Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η πρώτη φάση των Αγώνων για το πανελλήνιο πρωτάθλημα φουσκωτών σκαφών ολοκληρώθηκε, με τη διεξαγωγή του τρίτου από τους έξι συνολικά αγώνες που έχουν προγραμματιστεί, στο Μακρύγιαλο Πιερίας, την 1η Ιουνίου και για Τρίτη συνεχή χρονιά.

Το πιο βασικό μειονέκτημα των προηγουμένων διοργανώσεων και μοναδικό σοβαρό ίσως, ήταν η έλλειψη γλίστρας για την καθέλκυση των σκαφών. Τότε η εξυπηρέτηση έγινε από την άκρη της αμμουδιάς έξω από τον οικισμό, με τρακτέρ βαρέως τύπου. Φέτος η κατάσταση ήταν καλύτερη, όχι όμως στον τόπο διεξαγωγής του αγώνα. Περίπου τρία μίλια νοτιότερα, στις Αλυκές Κορινού, με την συνεργασία τοπικών φορέων, έχει κατασκευαστεί μία εξαιρετική γλίστρα για την εξυπηρέτηση των σκαφών της περιοχής και όχι μόνο. Όσο για την εξυπηρέτηση των σκαφών πριν και μετά τον αγώνα, φέτος υπήρχε μία πλωτή εξέδρα μήκους περίπου πενήντα μέτρων, που σύμφωνα με πληροφορίες αγοράστηκε από το Δήμο και θα παραμείνει εκεί σε όλη τη διάρκεια της περιόδου. Η λύση αυτή, αν και πρόχειρη, βοήθησε πολύ στη διοργάνωση, έστω κι αν όσοι περπατούσαν πάνω σε αυτήν έπρεπε να ισορροπούν προσεκτικά για να μη βρεθούν απρόσμενα στο νερό. Και λίγο πριν την εκκίνηση του σκέλους της ανοικτής θάλασσας, το ενδιαφέρον μονοπώλησε η παρουσία του νομάρχη Θεσσαλονίκης κ. Ψωμιάδη, ο οποίος δεν αρκέστηκε σε μία σύντομη βόλτα με το σκάφος του αλυτάρχη κ. Δεληπούλιου, αλλά πήρε και θέση στο κόκπιτ αγωνιστικού σκάφους, επιδοκιμάζοντας την αίσθηση και σχολιάζοντας ανάλογα.
Όπως και στις προηγούμενες αγωνιστικές, καταλυτικό ρόλο για την κατηγοριοποίηση των σκαφών, έπαιξε το δυναμόμετρο, που πλέον έχει καθιερωθεί για το σκοπό αυτό. Δεν κατέστη δυνατό όμως να γίνει δυναμομέτρηση των κινητήρων, εξ αιτίας βλάβης – φθοράς που προκλήθηκε στο black box. Γη’ αυτό, συμφώνησαν όλοι οι αγωνιζόμενοι, να τρέξουν με τα δεδομένα ισχύος από τον προηγούμενο αγώνα και να γίνει έλεγχος στον αγώνα των Χανίων. Και εκεί να πέσουν οι … καμπάνες. Έπειτα και από αυτή τη διαδικασία, τα σκάφη έμειναν στον προβλεπόμενο χώρο στάθμευσης για να ακολουθήσει η ενημέρωση των αγωνιζομένων σε αίθουσα που για το σκοπό αυτό διατέθηκε στο κτίριο του Δημαρχείου και συνεστίαση σε ταβέρνα της περιοχής.
Συνολικά στην εκκίνηση βρέθηκαν 17 σκάφη. Δεν έλειψαν οι ατυχίες και οι αναποδιές όπως θα δούμε, που οδήγησαν αρκετά από αυτά σε εγκατάλειψη. Για τον μειωμένο αριθμό συμμετοχών θα μπορούσαν να γραφτούν πολλά. Ο προφανής λόγος - για συγκεκριμένες απουσίες, είναι η απόσταση και τα έξοδα για τη συμμετοχή. Ένας επίσης προφανής λόγος για τη μείωση των συμμετοχών γενικότερα, είναι ο ίδιος ο κανονισμός Αγώνων που είναι απαγορευτικός για τις ερασιτεχνικές συμμετοχές με αμιγώς τουριστικά σκάφη. Μόνη διέξοδος για τέτοιες συμμετοχές, είναι σε τοπικό επίπεδο και μόνο στον αγώνα ανοιχτής θάλασσας. Θυμίζω ότι οι κατηγορίες έχουν συμπτυχθεί σε τρεις, σημαντικά λιγότερες από τις περίπου οκτώ με δέκα που είχαμε συνηθίσει να βλέπουμε μέχρι τώρα. Επίσης, ότι η βαθμολογία σε κάθε αγωνιστική, αποτελεί το άθροισμα των βαθμών για κάθε σκάφος στον αγώνα ανοικτής θάλασσας με αυτόν που αποσπά στον αγώνα δεξιοτεχνίας τριγώνου.
