Κείμενο – φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το παρόν, δημοσιεύεται με χρονική καθυστέρηση, εξ’ αιτίας απρόοπτου προσωπικού κωλύματος.
 

Με εξαιρετική επιτυχία, πραγματοποιήθηκε και εφέτος, η ετήσια συνάντηση του δικτύου συνεργατών της ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε. στην οποία παρουσιάστηκε η νέα γενιά κινητήρων Mercury.
 

Με ιδιαίτερη ικανοποίηση, η διοίκηση της εταιρίας ανήγγειλε την είσοδο των δραστηριοτήτων σε μια νέα δυναμικότερη εποχή και βεβαίωσε για την ετοιμότητά της να ανταποκριθεί σε αυτή με νέα προϊόντα και υπηρεσίες. Επίσης ευχαρίστησε τις εταιρίες που παρείχαν τα σκάφη για τις δοκιμές (TECHNOHULL, RIBCO, SEAFIGHTER, AXOPAR, AVDOULISMARINE).
 

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης με σλόγκαν «Χωρίς Αντίπαλο», οι ανά τη χώρα συνεργάτες της εταιρίας ενημερώθηκαν για όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις που έχουν ενσωματωθεί στους νέους κινητήρες Mercury και είχαν την ευκαιρία να διαπιστώσουν μέσα από δοκιμές τα μοναδικά επιτεύγματα της νέας γενιάς κινητήρων. Μηχανές και σκάφη αποκάλυψαν τις απεριόριστες αντοχές, την υψηλή αισθητική, την απαράμιλλη οικονομία, τις ασύγκριτες επιδόσεις.
 

Η εκδήλωση, συνολικά, ήταν εξαιρετικά καλά οργανωμένη, ώστε οι 180 περίπου παρόντες – προσκεκλημένοι ήταν περισσότεροι, αλλά κάποιοι δεν κατάφεραν να παραβρεθούν – να απολαύσουν και ένα ευχάριστο τριήμερο, συνδυάζοντας εργασία και διασκέδαση.

Παραβρέθηκαν επίσης συνεργάτες από την Αλβανία και τα Σκόπια. Όσοι παραβρέθηκαν, είχαν την αίσθηση πως βρίσκονταν σε παράρτημα της εταιρείας, καθώς στην είσοδο του συνεδριακού κέντρου, είχαν τοποθετηθεί εκθέματα από όλα τα νέα προϊόντα.
 

Κατά τη διάρκεια της σχεδόν εξάωρης παρουσίασης, τα στελέχη της ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε., έδωσαν το δικό τους δυναμικό παρών καθώς παρουσίασαν τα νέα προϊόντα, απάντησαν σε ερωτήσεις, ανέλυσαν τα χαρακτηριστικά της νέας γενιάς κινητήρων Mercury και μετέφεραν λεπτομερώς στο ακροατήριο, κάθε στοιχείο απαραίτητο για να κατανοήσουν όλο το εύρος των δυνατοτήτων των κινητήρων.
 

Μέσα από τις εισηγήσεις των μελών της η εταιρία διαμήνυσε στους συνεργάτες της, ότι βάζει νέες βάσεις για μια νέα εποχή και μια δυναμικότερη συνέχεια που θα στηριχθεί και στους νέους κινητήρες, καθώς και σε καινούργιες εποικοδομητικές συνεργασίες. Όπως τονίστηκε χαρακτηριστικά η αγορά έχει ανοίξει, υπάρχουν προκλήσεις και η ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ με το δυναμικό της είναι έτοιμη για τη νέα εποχή στην οποία θα συνεχίσει να δίνεται έμφαση στην ποιότητα και την άριστη σχέση με όλο το δίκτυο συνεργατών.
 

Δεν θα παραλείψω, να τονίσω την παρουσία δύο πολύ σημαντικών ανθρώπων, τόσο για την εταιρεία, όσο και για τον χώρο γενικότερα. Του κ. Δημήτρη Καραδεμίρη, Διευθυντή Πωλήσεων επί σειρά … δεκαετιών και του ηγέτη της εταιρείας επίσης επί σειρά δεκαετιών, κ. Δημήτρη Ευσταθίου, πλέον στο ακροατήριο, να απολαμβάνουν τα έργα και ημέρες των διαδόχων.
 

