Οι τεχνικοί του www.psarema-skafos.gr συμβουλεύουν:
Αγορά μεταχειρισμένου φουσκωτού και συντήρηση του.
photo: www.photo-reporter.gr
Ως Έλληνες περιμένουμε πάντα την τελευταία στιγμή να βρούμε τη μεγάλη ευκαιρία και να αγοράσουμε το φουσκωτό των ονείρων μας, με το οποίο θέλουμε να φύγουμε για διακοπές αν είναι δυνατόν αμέσως…
Καλό θα είναι να κάνουμε σωστό προγραμματισμό, ώστε μια τέτοια αγορά να πραγματοποιηθεί από Οκτώβριο έως Απρίλιο και όχι στο παρά πέντε. Έστω όμως και την τελευταία στιγμή πριν
αγοράσετε μεταχειρισμένο φουσκωτό σας παραθέτουμε συμβουλές που θα σας βοηθήσουν στην εκτίμησή του.
1. Μην είστε κακοπροαίρετος, αλλά ούτε και το αντίθετο.
2. Το σκάφος που πωλείται δεν είναι πάντα αυτό που δείχνει.
3. Ελέγξτε τα μπαλόνια και τις ραφές επιμελώς όχι μόνον απ’ έξω αλλά
και από τη μέσα πλευρά.
4. Ελέγξτε τη γάστρα εσωτερικά (όσο είναι δυνατόν μέσα από τα ταμπούκια) αλλά και εξωτερικά για ραγίσματα, χτυπήματα
κλπ. 5. Ανοίξτε το σκέπασμα του κινητήρα κι ελέγξτε κατ’ αρχήν οπτικά για σκουριές, φθαρμένα καλώδια, βίδες που έχουν ξεβιδωθεί από το
καπάκι του κινητήρα, φλάντζες κλπ.
6. Πάρτε ένα τεχνικό μαζί σας, εκκινήσατε τον κινητήρα ώστε να τον
ελέγξει το μάτι, το αυτί και η εμπειρία του ειδικού.
7. Ρίξτε το φουσκωτό στη θάλασσα για δοκιμή τουλάχιστον με 3 - 4
μποφόρ.
8. Ελέγξτε αν λειτουργούν τα όργανα και τα ηλεκτρικά του σκάφους
9. Αφού επιστρέψετε και είστε έτοιμος για την αγορά, κάντε τον
τελευταίο έλεγχο στα έγγραφα του σκάφους ( τίτλους, εφορίες,
λιμεναρχεία άδειες κλπ).
Η συντήρηση
Καλοτάξιδο! Θα πρέπει όμως να φροντίσετε για την συντήρηση και επομένως τη μακροζωία του νέου σας σκάφους.
Ξεκινώντας θα πρέπει να ξέρουμε ότι δεν αφήνουμε ποτέ το φουσκωτό στη θάλασσα πάνω από 8 ημέρες γιατί γεμίζει μαλούπα και στριδόνα, το βγάζουμε έξω , το πλένουμε με γλυκό νερό, στεγνώνει και την επόμενη ημέρα αν θέλουμε το ξαναρίχνουμε στη θάλασσα.
Προστασία αεροθαλάμων.
Τα φουσκωτά σκάφη κυκλοφορούν σε διάφορα χρώματα, ανοικτά και σκούρα.
Οι ανοικτού χρώματος αεροθάλαμοι γενικά περιορίζονται κυρίως στον καθαρισμό, σε κάθε περίπτωση όμως θα πρέπει να προβούμε στην κατασκευή τέντας, που θα την τοποθετούμε στο σκάφος όταν αυτό μένει ακίνητο, Χειμώνα - Καλοκαίρι, δεμένο στο ντόκο, εντός ή εκτός πάρκινγκ. Κατά την κατασκευή της τέντας ο κατασκευαστής προβλέπει τον αερισμό του φουσκωτού, γιατί σε αντίθετη περίπτωση λόγω μη ανακύκλωσης του αέρα δημιουργείται το φαινόμενο του θερμοκηπίου όπου αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα τη φθορά αεροθαλάμων, πλαστικών μερών και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού του σκάφους.
