκρίνεται ταχύτερα και ακριβέστερα από τα συμβατικά συστήματα. Το σύστημα ελέγχου έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζεται με το Yamaha Helmmaster, το πρωτοποριακό της σύστημα με joystick για ελιγμούς και αγκυροβολία, με ανάγνωση στην έγχρωμη οθόνη CL7.
 

Ο νέος κινητήρας, διαθέτει επίσης τετραστάτες, δύο θερμοστάτες ανά πλευρά, για βελτιωμένη ροή και καλύτερη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κινητήρα και του λαδιού. Μια μοναδικά σχεδιασμένη αντλία νερού δύο σταδίων διαθέτει μια τεράστια πτερωτή από καουτσούκ για υψηλή πίεση και ροή. Μια χαλύβδινη πτερωτή βοηθά στην παροχή επαρκούς ποσότητας νερού ακόμη και κάτω από τις πιο ακραίες συνθήκες ανοικτής θάλασσας.
 

Η ηλεκτρική ισχύς φόρτισης είναι σχεδόν εξίσου σημαντική με τη ροπή στα σκάφη όπου παρατηρούνται μεγάλες δραστηριότητες ψαρέματος. Ο εναλλάκτης 425 XTO παρέχει σε 90 Amp. σε πλήρη ισχύ, 58 Amp. στο ρελαντί και 72 Amp. σε μόλις 1500 σ.α.λ. Έτσι, σε σκάφος με τετραπλή τοποθέτηση – λέμε τώρα για εμάς …, η παροχή φθάνει στα 288 Amp. στις 1.500 σ.α.λ. Φορτίο, που επιτρέπει σχεδόν να … συγκολλήσετε. Αλλά σίγουρα, να χρησιμοποιήσετε ελεύθερα όλο τον εξοπλισμό για ώρες, χωρίς να χρειάζεται μια γεννήτρια για να κρατήσετε τις μπαταρίες φορτισμένες. Επειδή η θερμότητα μειώνει την έξοδο φόρτισης, το πηνίο φωτισμού στην κορυφή του κινητήρα ψύχεται με ρεύμα αέρα, από έναν ειδικό ανεμιστήρα και έναν εξαεριστήρα στην κορυφή του καλύμματος και που κατευθύνει τη θερμότητα μακριά από την κεφαλή τροφοδοσίας.
 

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καινούργιο, με ένα σχήμα βελτιωμένης υδροδυναμικής σχεδίασης. Διαθέτει τέσσερις μεγάλες θυρίδες εισαγωγής νερού ψύξης, που τροφοδοτούν μια αντλία νερού δύο σταδίων. Η πρώτη αντλία νερού διαθέτει μεταλλική πτερωτή αυτοκινήτου, ενώ η δεύτερη έχει πτερωτή από καουτσούκ. Για να κρατήσετε μεγαλύτερες, ισχυρότερες ταχύτητες, η διάμετρος της θήκης είναι 6 ίντσες, σε σύγκριση με τις 5,25 ίντσες για τον F350 και 4,75 ίντσες για τον F300. Ο λόγος μετάδοσης είναι 1,79: 1. Η διάμετρος του άξονα είναι 1.5 ίντσες στο έδρανο και 1.2 ίντσες στις σφήνες. Το λιπαντικό του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποστραγγιστεί με το σκάφος στο νερό, χρησιμοποιώντας μια αντλία κενού συνδεδεμένη με ένα εξάρτημα σε μια γραμμή παράλληλα με την κεφαλή τροφοδοσίας. Έτσι θεωρητικά αυτοί οι κινητήρες μπορούν να εξυπηρετηθούν με αλλαγή λαδιού και λιπαντικού οπουδήποτε.
 

Ένας από τους λόγους εξωλέμβιες δεν εκτελούν εύκολα μανούβρες στα ανάποδα, είναι ότι η ροή καυσαερίων που τρέχει μέσω της προπέλας, δημιουργεί στροβιλισμένο, αεριωμένο νερό. Το XTO OS διαθέτει ένα καινοτόμο σύστημα δρομολόγησης καυσαερίων που κατευθύνει τα καυσαέρια πάνω από την πλάκα σπηλαίωσης σε λιγότερο από 2500 σ.α.λ., πράγμα που δίνει στην προπέλα καθαρό νερό να περιστραφεί. Προς τούτο, ένα νέο σύστημα ανακούφισης των καυσαερίων έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την απόδοση ώσης στην αντίθετη κατεύθυνση. Κατά την αδράνεια, η εξάτμιση εξέρχεται από μια γνωστή θύρα ανακούφισης στο μεσαίο τμήμα. Σε μεγαλύτερες ρυθμίσεις πεταλούδας, μέχρι περίπου 2500 σ.α.λ., η εξάτμιση εξέρχεται από ένα σύνολο αεραγωγών που βρίσκονται πάνω από την πλάκα. Όταν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις 2500 σ.α.λ., η εξάτμιση ξεπερνά την πίεση του νερού και εξέρχεται μέσω της πλήμνης στήριξης. Η Yamaha λέει ότι το XTO 425 παράγει 300% περισσότερη αντίστροφη ώση από το μοντέλο F350C. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα με ή χωρίς ένα χειριστήριο με μοχλό, αλλά το πλεονέκτημα είναι τεράστιο με πολλούς κινητήρες και ένα joystick, καθώς η ώθηση είναι καλύτερα ισορροπημένη μεταξύ των κινητήρων που λειτουργούν στην εμπρός και πίσω ταχύτητα.
 