Τις εργασίες του συνεδρίου, άνοιξε ο κ. Ζώης Ευσταθίου, Γενικός Διευθυντής της ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε., ο οποίος καλωσόρισε τους Massimiliano Muchietto, Vice President Sales & Marketing – Brunswick EMEA, Ilir Kaso – LIBURN MARINA – Tirana και Mihajlo Skenderovski – SERVIS SKENDEROVSKI, Skopje.
 

Αφού υπενθύμισε τα επιτυχημένα σλόγκαν της εταιρείας από το 2004 και μετά, ‘Πρόσω Ολοταχώς’, ‘Τώρα 4 φορές μπροστά’, Ακόμα πιο ψηλά’, αναφέρθηκε στην τεράστια ζημιά που έγινε στην αγορά εξ’ αιτίας της κρίσης, που οδήγησε στην βύθιση του 2012, όταν η συνολική μείωση των πωλήσεων στην αγορά έφθασε στο αστρονομικό -81,6%, με την Mercury να καταγράφει το μικρότερο όλων, στο 66,7%. Όμως, από το 20134 μέχρι σήμερα, η πορεία είναι σταθερά ανοδική. Ο τζίρος της εταιρείας κινείται πλέον σε επίπεδα πολύ κοντά σε αυτά του 2007, με το μερίδιο αγοράς να είναι το μεγαλύτερο όλων και να αγγίζει το 35%.
 

Η διατήρηση της εταιρείας στην ηγετική θέση δεν ήταν εύκολη. Έγινε συνετή και αποδοτική διαχείριση, όπου μειώσαμε τα λειτουργικά κόστη, αυξήσαμε το μετοχικό κεφάλαιο, μειώσαμε τις τιμές και τα περιθώρια κέρδους, χειριστήκαμε τον κάθε συνεργάτη χωριστά, επεκτείναμε το δίκτυο μας, δώσαμε έμφαση στους επαγγελματίες αυξάνοντας σημαντικά το μερίδιο μας, φτιάξαμε ειδικά προγράμματα πωλήσεων σε προνομιακές τιμές για την τόνωση της αγοράς.
 

Επενδύσαμε όμως και στο μέλλον σε ανθρώπινο δυναμικό, αναθέτοντας νέους ρόλους σε νέους ανθρώπους. Παναγιώτης Χατζηπλής – Υπεύθυνος ανταλλακτικών, Παντελής Κουτσελάκης – Υπεύθυνος Τεχνικής Υποστήριξης, Ζωή Δρίτσα – Γραμματεία Τεχνικής Διεύθυνσης, Αγγελική Καλιώρα – Γραμματεία Πωλήσεων.
 

Και η διαχρονική μας αξία, είναι: Ολόκληρη η ομάδα της ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ που στηρίζει την εταιρεία όλα αυτά τα χρόνια και προσπαθεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του κάθε ενός από εσάς.
Εξαιρετικά σημαντική, ήταν η παρουσία του κ. Massimiliano Mucchietto, Vice President Sales & Marketingτης Brunswick Marine in EMEA, ο οποίος ευχαρίστησε θερμά και γραπτώς την Ζώης Ευσταθίου ΑΕ για την επιτυχή οργάνωση του συνεδρίου, αναφέρθηκε σε πολλά και ενδιαφέροντα στοιχεία και προοπτικές της αγοράς. Μεταξύ άλλων, ανέφερε πως το 2017, επωλήθησαν 60.500 εξωλέμβιοι και 2.500 εσω & εσω/εξω κινητήρες. Η συγκριτική αύξηση των πωλήσεων, κυμαίνεται στο 5% κάθε χρόνο, από το 2014 και μετά, σε αξίες που ξεπερνούν τα 400 εκατ. δολάρια.
 