Προσοχή και στην πίεση του αέρα! Το καλοκαίρι ο όγκος του αυξάνεται ιδίως τις μεσημεριανές ώρες. Αν τύχει να ανελκύσετε το φουσκωτό σας μεσημέρι και παραμείνει στο τρέιλερ, αφαιρέστε αέρα διότι μετά 3 - 4 ώρες υπάρχει κίνδυνος καταστροφής των κολλήσεων, εάν και εφόσον βέβαια έχουμε φουσκώσει τα μπαλόνια στο μάξιμουμ. Την περίοδο του Καλοκαιριού λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και της αλμύρας της θάλασσας το χαιφαλον νεοπρέν με το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι αεροθάλαμοι ξεραίνεται, γι’ αυτό μια φορά τον μήνα περναμε τα μπαλόνια με γαλάκτωμα σιλικόνης που φροντίζει να διατηρεί την ελαστικότητά τους, ενώ φροντίζει να μην ξεραίνεται ούτε να κολλά το αλάτι επάνω τους.
Καύσιμα & μετάγγιση
Ένα από τα βασικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε μόνιμα στο σκάφος μας, είναι ο ανεφοδιασμός. Πάντα λοιπόν χρησιμοποιούμε δοχεία με σφραγίδα καταλληλότητος για μεταφορά βενζίνης. Προσοχή! Ποτέ δεν ανεφοδιάζουμε χρησιμοποιώντας χωνί (πλην κάποιων ειδικών). Για τη μετάγγιση χρησιμοποιούμε πάντα λεπτό σωλήνα με φούσκα που προμηθευόμαστε από τα καταστήματα ναυτιλιακών ειδών για τη συγκεκριμένη διαδικασία και πάντα με τον πυροσβεστήρα δίπλα μας.
Ο κινητήρας, καταναλώνει ένα αναμφισβήτητα επικίνδυνο καύσιμο, με το οποίο όμως έχουμε εξοικειωθεί και συχνά δεν το υπολογίζουμε, ωστόσο οι προφυλάξεις είναι αναγκαίες.
Είναι αυτονόητο ότι δεν πρέπει να καπνίζει κανείς όταν γεμίζει το ντεπόζιτο του σκάφους.
Οι μικροί εξωλέμβιοι κινητήρες που διαθέτουν ενσωματωμένο ρεζερβουάρ πρέπει να γεμίζονται μόνο όταν δεν λειτουργούν και έχουν κρυώσει αρκετά.
Τοποθετήστε οπωσδήποτε ένα φίλτρο «μετάγγισης» μέσα στον κινητήρα, σε περίπτωση που εκ κατασκευής η μηχανολογική εγκατάσταση δεν διαθέτει.
Θα σας απαλλάξει από ακαθαρσίες, ίχνη νερού και θα σας εξασφαλίσει ένα ταξίδι πολύ πιο σίγουρο.
Με το τρέιλερ στον δρόμο.
Και ξαφνικά μας πιάνει λάστιχο στο δρόμο, τι γίνεται; Σταματάμε στο κοντινότερο πάρκινγκ και επιχειρούμε αλλαγή με τη ρεζέρβα που θα πρέπει να έχουμε διατηρήσει σε άριστη κατάσταση, με σωστή πίεση αέρα, βιδωμένη και κλειδωμένη στο τρέιλερ. Για την αλλαγή ελαστικού χρειαζόμαστε έναν ειδικό γρύλο για τρέιλερ που θα τον προμηθευτούμε από κατάστημα ναυτιλιακών ειδών.
Να σας υπενθυμίσουμε επί τη ευκαιρία, ότι στην ασφάλεια του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να συμπεριλαμβάνεται και έλξη σκάφους, διότι σε περίπτωση ατυχήματος είτε φταίτε είτε όχι, θα κληθείτε να πληρώσετε όλες τις ζημιές εσείς...