Το Yamaha XTO έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώνεται άψογα με το Helm Master και άλλα συστήματα σκαφών. Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης είναι πραγματικά "οδηγώντας με καλώδιο" και ενσωματωμένο στον κινητήρα. Υπάρχει μόνο ένα καλώδιο από το ηλεκτρονικό τιμόνι προς τον κινητήρα και κανένα υδραυλικό σύστημα στο σκάφος ή στον κινητήρα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένο σε μια διάταξη σε σχήμα σωλήνα στο μπροστινό μέρος του εξωλέμβιου συστήματος και χρησιμοποιεί ένα σύστημα σφαιρών και βιδών παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα και φορτηγά. Αυτό το ηλεκτρικό σύστημα, ζυγίζει 38 κιλά λιγότερο από τα άλλα ηλεκτροϋδραυλικά συστήματα και εξοικονομεί πολύ χώρο στην τραβέρσα. Ο λόγος στρέψης του τιμονιού και η τριβή – σκληρότητα, είναι ρυθμιζόμενοι. Όπως και άλλες μεγάλες εξωλέμβιες της Yamaha, τα XTO 425 αναπτύσσονται σε κέντρα 28,5 ιντσών για εγκαταστάσεις πολλαπλών κινητήρων και το μοτίβο στερέωσης είναι το ίδιο με αυτό του F350. Το XTO έχει κλίση tilt 73 μοίρες και μπορεί να βγαίνει εντελώς έξω από το νερό στις περισσότερες εγκαταστάσεις.
 

Επισυνάπτω και τα επίσημα αρχεία με τις μετρήσεις των σκαφών που μου έστειλε ο κ. Μουστάκης, τεχνικός προϊστάμενος του Marine Division της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. Οι εικόνες που συνοδεύουν το δημοσίευμα, τραβήχτηκαν μέσα από το Capelli Tempest 44 με την τριπλή τοποθέτηση. Θα μπορούσα να έχω υλικό και από το 50 ποδών σκάφος του ίδιου ναυπηγείου με την 4πλή τοποθέτηση, αλλά έλειπε για ανεφοδιασμό και η πτήση μου δεν μπορούσε να περιμένει. Επειδή δεν πιστεύω πως μπορεί να ξαναβρώ τέτοια ευκαιρία στην ελληνική αγορά, την θεωρώ μοναδική και χαμένη.
 

Τι κράτησα από εκείνη τη σύντομη ‘γνωριμία’. Την πρωτοπορία με την εφαρμογή του DFI, που μέχρι τώρα έχει χρησιμοποιηθεί στις εξωλέμβιες Evinrude E-TEC G2, αλλά δεν είχε παρουσιαστεί σε τετράχρονη εξωλέμβια. Την άνεση για χρήση καυσίμου από 89 οκτάνια και καλύτερου, αλλά και το ένα ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, εξαλείφοντας την ανάγκη για όλα τα καλώδια και τις υδραυλικές γραμμές. Πρέπει να σημειωθεί ότι το βάρος του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης περιλαμβάνεται στο συνολικό βάρος του XTO. Τα χωριστά στοιχεία διεύθυνσης δεν περιλαμβάνονται στο βάρος άλλων εξωλέμβιων.
 

Η κορυφή των ισχυρών, άλλαξε. Δεν μένει, παρά να δούμε ποιος θα … σηκώσει το γάντι.

Σ.σ. Το παρόν, δημοσιεύεται με χρονική καθυστέρηση, εξ’ αιτίας απρόοπτου προσωπικού κωλύματος. Επίσης, η ευκαιρία για την πρώτη εμπειρία με τον κινητήρα, μου δόθηκε κατά την επίσκεψη μου στην τελευταία Fiera di Genova, ως απεσταλμένος της Ν.Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. για τους νέους κινητήρες της Suzuki – που σας έχω ήδη παρουσιάσει, μαζί με τα σκάφη δοκιμής.