Κείμανο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου.
Το ναυπηγείο του κ. Αγγελάκη, κατασκευάζει τρεις τύπους σκαφών. Τα Υδραίικα 440 και 520, τις ταχύπλοες ψαρόβαρκες σε τέσσερις εκδόσεις, Kingfisher 415, Nikita 450, Searover 470 και Seastorm 500 και τη σειρά των ταχυπλόων, όπου στα δύο μοντέλα Pirate 520 και Nikita 630, προστέθηκε το 550.
Θυμίζω, ότι τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΙΤΑ έχουν λάβει μέρος σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό αλλά και σε όλα τα ναυτικά σαλόνια της Αθήνας, που έχουν διοργανωθεί από το 1978 μέχρι σήμερα. Ο κ. Νικήτας Αγγελάκης, έχει διατελέσει για δύο θητείες, πρόεδρος του Σ.Ε.ΚΑ.ΠΛΑΣ.
Τη στιγμή που γράφονται οι γραμμές αυτές – σ.σ. Δεκ. ’10 -, έχει περάσει μόλις ένας μήνας από το τέλος των δοκιμών που προηγήθηκαν, μέχρι το 550 να περάσει στην παραγωγή. Πρόκειται για ένα αποκλειστικά ψαράδικο σκάφος, χωρίς βέβαια αυτό να αποκλείει και τη γενικότερη αναψυχή. Πάνω στην φαρδιά κουπαστή της πλώρης, ενδιαφέρον προκαλεί το περίεργου σχήματος καπάκι του στρίτσου. Η διαμόρφωση αυτή, έγινε με σκοπό τη δυνατότητα να τοποθετηθεί εργάτης. Και βέβαια δεν είναι να απορεί κανείς γι' αυτό, καθώς πρόκειται για ένα παρελκόμενο εξοπλισμού. Ο χώρος είναι μεγάλος και άνετος για κάθε τύπο άγκυρας. Στον ίδιο χώρο, στην κουπαστή της πλώρης, αξίζει να προσέξει κανείς, μια ελαφρά προεξοχή, που θα εμποδίσει τα νερά να περάσουν κάτω από την τέντα όταν τοποθετηθεί, αλλά και τις δύο δέστρες στο πλάι, που είναι τοποθετημένες σε λοξή εσοχή, ώστε να μην ενοχλούν καθόλου στη χρήση.
Το πλωριό ταμπούκι, είναι μεγάλο και ευρύχωρο και το καπάκι σκεπάζει σχεδόν ολόκληρο το χώρο. Η επιφάνεια της σταθερής κατασκευής είναι πολύ μεγάλη, γίνεται όμως ακόμα μεγαλύτερη με την προσθήκη κατάλληλου σετ, ώστε να διαμορφώνεται ένας μεγάλης επιφάνειας χώρος ύπνου – ηλιοθεραπείας.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και τα περάσματα στο πλάι είναι μεγάλα και άνετα. Ο αποθηκευτικός της χώρος είναι ενιαίος, με πρόσβαση από πορτάκι στο πλάι. Το κάθισμα της ανασηκώνεται, και το άνοιγμα είναι αρκετό, για να βγει έξω το 120 λίτρων ανοξείδωτο ρεζερβουάρ που βρίσκεται τοποθετημένο στο πάτωμα, και είναι επισκέψιμο με καταπακτή. Αν και τα περάσματα όπως ανέφερα είναι πολύ άνετα, η κονσόλα με τη σειρά της έχει αρκετό όγκο και ανάλογες επιφάνειες για την τοποθέτηση του βολάν, των οργάνων μηχανής, αλλά και εξοπλισμού επιλογής. Εξαιρετική σχέση που υπάρχει και στην επιλογή παρ μπριζ και roll bar, που και καλή στήριξη προσφέρουν και προφυλάσσουν στο μέτρο του δυνατού από το σπρέι.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το κάθισμα του κυβερνήτη, όπου η πλάτη διαμορφώνεται σε ύψος ανάλογα με τη σωματική διάπλαση. Το κυρίως κάθισμα είναι ένα κυρτό σαμάρι, στερεωμένο σε δύο ανοξείδωτες σωλήνες, που ρυθμίζονται σε ύψος. Μια διάταξη ως ένα σημείο … πρωτοποριακή για τέτοιου τύπου σκάφη. Το κυρίως κάθισμα, είναι μια πολυεστερική κατασκευή, κατάλληλα διαμορφωμένη, ώστε το εσωτερικό της να χρησιμεύει σαν χώρος φύλαξης για ζωντανό δόλωμα, το καπάκι του σαν κάθισμα με κλίση, ενώ στο πλάι βρίσκονται τοποθετημένες δύο καλαμοθήκες. Εκείνο όμως που θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο, είναι η διαμόρφωση υποδοχών στο πλάι από τα καθίσματα της κονσόλας και του κυβερνήτη, με αντίστοιχες στην κουπαστή εσωτερικά, όπου μπορούν να τοποθετηθούν τέσσερις μικροί πάγκοι, ισάριθμες θέσεις … εργασίας, από τις οκτώ συνολικά που με άνεση προσφέρει το ΝΙΚΙΤΑ 550.