Η αναλογία σε μερίδια αγοράς, ήταν 27% για την Mercury, 21,4% για την Suzuki, 11,1% για την Tohatsu, 9,4 για την Honda, 3,1 για την Evinrude. Για τα μεγέθη ισχύος 80 ως 115 ίππων, η αύξηση ζήτησης ανέβηκε από τα 30.00 κομμάτια το 2014 στις 45.000 κομμάτια το 2018. Για την κατηγορία των 150 ίππων, οι 14.000 του 2013, έφθασαν τις 28.000 το 2018 και για την κατηγορία 350 ως 400 ίππους, οι 4.000 κινητήρες του 2015, έφθασαν τις 12.000 το 2018.
 

Όσο αφορά στα τρία ‘λειτουργικά’ συστήματα της Mercury, από τους 175 ως τους 300 ίππους, κινήθηκαν ως εξής. Για το 2016, 8.000 κινητήρες με Optimax και 19.000 κινητήρες Verado. To 2017, 8.000 κινητήρες Optimax και 25.000 κινητήρες Verado, αύξηση 21%. Και το τρέχον έτος, 3.000 κινητήρες Optimax, 18.000 κινητήρες Verado και 19.000 κινητήρες από τις νέες σειρές τετράχρονων.
 

Έχοντας επενδύσει περισσότερα από 100 εκατ. δολάρια την τελευταία τριετία για την βελτίωση των υποδομών παραγωγής, η δυνατότητες του εργοστασίου για την κατασκευή κινητήρων μεγαλύτερων από 75 ίππους, έχει βελτιωθεί κατά 91% κατά τους 24 τελευταίους μήνες. Οι εγκαταστάσεις των υποδομών παραγωγής της Mercury Marine, καλύπτουν συνολικά 232.000 τ.μ., ενώ από το 2009 μέχρι σήμερα, έχουν επενδυθεί συνολικά περισσότερα από 1 δις δολάρια.
 

Τόνισε τέλος, πως ο ρυθμός ανάπτυξης όχι μόνο θα διατηρηθεί, αλλά και θα αυξηθεί στο άμεσο μέλλον, καθώς ήδη σχεδιάζονται και υλοποιούνται με τρόπο μεθοδικό, τα επόμενα βήματα της εταιρείας.
 

Στη συνέχεια, τον λόγο πήρε ο κ. Ιωάννης Παπαδόγιας, Τεχνικός Διευθυντής της ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε. ο οποίος τόνισε εξ’ αρχής τη διαφορά στο σημείο στήριξης του κινητήρα – μπρακέτο, από το ‘παραδοσιακό’ CMS στο πρωτοποριακό AMS.
 

Οι νέες τετράχρονες V6 & V8, διακρίνονται για ακαριαίες επιταχύνσεις και υψηλές τελικές ταχύτητες, με μπλοκ μεγάλου κυβισμού και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Μεγαλύτερη αυτονομία, καθαρή λειτουργία του κινητήρα και εξαιρετική οικονομία καυσίμου, με ηλεκτρονικό έλεγχο τροφοδοσίας και υδροδυναμική ρεβέρσα. Μικρότερα βάρη στον καθρέφτη για υψηλές ταχύτητες σε όλο το φάσμα, μέσω καινοτόμου σχεδιασμού και μπλοκ αλουμινίου για μείωση βάρους. Μηδενικά επίπεδα κραδασμών και θορύβου, από κινητήρα με διάταξη ‘V’ στις 64ο και χαμηλό συντελεστή NVH – Noise, vibration and harness (θόρυβος, κραδασμοί και σκληρότητα). Επίσης, πολλές νέες εμπειρίες, από την χρήση αποκλειστικών καινοτομιών ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα.
 