Δύσκολη ανέλκυση - καθέλκυση
Αν δεν διαθέτετε 4Χ4 αλλά απλό επιβατικό αυτοκίνητο και θελήσετε να ανελκύσετε ή να καθελκύσετε το σκάφος σας σε κάποιο «δύσκολο» κομμάτι παραλίας ή απότομης γλύστρας, υπάρχουν ειδικά βίντσια που προσαρμόζονται μεταξύ κοτσαδόρου και τρέιλερ.
Ηλεκτρικά. Ελέγχουμε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις του σκάφους οι οποίες καταλήγουν στον ηλεκτρικό πίνακα, που περιλαμβάνει τους ασφαλοδιακόπτες των οργάνων της μηχανής, όπως το στροφόμετρο, το όργανο κλίσης της μηχανής (power tilt/trim), το όργανο πίεσης, το μιλιόμετρο, το βολτόμετρο και το αμπερόμετρο, καθώς και το φλοτέρ του καυσίμου.
Μπαταρία. Ελέγχουμε τη στάθμη υγρών της μπαταρίας και εάν απαιτηθεί συμπληρώνουμε. Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται μπαταρίες κλειστού κυκλώματος μετράμε την τάση και εάν έχει πέσει επαναφορτίζουμε.
power tilt/trim Ελέγχουμε τη στάθμη του λαδιού για την υδραυλική υποβοήθηση. Οι μηχανές που έχουν ρυθμιστή κλίσης (power tilt/trim) διαθέτουν και το ανάλογο όργανο, το οποίο εγκαθίσταται στην κονσόλα, ελέγχοντας το όργανο ευθυγραμμίζουμε το σκάφος.
Στην περίπτωση που ο κινητήρας διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, ελέγχουμε το σύστημα λαδιού και εάν απαιτηθεί συμπληρώνουμε με ειδικό λάδι για υδραυλικά συστήματα.
Περιοδικός έλεγχος κινητήρα
Κάθε 8 – 10 ημέρες καλό είναι να αφαιρούμε το καπάκι του κινητήρα και να κάνουμε –τουλάχιστον – έναν οπτικό έλεγχο. Επίσης ψεκάζουμε με αντιοξειδωτικό σπρέυ θαλάσσης όλο τον κινητήρα εσωτερικά για προληπτικούς λόγους. Ελέγχουμε επίσης τα ανόδια του κινητήρα εάν έχουν φθαρεί, το οποίο και σημαίνει ότι λειτουργούν κανονικά. Προσοχή μη θεωρήσετε την όψη τους «αντιαισθητική» και τα βάψετε διότι γι’ αυτό τον λόγο έχουν προβλεφθεί, να υφίστανται την διάβρωση αντί του κινητήρα. Αν τα βάψετε για να φαντάζουν ωραιότερα, σε λίγο καιρό η εξωλέμβιά σας σας θα αρχίσει να διαβρώνεται αντί των ανοδίων. Ελέγχουμε επίσης τη στάθμη ελαίου του αντίστοιχου δοχείου στον κινητήρα και εάν απαιτηθεί, συμπληρώνουμε χρησιμοποιώντας τα λάδια που προτείνει ο κατασκευαστής.
Έλεγχος του συστήματος ψύξης.
Θέτουμε για λίγα λεπτά τη μηχανή σε λειτουργία και ελέγχουμε τη δέσμη του νερού που απορρίπτεται. Στην περίπτωση που το νερό έχει μεγάλη θερμοκρασία, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα στο σύστημα ψύξης. Το πρόβλημα αυτό μπορεί να οφείλεται στο impeller, στοv θερμοστάτη ή στα υδροχιτώνια.
Για τοv λόγο αυτό, είναι αναγκαίος ο έλεγχος του impeller και η αντικατάστασή του, εάν απαιτείται, αφού από αυτό εξαρτάται η σωστή ψύξη του κινητήρα.
Προπέλα Επιθεωρούμε τον άξονα και τα πτερύγια της προπέλας για τυχόν ζημιά, με αποτέλεσμα να μην έχει τη σωστή απόδοση. Σε περίπτωση πατιναρίσματος της προπέλας, την αντικαθιστούμε με νέα. Η προπέλα αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό εξάρτημα, αφού εκεί μεταδίδεται όλο το παραγόμενο έργο του κινητήρα και αυτή παράγει την όση.