Για τη off shore δοκιμασία, η διαδρομή ήταν 50 ν.μ. σε πέντε γύρους. Εδώ πήραν μέρος όλοι οι αγωνιζόμενοι, υπολογίζοντας ο καθένας τη βαθμολογία για την κατηγορία του.
Με το πέσιμο της σημαίας, οι " γρήγοροι " χάθηκαν πρώτοι στον ορίζοντα, ακολουθώντας το νούμερο 19 - Πολλάτος - Ταβουλάρης, που ξεχώρισε από την αρχή και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος. Λίγο μετά την εκκίνηση, το νούμερο 22 με τους Νασιούδη – Μπεγλή της τοπικής ΛΕ.ΤΑ.Φ.ΜΑ, εγκατέλειψε από σοβαρή μηχανική βλάβη. Στον δεύτερο γύρο τους ακολούθησαν με το νούμερο 15 οι Σέρρας – Γκάτσος, με προβλήματα τροφοδοσίας στον κινητήρα. Από πολύ νωρίς, είχε αρχίσει ένας έντονος συναγωνισμός, ανάμεσα στα πληρώματα με το νούμερο 8 Λουλουργάς - Αποστολόπουλος και το νούμερο 2 Ηλιακόπουλος - Φραντζής, με βάση κυρίως στην τακτική των δύο αγωνιζομένων στα περάσματα που ήταν εντελώς διαφορετική. Οι πρώτοι είχαν επιλέξει κλειστές στροφές με μειωμένη ταχύτητα, ενώ οι δεύτερη ανοιχτές στροφές με περισσότερους κόμβους. Έτσι τα προσπεράσματα ήταν αλλεπάλληλα, μέχρι τα μέσα του τρίτου γύρου, όπου η ενδιαφέρουσα αυτή η μονομαχία σταμάτησε, καθώς το δεύτερο πλήρωμα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από βλάβη στα ηλεκτρικά του σκάφους. Το πιο σοβαρό περιστατικό της αγωνιστικής, έγινε ακριβώς με τη συμπλήρωση του τέταρτου γύρου, όταν το νούμερο 33 Ρόκκας - Γούναρης αναποδογύρισαν στο πέρασμα της σημαδούρας και βρέθηκαν στη θάλασσα. Εδώ καταγράφεται σημαντική η αμέλεια των κριτών, που απείχαν ελάχιστα μέτρα από το περιστατικό και αντί να σηκώσουν αμέσως την κόκκινη σημαία για την διακοπή του αγώνα, σήκωσαν μπλε, Δίνοντας έτσι το μήνυμα στους αγωνιζόμενους τούτη τη συγκεκριμένη στιγμή κάποιο σκάφος προσπερνάει το προπορευόμενο. Επίσης από το κανάλι συνεννόησης μεταξύ σταθμών και αλυτάρχη, μεταδόθηκε η ανατροπή, χωρίς όμως το κριτικό στοιχείο, τον αριθμό της σημαδούρας όπου έγινε το περιστατικό, ώστε να προστρέξουν έγκαιρα όσοι θα έπρεπε. Αυτό έγινε αφού τους ζητήθηκε από τον αλυτάρχη. Στον προηγούμενο αγώνα, είχε γίνει ένα παρόμοιο ατύχημα με ελαφρύ ευτυχώς τραυματισμό του Ντίνου Μαρκόπουλου. Ο ίδιος κυβερνήτης, Ντίνος Μαρκόπουλος που ακολουθούσε, διέκοψε αμέσως τη συμμετοχή και τον έντονο συναγωνισμό που είχε με το νούμερο 10 Ντρίτσης – Νικολάου, 5 μόλις δευτερολέπτων διαφορά και περισυνέλλεξε το πλήρωμα, που ευτυχώς δεν είχε το παραμικρό. Και σαν να μην έφτανε αυτό, ρυμούλκησε και το τουμπαρισμένο σκάφος στην πλωτή προβλήτα.