Τα βασικά πλεονεκτήματα για τις νέες τετράχρονες V6 & V8, εντοπίζονται στο κάλυμμα μηχανής, όπου προβλέπεται θυρίδα με κλείστρο για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, ελαφρύ κάλυμμα κλειστών κυψελίδων για την απορρόφηση του θορύβου από τον ίδιο τον κινητήρα, σπαστή χειρολαβή μεταφοράς καλύμματος και τέλεια στεγανότητα με μηδενική διαπερατότητα ήχου. Η διαχείριση του θορύβου, γίνεται με ειδικούς σιγαστήρες – καλύμματα κινητήρα και μπεκ, που ελαττώνουν θορύβους υψηλών συχνοτήτων, ενώ η συμμετρία της πολλαπλής, ελαττώνει τον θόρυβο της αναπνοής του κινητήρα. Όσο αφορά στην εξάτμιση, προβλέπονται ειδικοί σιγαστήρες, που μειώνουν σημαντικά τον θόρυβο της εξάτμισης στο ρελαντί. Τέλος, πάνω και κάτω σινεμπλοκ, είναι βαρέως τύπου για αποτελεσματική απορρόφηση κραδασμών και σε τοποθέτηση ζεύγους κινητήρων, η απόσταση των κέντρων είναι 66 εκ.
 

Οι νέοι κινητήρες, εμφανίζονται με οικονομία καυσίμου 16%. Αυτό, γίνεται εφικτό, μέσω ενός συνδυασμού στοχευμένης αναλογίας μίγματος, χρόνου ανάφλεξης και ανοίγματος πεταλούδας. Επ’ αυτού, έγινε αναφορά με παράδειγμα πολυεστερικού σκάφους 8,25 μ., πλάτους 2,65 μ., βάρους 1850 κιλών με κινητήρα 250 hp. V-8 και προπέλα Revolution 19’’
 

Μια αποκλειστικότητα της Mercury Marine, είναι η διατήρησης σταθερών στροφών στον κινητήρα με το σύστημα ASC – Adaptive Speed Control, όπου οι στροφές του κινητήρα παραμένουν σταθερές, ανεξάρτητα από το φορτίο ή την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το σκάφος. Ο ECM – εγκέφαλος της μηχανής, ελέγχει απόλυτα το φορτίο του κινητήρα. Όταν αυτό μεταβάλλεται, ο ECM μεταβάλλει την ροπή του κινητήρα, μετατρέποντας χρόνο ανάφλεξης και θέση της πεταλούδας του αέρα.
 

Η νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου PCM 112, διαθέτει λογισμικό προσαρμογής στο σκάφος, λογισμικό Cruise Cοntrol σταθερών στροφών σε κάθε μεταβολή του φορτίου και του trim, λογισμικό Transient Spark Strategy – μεταβατική φάση χρόνου ανάφλεξης, αύξηση ροπής κατά την επιτάχυνση, λογισμικό Lean Burn για οικονομία καυσίμων με λειτουργία του κινητήρα σε φάση με φτωχό μείγμα, έξοδο για αναλογικά όργανα, λογισμικό προστασίας κινητήρα και διάγνωσης βλαβών, ενώ υποστηρίζει ηλεκτρονικά και μηχανικά χειριστήρια, J.P.O., ηλεκτρουδραυλικά συστήματα τιμονιού, εφαρμογές των SmartCraft, πλήρη επικοινωνία με το Vessel View Mobile, προειδοποιητικό αλάρμ περιστροφής προπέλας και ηλεκτρονικό έλεγχο στάθμης λαδιού.
 

Οι νέοι κινητήρες, ‘απολαμβάνουν’ στους άξονες προπέλες με αφαλούς SSR – Soft Shift Rubber Prop Hub, που απορροφά τους κραδασμούς εμπλοκής ταχυτήτων. Επίσης, ένα αυτοκόλλητο με πρόγραμμα συντήρησης, για να μη ξεχνιόμαστε …
 

Η F150hp ProXS, είναι η βελτιωμένη έκδοση της ‘απλής’, ζεύγος των οποίων πραγματικά απολαμβάνω στο φουσκωτό μου για τρίτο χρόνο. Τα βασικά της χαρακτηριστικά, είναι η αύξηση στροφών στις 6.000 σ.α.λ. για υψηλότερες τελικές ταχύτητες. Τεχνολογία Transient Spark Strategy, για αύξηση ροπής κατά την επιτάχυνση και γρηγορότερα πλαναρίσματα.