Αν πρέπει να τις προσδιορίσω, οι δύο βρίσκονται πάνω στο πλωριό ταμπούκι, οι τέσσερις στους πάγκους, και δύο ακόμη στα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά από τον καθρέφτη. Από κάτω υπάρχει και εδώ αποθηκευτικός χώρος, που προορίζεται κυρίως για τα είδη του σκάφους. Εκτός από τη φαρδιά κουπαστή εμπρός, ιδιαίτερα χρήσιμη πρέπει να είναι μια δεύτερη χαμηλά και εσωτερικά, κατάλληλη για τέτοιου τύπου εργαλεία του ψαρέματος. Το κατάστημα είναι αυτοστραγγιζόμενο και σύμφωνα με τον κατασκευαστή χωρίς αντεπίστροφες βαλβίδες, καθόσον βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας και η φυσική ροή είναι αρκετή.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει ο κ. Μιχάλης Αγγελάκης, η γάστρα είναι σχεδιασμένη με αναγωγή σε στοιχεία των δύο άλλων σκαφών της σειράς με μεταβλητό ‘V’, και διαμόρφωση δύο καναλιών χαμηλά, που η προοπτική τους είναι να κρατάνε τα νερά στη μέση. Νεωτερισμός στη σχεδίαση και κατασκευή, είναι ένα μικρό καρενάκι στη μέση, που σβήνει στην αρχή των δύο καναλιών. Η διάταξη θυμίζει αρκετά το 630 με τη βαθιά πλώρη. Η ακαμψία εξασφαλίζεται με ζευγάρι stringer και φρακτές. Το ντεκ προσαρμόζεται πάνω σ' αυτό το πλέγμα, διαμορφώνοντας μεγάλους στεγανούς χώρους και βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη δομή του σκάφους που δίνει την αίσθηση πολύ στιβαρής κατασκευής. Εδώ θα πρέπει να σημειώσω, πως αν και οι κουπαστές στο πλάι … προκαλούν για να τοποθετηθούν πορτάκια, αν κάτι τέτοιο γίνει αυθαίρετα, θα δημιουργηθούν προβλήματα, καθώς σύμφωνα με τον κατασκευαστή θα πρέπει να γίνουν ξεχωριστά στεγανά.
Μια αναφορά και πάλι στα στοιχεία του κατασκευαστή, ανώτατη ιπποδύναμη ορίζεται αυτή των 150 ίππων. Στο σκάφος της δοκιμής μας, που είναι και ένα από τα πρώτα της παραγωγής, είχε τοποθετηθεί ένας τετράχρονος Mercury 115 ίππων, που όπως αποδείχθηκε έκανε μια χαρά τη δουλειά του και σε καμία περίπτωση δεν φάνηκε πως το σκάφος έχει ανάγκη από περισσότερες ροπές. Σαν σκάφος για δραστηριότητες ψαρέματος, μάλλον δεν έχει ανάγκη αυτής της οριακής ιπποδύναμης, έστω και εάν ο κατασκευαστής απλόχερα την προσφέρει. Οι 115 ίπποι είναι υπέρ αρκετοί, όχι μόνο γιατί βόλτα στο ψάρεμα, αλλά και για κάτι μεγαλύτερο.
Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 2.600 σ.α.λ. με ταχύτητα κάτι παραπάνω από 10 κόμβους. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως το μοναδικό φορτίο του σκάφους εμπρός, ήταν το αγκυρόσχοινο και τα μαξιλάρια. Το σκάφος πλανάρει σωστά, στις 3.200 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα έχει ανέβει στους 14 κόμβους. Μια καλή ταχύτητα ταξιδιού με κατάλληλες συνθήκες είναι οι 25 κόμβοι γύρω στις 4.500 σ.α.λ. Η αλουμινένια προπέλα των 15” με τα βάρη που σημειώνονται, έφτασε μέχρι τις 6.100 σ.α.λ. και τους 34 κόμβους με εξάντληση του trim όσο αυτό ήταν εφικτό, καθώς όταν τριμάρισα αρκετά, γινόταν αισθητός ο αερισμός της προπέλας, με τα ανάλογα αποτελέσματα.
Ανοιχτά από τον όρμο της Αναβύσσου, ο καιρός ήταν 3 προς 4 από βόρειες διευθύνσεις. Συνθήκες συνηθισμένες για την περιοχή. Με τέσσερα άτομα πλήρωμα το σκάφος ταξίδευε άνετα με 24 - 25 κόμβους, χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς και με πολύ καλή ανταπόκριση στους ελιγμούς. Το τιμόνι, αν και δεν ήταν υδραυλικό, ήταν αρκετά άνετο τους χειρισμούς και δεν ‘ βάραινε ‘ ιδιαίτερα όταν ο κινητήρας κόλλαγε στον καθρέφτη. Στους ελιγμούς, το σκάφος δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις και η υδρολίσθηση ελέγχεται αποτελεσματικά έστω και αν λείπουν οι μεγάλες γωνίες.
Μια από τα ίδια και καλύτερα λοιπόν, για τον καινούργιο ΝΙΚΙΤΑ 550, που έχοντας αφομοιώσει τα στοιχεία της σειράς, με την στιβαρή κατασκευή του, την εξαιρετική άνεση χώρων, τις ανέσεις προς το πλήρωμα και την πολύ καλή του συμπεριφορά στη θάλασσα, διαμορφώνει μια ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία, που διακρίνεται και για τις καινοτομίες της στο κάθισμα του κυβερνήτη. Όσο για την ιπποδύναμη, έχω ακόμη να προσθέσω πως κατά την άποψή μου και αυτή των 115 ίππων ίσως είναι μεγαλύτερη από αυτήν που πραγματικά χρειάζεται το συγκεκριμένο σκάφος για να αποδώσει όσα υπόσχεται. Έτσι είναι προφανές πως έτσι διαμορφώνεται και μια οικονομικότερη πρόταση.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS
Προπέλα Alum. 15"
800 2,6
1.500 5,3
2.000 6,5
2.500 9,6
3.000 12,4
3.500 18,3
4.000 22,2
4.500 25
5.000 28,2
5.500 31
6.000 33
w.o.t 6.100 34
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.600σ.α.λ. / 10,5 knots
Βάρη κατά τη δοκιμή : 70 lit. Καύσιμα / 2 άτομα / 60 κιλά εξοπλισμός .
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 5,53 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,40 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη 150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 115 ίπποι
Βάρος (κενό) 800 κιλά
Άτομα 9
Μέγιστο φορτίο 862 κιλά
Βύθισμα 0,452 μ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ MERCURY 115 hp. 4 str.
Τύπος κινητήρα 4χρονος/2 ΕΕΚ/4 βαλβ. ανά κύλινδρο
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 1732 κ.ε.
Ισχύς 84,5 KW/ 115 HP.
Περιοχή στροφών 5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ
Alternator 12V – 50 Amp.
Σχέση μείωσης 2,07:1
Άξονες L – 508 χιλ. /XL – 635 χιλ.
Βάρος 181 κιλά