Μετά από αυτό, ο αγώνας τερματίστηκε στο συγκεκριμένο χρονικό σημείο, η κατάταξη έγινε με την θέση που είχαν μέχρι τότε καταλάβει οι αγωνιζόμενοι και δεν δόθηκε επανεκκίνηση. Κλείνοντας το σκέλος αυτό, αξίζει να σημειώσω την διαφορά μόλις τεσσάρων δευτερολέπτων που χώρισαν τα πληρώματα με το νούμερο 8 Λουλουργάς - Αποστολόπουλος που βρέθηκε στην πέμπτη θέση από το νούμερο 18 Τσουκάτος Κώστας και Θεόδωρος που βρέθηκαν στην τέταρτη θέση.
Όταν όλα ηρέμησαν, δόθηκε η εκκίνηση της πρώτης κατηγορίας, sport 200 ίππων, για το σιρκουί απόστασης 20 ναυτικών μιλίων. Εκκίνηση πήραν οκτώ σκάφη και τερμάτισαν έπειτα επτά. Μοναδικός άτυχος και πάλι το νούμερο 15 Σέρρας - Γκάτσος που έχοντας λύσει το πρόβλημα τροφοδοσίας από το πρώτο σκέλος του αγώνα εγκατέλειψαν στο δεύτερο γύρο, καθώς έφυγε η ασφάλεια της ντίζας από το ποδόγκαζο. Οι υπόλοιποι τερμάτισαν με τη σειρά που αναγράφεται στον πίνακα και έπειτα από σκληρό συναγωνισμό του πρώτου με το νούμερο 24 Κατσαρός Γιώργος και Θωμάς με τον δεύτερο νούμερο 9 Κτιστάκης - Κάβουρας όπου η διαφορά ήταν μόλις πέντε δευτερόλεπτα. Τρίτος ακολούθησε το νούμερο 21 Λάσκαρης – Βράμης, αρκετά πιο πίσω.
Η εκκίνηση της κατηγορίας extra sport 300 ίππων, βρήκε έξι σκάφη να περιμένουν το σινιάλο του αλυτάρχη. Πρώτος και πάλι ο ανεπανάληπτος Πέτρος Πολλάτος με τον Στέλιο Ταβουλάρη με το νούμερο 19. Στην δεύτερη θέση το νούμερο 17 με τους Πολυζώη – Στεργίου και στην Τρίτη θέση το νούμερο 23 Καραγιαννόπουλος – Φωτάς, που λίγο έλειψε να τη χάσουν από το νούμερο 14 Δεληπούλιος Άγγελος και Ιωάννης, καθώς λίγα μόλις μέτρα πριν από τον τερματισμό, ο κινητήρας έσβησε από καύσιμα. Επανεκκίνησαν και τερμάτισαν με τις … αναθυμιάσεις. Στην πέμπτη θέση, με διαφορά μόλις τριών δευτερολέπτων, τη μικρότερη που σημειώθηκε ανάμεσα στους αγωνιζόμενους, το νούμερο 12 Γραμματικάκης – Σταράκης.
Αργά το μεσημέρι ολοκληρώθηκαν και οι απονομές στους νικητές, για να ακολουθήσει ένα κυνηγητό - μπουγέλωμα με σαμπάνιες.