Πρωτοποριακή τεχνολογία στρατηγικής χαμηλής τάσης μπαταρίας, όπου ο κινητήρας είναι σε θέση να υποστηρίζει περισσότερες ηλεκτρονικές μονάδες. Τοποθέτηση σινεμπλοκ βαρέως τύπου, για συνολική βελτίωση της απόδοσης και του χειρισμού. Σε περίπτωση διάγνωσης χαμηλής τάσης στον συσσωρευτή, λόγω κατανάλωσης από διάφορες συσκευές ο Εγκέφαλος της μηχανής θα αύξηση σταδιακά τις στροφές του ρελαντί, ώστε να γίνει εφικτή η φόρτιση. Κατά την Επιτάχυνση , ο εγκέφαλος του κινητήρα μεταβάλει τον χρόνο της ανάφλεξης ώστε να ενισχύσει την καύση του μίγματος στον κύλινδρο με αποτέλεσμα την αύξηση της Ροπής του κινητήρα. Στη νέα υδροδυναμική ρεβέρσα, υπάρχουν μπροστινές και πλάγιες οπές εισόδου νερού, που επιτρέπουν την τοποθέτηση μηχανής σε υψηλότερες θέσεις από τα νορμάλ μοντέλα.
 

Το καύσιμο, δεν πρέπει να είναι φτωχότερο από τα 87 οκτάνια. Το υγρό κάρτερ, χωράει 6 λίτρα λάδι 10W – 30, ενώ η παροχή ρεύματος φθάνει στα 13 Amp. στο ρελαντί και στα 52 Amp. στο φουλ, με απόκλιση +/- 1 Amp. Και σε αυτή σειρά των κινητήρων, υπάρχει αυτοκόλλητο με πρόγραμμα συντήρησης. Κλείνοντας, συμπερασματικά, η F150 προτείνεται για χρήση αναψυχής, η F150hp ProXS για επιδόσεις και η F150 SeaPro για επαγγελματική χρήση.

Σειρά στο βήμα, πήρε ο κ. Γιώργος Παρασκευόπουλος, υπεύθυνος Πωλήσεων και Δικτύου. Αναφέρθηκε σε στοιχεία πωλήσεων εξωλέμβιων κινητήρων για την 10ετία 2007 – 2017. Το 2007, οι πωλήσεις εξωλέμβιων στην Ελλάδα, έφτασαν τους 13.707, για να πέσουν στους 2.528 το 2012. Την χειρότερη πανθομολογούμενα χρονιά της αγοράς. Έκτοτε, οι δείκτες είναι ανοδικοί, με αποκορύφωμα τους 4.112 πέρυσι. Το μερίδιο ανά εταιρία, ήταν 1.374 κινητήρες για την Mercury, ήτοι 33,80%. 1.024 για την Yamaha,ήτοι 25,20%. 775 για την Suzuki, ήτοι 19%. 551 για την Tohatsu, ήτοι 13,50%. 275 για την Honda, ήτοι 6,80 %. 71 για την 71 για την Evinrude, ήτοι 1,70% και 42 για την Selva, ήτοι 1,70%.
 

Αναφέρθηκε επίσης στην 5ετή εγγύηση καλής λειτουργίας που συνοδεύει τους κινητήρες και η οποία παρέχεται όταν τηρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζει ο κατασκευαστής. Όσο αφορά στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα απέναντι στον ανταγωνισμό, στην κατηγορία των 115 ίππων είναι ο κυβισμός – 1.832 κ.ε. η Yamaha, 2.044 η Suzuki, 2.064 η Mercury και το βάρος – 175 κιλά η Yamaha, 182 η Suzuki, 163 η Mercury. Στους 150 ίππου, 2.670 κ.ε. η Yamaha, 2.867 η Suzuki, 3.000 κ.ε. η Mercury, ενώ το βάρος είναι 222 κιλά η Yamaha, 236 κιλά η Suzuki και 206 κιλά η Mercury. Στην κατηγορία 175 – 200 ίππων, ο κυβισμός είναι 2.785 κ.ε. για την Yamaha με μπλοκ 4κύλινδρο εν σειρά, 2.867 η Suzuki με ίδια διάταξη και 3.432 κ.ε. με διάταξη V6 για την Mercury, ενώ το βάρος φθάνει στα 226 κιλά για την Yamaha, στα 236 για την Suzuki και στα 215 κιλά για την Mercury. Τέλος, στην κατηγορία 250 ως 300 ίππους, ο κυβισμός είναι 4.169 κ.ε. με διάταξη V6 για την Yamaha, 4028 κ.ε για την Suzuki επίσης με διάταξη V6 και 4.572 κ.ε. με διάταξη V8 και το βάρος 260 κιλά για την Yamaha, 275 κιλά για την Suzuki και 277 κιλά για την Mercury.
 

Ακολούθησε η κα Δρίτσα υπεύθυνη Sales & Marketing, η οποία αναφέρθηκε σε πολλά και ενδιαφέροντα, σχετικά με τους νέους κινητήρες τονίζοντας το μπρακέτο στήριξης, CMS για τους V6 και AMS για τους V8. Η φιλοσοφία της Mercury, είναι μεγάλος κυβισμός, μεγάλη ροπή και αντοχή με χαμηλό βάρος. Σε αριθμούς, V6, 24 βαλβ., 3,4 λίτρα, 215 κιλά και V8, 32 βαλβ. 4,6 λίτρα, 229 κιλά (CMS) – 227 κιλά (AMS).
 

Στην εικόνα που επισυνάπτω, φαίνεται αναλυτικά το νέο πλέγμα των κινητήρων που διαθέτει πλέον η Mercury Marine στην αγορά και αντίστοιχα τα μοντέλα που αντικαθιστούν.

Οι Verado L6 AMS με υπερσυμπιεστή, παραμένουν στην κατηγορία 350 – 400 ίππους και αντικαθιστούν τους αντίστοιχους 250 – 300 ίππους οι Verado V8 AMS ατμοσφαιρικοί. Το σύστημα πρόωσης ECO της Mercury Marine, παρέχει απροβλημάτιστη και πανεύκολη λειτουργία με τέτοιο τρόπο, που κάνει την Mercuryμοναδική και ως αίσθηση και ως επιλογή.

Πιο συγκεκριμένα, παρέχεται η δυνατότητα επιλογής χρωμάτων, συνεργασία με το Active Trim, που μηδενίζει την ανάγκη τριμαρίσματος με το χέρι. Οι λειτουργία των χειριστηρίων, επεκτείνεται με την χρήση του Joystick Control, για την απόλυτη ευχέρεια χειρισμών σε μανούβρες. Το Mercury’s Vessel View Link, επιτρέπει στον κατασκευαστή να προσωποποιήσει τις ενδείξεις στο ταμπλό με τις δικές του επιλογές, ενώ το Mercury’s Vessel View Mobile, επιτρέπει τη διασύνδεση με κινητό για την παροχή δεδομένων λειτουργίας του κινητήρα. Και τέλος, όλοι οι κινητήρες, συνοδεύονται από την μεγαλύτερη και περισσότερο εξελιγμένη γκάμα προπελών της αγοράς.
 

Το Vessel View, προτείνεται σε τέσσερις εκδόσεις, τις 903, 703, 502 και 403, με κάποιες διαφορές στο λειτουργικό τους, από το μικρότερο προς το μεγαλύτερο μοντέλο. Το Vessel View Mobile, μεταδίδει μέσω Bluetooth όλη την πληροφορία των κινητήρων στην smart συσκευή, κινητό, tablet. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν «Εικονικά» όργανα, Διαγνωστικός έλεγχος, Service, Κατανάλωση καυσίμου, Δείκτες επιδόσεων, Εύρεση Dealer, Καιρός, Social media. Καινοτομίες για το 2018 είναι επιπρόσθετα δεδομένα SmartCraft, όπως υποστήριξη 1 έως4 κινητήρων, εμφάνιση/απόκρυψη δεδομένων, προσθήκη σελίδων. Οι νέες προγραμματισμένες ενημερώσεις περιλαμβάνουν: auto-connect, push notifications, εφαρμογή τοπίου και σύντομα ένα dealer portal. Επίσης, όσες συσκευές δεν διαθέτουν την τελευταία έκδοση λογισμικού v9.0, μπορούν να την αναβαθμίσουν.
 