Αναμφίβολα, όπως κάθε διοργάνωση και αυτή που παρακολούθησα, οδηγεί σε συγκρίσεις όχι μόνο με την αντίστοιχη περυσινή, αλλά και με αυτές που διοργανώνουν οι άλλοι όμιλοι. Και δυστυχώς δεν ευνοούν καθόλου τη φετινή προσπάθεια που έγινε από την τοπική λέσχη. Όχι μόνο από την άποψη φιλοξενίας και διοργάνωσης, αλλά και της εκτέλεσης – εποπτείας του αγώνα, τα δεδομένα έχουν τοποθετήσει τον πήχη σε δυσθεώρητα ύψη για την ΛΕ.ΤΑ.Φ.ΜΑ. Ο χειρισμός του περιστατικού της ανατροπής, οι ενάρξεις και το πέρας των αγώνων, έγιναν από “ ξένους “ τους κκ Δεληπούλιο και Κρητικό, των ομίλων της Θεσσαλονίκης και της Κέρκυρας αντίστοιχα, ενώ αμέριστη και συνεχής ήταν η διάθεση για υποστήριξη από τον κ. Θεουλάκη του ΡΟ.Τ.Α. Από την περυσινή εκδήλωση μπορεί να έλειπε η γλίστρα και στη φετινή να υπήρχε η πλωτή, οι διοργανωτές όμως θα πρέπει, εκτός από την προβολή του τόπου, να σέβονται τον κόπο και τα έξοδα των αγωνιζόμενων, που στο κάτω – κάτω, διακυβεύουν την προσωπική τους ασφάλεια και περιουσίες. Επισυνάπτω εδώ το περιστατικό, όταν κατά την ενημέρωση των αγωνιζόμενων, ο πρόεδρος του ΡΟ.Τ.Α. κ. Θεουλάκης, ζήτησε από τον προεδρεύοντα να γίνει ενημέρωση για τις σημαίες, για να ακολουθήσει το … ποιες σημαίες …
Η πρόσκληση που πήραμε στο περιοδικό, μας προσκαλούσε … στην έναρξη του 3ου πανελληνίου πρωταθλήματος φουσκωτών σκαφών … Έφθασα στο Μακρύγιαλο αργά το μεσημέρι του Σαββάτου. Μέχρι την επόμενη στις 7 το απόγευμα που έφυγα, δεν είχε ενδιαφερθεί κανείς για την άφιξη, την παρουσία, την φιλοξενία, την ενημέρωση και διευκόλυνση μου. Τα προβλήματα μου λύθηκαν, με την παρέμβαση των κκ. Δεληπούλιου και Κρητικού. Για την φιλοξενία, φρόντισαν άλλοι γι’ αυτό. Όσο για τα αποτελέσματα, έπειτα από πολλά τηλεφωνήματα σε πολλούς, μου κοινοποιήθηκαν στις 9 το βράδυ της Πέμπτης. Αν όλα αυτά είναι πρόοδος …
Αντιγράφω τους χορηγούς και διοχετεύω τις ευχαριστίες προς τον χορηγό επικοινωνίας ANTENNA RADIO, τον βασικό χορηγό ROLLMAN COLLECTION, την ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΑΕ για την αθλοθέτηση των κυπέλων. Επίσης, για την πολύτιμη βοήθεια και συνεισφορά τους, το Υπουργείο Μακεδονίας Θράκης, τη Νομαρχία Θεσ/νικής, τη Νομαρχία Πιερίας, ΤΕΔΚ Δήμος Μεθώνης - Δήμαρχος Αβραμίδης Κων/νος.
 

OVER ALL OFFSHORE 300 HP & 200 HP
 

NR. ΣΚΑΦΟΥΣ   ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ   ΣΥΓΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ   ΚΑΤΑΤΑΞΗ
          19                ΠΟΛΑΤΟΣ Π.        ΤΑΒΟΥΛΑΡΗΣ Σ.            1
          17              ΠΟΛΥΖΩΗΣ Α.            ΣΤΕΡΓΙΟΥ Σ.              2
          11           ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ Κ.        ΒΛΑΧΟΣ Κ.               3
          10                ΝΤΡΙΤΣΗΣ                ΝΙΚΟΛΑΟΥ Α.             4
          12         ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΑΚΗΣ Κ.       ΣΤΑΡΑΚΗΣ Κ.           5
          14            ΔΕΛΗΠΟΥΛΙΟΣ Α.      ΔΕΛΗΠΟΥΛΙΟΣ Γ.       6
          24                ΚΑΤΣΑΡΟΣ Γ.           ΚΑΤΣΑΡΟΣ Θ.            7
          23      ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ        ΦΩΤΑΣ Κ.                8
            9            ΚΤΙΣΤΑΚΗΣ Ε.              ΚΑΒΟΥΡΑΣ Σ.            9
          21             ΛΑΣΚΑΡΗΣ                    KODRA E.              10
          18           ΤΣΟΥΚΑΤΟΣ Κ.           ΤΣΟΥΚΑΤΟΣ Θ.         11
            8          ΛΟΥΛΟΥΡΓΑΣ Σ.   ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ Ε.  12
          16              ΚΕΛΗΣ Μ.                   ΚΟΛΛΙΟΣ Γ.              13