Βασικά χρώματα της γραμμής παραγωγής, θα είναι το Cold Fusion White – Ψυχρό λευκό και Phantom Black – μαύρο. Παρέχονται επίσης 12 βασικές προτάσεις χρωμάτων και panels, με δύο από αυτά να προσφέρονται ΄κενά’, ώστε να μπορεί ο πελάτης να τα βάψει στο χρώμα της επιλογής του. Υπάρχει ακόμη, Οδηγός αξεσουάρ και εγκατάστασης V6 & V8 με θέματα χειριστήρια, συστήματα τιμονιού, ηλεκτροϋδραυλικά συστήματα τιμονιού, διάφορα αξεσουάρ όπως Active trim, advanced sound control, ROKK smart device mounts, κλπ., όργανα & οθόνες SmartCraft, συντήρηση, εργαλεία, λιπαντικά, νέα αξεσουάρ όπως ηλεκτρονικός αισθητήρας στάθμης λαδιού, κιτ ρεβέρσας, χρωματικά πάνελς, εργαλεία εγκατάστασης και προπέλες.
 

Η συνέχεια, δόθηκε στον χώρο – προβλήτα που είχε δεσμευθεί για το σκοπό της εκδήλωσης. Τα σκάφη που συμμετείχαν με τους νέους κινητήρες Merury, ήταν TECHNOHULL 909 | 2 x F200V6, TECHNOHULL 909 | 2 x F225V6, TECHNOHULL 999 | 2 x V300V8, TECHNOHULL 688 | 1 x F175V6 ProXS, RIBCO ST 28| 1 x V300V8, RIBCO R 32 | 2 x V300V8, AXOPAR 28 | 1 x V350L6, SEAFIGHTER | 2 x V350L6, SEA RAY 19SPX BOWRIDER 1 x F150, LASER 520 1 xF115 ProXS
 

Δημιουργήθηκε το αδιαχώρητο. Ήταν τόσο μεγάλο το ενδιαφέρον όλων για όλα, ώστε επί της ουσίας, δεν μου δόθηκε ευχέρεια να κάνω αυτό που μεταφράζει την θεωρία στην πράξη. Κάποιες δοκιμές και νούμερα, που θα σκιαγραφήσουν το προφίλ συμπεριφοράς κινητήρων και σκαφών. Στο αρχείο μου, έχω μόνο TECHNOHULL 909 με 2 x F200V6, SEAFIGHTER με 2 x V350L6 που θα δημοσιεύσω σύντομα και AXOPAR 28 με 1 x V350L6, που έχω ήδη παρουσιάσει.
 

Ο καιρός, ήταν αυτό που λέμε ‘εξαιρετικός’ και ιδιαίτερα φιλικός για μια τέτοια εκδήλωση. Δεν υπήρξαν απρόοπτα, ούτε εμπόδισε τίποτα την ομαλή ροή της εκδήλωσης. Όλοι, συνδύασαν – πολλοί οικογενειακά, την επαγγελματική παρουσία τους με ένα ευχάριστο 3ήμερο διακοπών και αποχώρησαν με τις καλύτερες των εντυπώσεων. Σε απόσταση αναπνοής από τα σκάφη, είχαμε στη διάθεση μας beach bar, που λειτουργούσε αποκλειστικά για το event.
 

Όσο για τα πρωινά, τα γεύματα –ελαφρά και μη και τα δείπνα, ήταν τόσο πλούσια, που έχανες … γεύσεις. Και στο ‘κεντρικό’ δείπνο, το βράδυ του Σαββάτου, υπήρχε ακόμη και ζωντανή μουσική …
 

Mercury. Go boldly …